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新11选5有哪些: 夜視系統

湖北新11选5前三直遗漏 www.vlhvvf.com.cn 汽車夜視系統是利用紅外線技術,使駕駛者在夜間或弱光線的環境下,通過紅外線攝像頭獲得更高的視覺預見能力。這項技術原本是被用于軍事領域,后來被一些汽車廠商用在其生產的車輛上。汽車夜視系統結構主要包括兩部分:第一部分是紅外線攝像機,第二部分是設置在擋風玻璃上的光顯示系統。其運行原理是,利用紅外攝像機,捕捉人類肉眼難以辨別的,隱藏在黑暗中的路面信息,再通過光顯示系統,將捕捉到的路面信息投射顯示在擋風玻璃上。因此,夜視系統能夠針對潛在危險向駕駛者提供更加全面準確的信息或發出早期警告,避免和減少事故的發生。

由于價格昂貴,汽車夜視系統一直無法普及。目前,只有奔馳、寶馬等高端汽車品牌在其部分產品上裝配了汽車夜視系統。

60%的事故都發生在晚上 可你卻從來沒用過車載夜視系統

【汽車科技百科】作為高速移動的載具,良好的視野是安全駕駛汽車的有力保障。有調查顯示60%的交通事故都發生在夜間或天氣不好的情況下。尤其是夜間在沒有路燈的道路上行駛,受汽車頭燈照射距離的限制,行車安全將會受到非常大的影響。為了應對這種潛在的危險,原本作為軍事用途的“夜視系統”開始出現在家用轎車的配置單上。

目前市售車型搭載的汽車夜視系統主要使用的是熱成像技術,也就是紅外線熱成像技術。因為任何物體都在無時無刻的對外輻射電磁波,也就是我們所說的熱量,不同溫度的物體散發的熱量都不相同。比如人類、野生動物和行駛的車輛散發的熱量就要比道路、樹木、建筑物更多,汽車夜視系統就能通過對熱紅外敏感CCD收集這些熱量信息,轉變成可視的圖像,把本來在夜間看不清的物體清楚的呈現在眼前,增加夜間行車的安全性。

車載夜視系統給駕駛者帶來了極大的安全感。據實驗表明,一般汽車燈只能照射100m左右,而夜視系統至少可看到450m以外的路況信息,耗電量卻是前照燈的四分之一。另一方面,即使打開汽車前燈也不影響圖像的顯示,迎面駛來汽車的強烈車燈光也不會使夜視系統致盲。此外,夜視系統是全天候的電子眼,在雨雪、濃霧天氣公路上的物體及路旁的一切也都能盡收眼底,大大提高汽車行駛的安全性。

最初時,由于成本和技術專利等原因,夜視系統的價格比較高昂,只有進口品牌的頂級豪華車型中使用了車載夜視系統,如寶馬7系、奔馳S級等。但是隨著技術的發展進步,越來越多的自主品牌也開始使用夜視系統。像比亞迪、奇瑞、傳祺等品牌的一些車型就已經開始使將夜視系統作為標配提供給消費者。如果你還對車輛上其他功能和技術不太了解,可以再汽車科技VX號中回復關鍵詞“汽車科技百科”了解更多汽車知識。

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重塑自我的科技美學之路 視頻解析全新凱迪拉克CT6

【汽車科技AutoTech 原創】傳統的美系轎車一直給用戶以“粗獷有余、細膩不足”的感受,而此次凱迪拉克推出了全新技術全新平臺的CT6行政豪華轎車,卻似乎在努力的改變一直以來美系轎車的刻板印象。融合了科技之美與設計之美的凱迪拉克CT6究竟保留了幾分美系的傳統,又有哪些與眾不同呢?讓我們通過視頻來了解一下。

隨著“長軸距”玩法在國內愈演愈烈,諸多廠商都開始隨大流似的加長旗下車型的軸距,好像沒有長軸都不好意思跟別人打招呼。消費者對于汽車認知依然停留在非理性的狀態下,但我們也欣喜的看到了像凱迪拉克這樣不屑于追隨主流,敢于面向全球市場提供統一標準產品的車企。但畢竟豪華轎車領域高手如云,想要破陣,依然有很長的路要走。此次全新凱迪拉克CT6究竟能否掀起一股逆勢潮流,讓我們拭目以待。

 

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寶馬650i達人試駕:集百家所長的低調之選

【汽車科技AutoTech 原創】文:刀劍笑(汽車科技達人網友)

寶馬6系曾是寶馬家族中最為輝煌的車系之一,自1976年誕生至1989年停產,6系用86000余臺的銷量證明自己是最為優秀的寶馬轎車之一。而時至今日,越來越多的人已經淡忘了曾經有過這樣一個輝煌歷史的車型,但是寶馬依然記得。所以在14年后的2003年,寶馬集團決定復活6系車型,重拾王者榮耀。

在拿到全新2016款寶馬650i xDrive Gran Coupe的那一刻我的心情是無比激動的。低調中透露著一絲桀驁的外表下,蘊藏著強大澎湃的性能,看似傳統的家族式元素中也帶著一點跳脫的風格,這就是寶馬650i給人帶來的直觀印象??贍芎苣延夢淖秩バ穩莩齔底擁腦銜?,但是通過觀察,我也能稍微讀懂這臺車的設計者鋒利筆法下細膩的自我描繪。

膠帶泥土

首先感謝汽車科技測評中心能給我這個機會讓我來參與試駕,尤其是寶馬650i這樣一款昂貴的轎跑車型。如何把它做好便成了我拿到車的前幾天一直在思考的問題。躊躇再三,我決定聯系一位許久未見的朋友老吳。作為一個金領汽車發燒友,在我們的朋友圈里也算得上是成功人士了。在他的幫助下,或許我能更好的了解這臺運動轎跑車。聽完我的需求,老吳也頗有興致,便偷偷拿上手機溜出了公司。

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老吳原本的座駕是一臺寶馬X3,作為80后中的青年才?。?5歲),選擇這樣一款車型確實也算得上合理。今年年初的時候又添置了一輛寶馬X5?!捌涫滴冶冉舷不禭6的外形,但是在中國的社會體制下,別人看你的第一印象往往就是由身邊的這些東西來決定的。不管你人是什么性格,他們也會認為你開了一輛非常張牙舞爪的運動SUV,那你一定性格很浮躁??鑾椅以謖飧鋈ψ佑直冉夏昵?,還是需要一臺相對沒那么張揚的汽車?!崩銜獗咚當咦爍奔菔?。

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對于身材在婚后大不如前的老吳來說,副駕駛倒并不擁擠。上車后簡單調整了一下車座便能很舒服的把腿放在手套箱的下方,即便是喜歡叉開腿坐姿的男性乘客也不會覺得難受。這個時候我正好去后排座位的包里拿東西,就順便坐了一下右后方座位。在175cm身材的吳老板把小長腿伸直之后,后排依然能保證常規坐姿的膝部活動范圍。

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我問老吳這輛車的內飾跟X5比感覺如何,他說肯定比X5做的精致,不論是前方中控區的木紋飾板還是整體的皮革襯線,都比X5看起來高檔不少?!澳芨芯醯?50i Gran Coupe相比650i Coupe而言,更加注重了后排的感受,盡管沒有配備太多娛樂化的設施,但是整體的舒適豪華體驗還是不錯的。但要說跟純豪華向的7系比還是差點意思?!崩銜怏貧ǖ乃?。

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邊聊邊走,很快我們來到了奧林西路。工作日上午的奧林西路十分寧靜。鮮有幾臺車在路上不緊不慢的跑著,讓平整的三條車道看起來非??沓?。我們在奧林西路提高了速度,嘗試進行了一些激烈駕駛,老吳邊開邊不停的說“可以,這很寶馬”。確實,只要提高速度,寶馬那種操控性非常強的感覺就立刻體現出來。在之前的舒適模式駕駛,這臺V8 4.0T雙渦輪增壓發動機的表現就像是全新7系那臺4缸2.0T,還算斯文,還算體面。尤其是隔音效果很不錯的情況下,在車內聊天時或是放上比較輕柔的音樂,都很容易忽略掉發動機帶來的震動和聲浪。但是一旦切換到運動模式,8缸發動機的反應迅速提高,搭配ZF 8AT變速箱相當優秀的檔位調整,甚至都讓你覺得這不是同一輛車應該有的兩種表現。

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舒適模式下這款動力系統會將升檔轉速牢牢鎖定在1700轉/分鐘以下(通常是1500轉/分鐘),在市區與高速路上的時候能夠非常平順的進行檔位交替,如果不是一直觀察著儀表盤的話,其實很難察覺到。而在運動模式下,每個檔位都會把轉速拉高到2500-3000轉/分鐘,這在高速行駛并且進行超車并線時能給駕駛者很大的幫助。值得一提的是,相比同為V8 4.0T發動機的X6 xDrive 50i而言,650i在邏輯方面相當優秀,在我整體的測試期間,并沒有出現低速狀態下超車反而升檔降速的硬傷。

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開了幾圈,老吳表示路邊停一停歇一會兒,我們便坐在馬路牙子上邊抽煙邊聊車?!笆禱笆鄧?,有點累。這款車的油門踏板、制動踏板、方向盤都相對偏硬。剛一開始的時候還不覺得,開上一段時間手腳都能感覺到。相比其他車型,性能車在這方面確實整體會比較硬一點,可能還是從安全角度考慮的吧?!?/p>

我問了問他對這臺車外觀是怎么評價的,他沒著急回答我,而是煞有其事的跑過去圍著車又轉了兩圈。

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“低調,相當低調。磨砂白的配色其實很好看,弊端就是比亮色的漆更顯低調了。如果不是仔細觀察,只是路上偶爾一瞥的話,你絕對不會發現這輛車是性能型轎跑車。尤其這輛還是Gran Coupe四門版,已經把自己的外表隱藏的非常好了,很適合扮豬吃老虎。設計元素沒有太多變化,車身比357系更加低矮。一般來說車身越低,前臉看起來越兇猛,就像直立的老虎和壓低姿態蓄勢待發的老虎,肯定是后者更加可怕。但是由于車燈部分對內眼角的位置做了獨特處理,使之很像中國傳統的丹鳳眼,內勾外翹,反而流露出了一絲嫵媚的感覺。這樣就很好的中和了運動型跑車往往外觀兇悍不適合女性駕駛的設計思路,變得比較中性化,具有知性美?!?/p>

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果然,學建筑設計出身的老吳對于美學確實比較敏感。抽完煙,我們開始往回走。

“這款650i的中控系統還是用的第三代iDrive操作系統,基本上開過寶馬的話學習成本不是很高。但是如果是第一次使用這套系統,估計會對操作邏輯有一個比較長的適應過程。其實我個人比較不喜歡寶馬的地圖和導航,無論是手寫還是用圓盤都感覺輸入不是很方便,而且第一次用的時候都不知道應該怎么搜索目的地。音響效果中規中矩,寶馬的高端車型都可以選配這套Bang&Olufsen音響。在前擋風下方專門設置了一個高音喇叭,視覺效果滿分??上г謖飧黽畚壞慕聞萇弦裁揮脅捎酶叩鶻痰陌姹?,只能說音質尚可。這臺車的自適應巡航已經做的非常完善了,與特斯拉標榜的自動駕駛系統相比也只是無法進行自動變更車道而已。但是我相信寶馬是有這方面的技術實力的,至于為什么不實裝到量產車型上,估計還是看到特斯拉一次次出現各種事故之后造成的輿論效應吧。畢竟不是完全成熟的東西雖然可以用,但是難免會有這樣那樣的問題……”

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終于,我們回到老吳公司的樓下。我問他是否會考慮寶馬6系,他告訴我不會?!熬」苡捎謚種衷蚵蛄薠5,但是我還是喜歡X6那樣個性鮮明的車。6系對我來說低調過頭了。要說誰更加適合這款車的話。我猜隱形富豪可能會買來當日常駕駛的通勤車吧?!?/p>

寶馬650i這臺車,論動力,它不如M4。論舒適,也不如7系。論張揚,更不比X5X6個性兇猛。在兼顧了動力、舒適和個性化優勢的同時,也巧妙地隱藏了過于極致化所帶來的弊端。做一臺全面無短板的汽車,并賦予它極佳的改裝潛力,也許這就是寶馬對于6系車型的定位吧。


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多圖:特斯拉Model3 紅色諜照 竟然比之前泄露的草圖還好看!

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到底該不該為豪車高配中的夜視系統買單?從寶馬650i說起

【汽車科技AutoTech 原創】沒想到第一次嘗試傳說中的夜視系統,是在一輛寶馬650i上。我還以為要等到我有幸去蹭美國總統專車凱迪拉克一號那天才能看得見呢?。ㄈ綣腥瞬歡”嗟睦湫?,那么我的意思是之前我覺得我這輩子沒機會坐上帶有夜視系統的車了。)

第一次試夜視系統,是加完班的某個晚上。兩個沒有見識的創業民工輪流晃胳膊搓大腿在寶馬650i車前蹦跶,好讓另外一個人能夠在車里看到夜視系統中發光的人影,興奮得不要不要的??贍芨嚦萍幾頤欽廡┓卜蛩鬃用譴吹淖畛跆逖?,也就是興奮加震撼吧。畢竟當時試駕特斯拉的自動駕駛(主要是自動泊車),小編也是在方向盤前興奮緊張到無法呼吸……

目前夜視系統作為一項比較高階的主動安全系統,只有在一些豪華車型的高端配置中才有出現。而市面上常見的車載夜視系統分為兩種:主動紅外夜視系統和被動紅外夜視系統。其中,主動紅外夜視系統為短紅外系統,而被動紅外夜視系統屬于遠紅外,也就是我們常說的熱成像系統。奔馳所采用的是主動紅外夜視系統,效果比起被動紅外夜視系統來說更為清晰,但是缺點是探測距離較近,大約在150米到200米之間;而奧迪和寶馬采用的夜視系統為被動紅外夜視系統,雖然在清晰度上略遜色于奔馳的主動紅外夜視系統,但是熱成像的優點在于感測能力強,成像穩定,不會被外界事物所干擾,接收范圍大,探測距離可以達到300米以上,這在高速公路上就非常有優勢了。

但是這樣的配置到底值不值得人們花大價錢去為之買單呢?就讓我們從性價比這個方面,探討一下夜視系統的實用程度。

性能評測

成像距離和清晰度

寶馬650i夜視系統

寶馬650i夜視系統

在車前50米時,寶馬650i的夜視系統成像非常清晰,基本可以完全看出人的體貌特征。將測試距離拉大到100米時,人像開始模糊。但是熱成像的輪廓依然清晰。有趣的是,我們發現由于熱量散發不同,體型偏胖的某同學在車前所顯示出來的光亮明顯要比體型偏瘦的同學要強烈。而當測試距離延長至300米時,從中控屏幕上,我們能夠看到的,也只是一個光亮而已。但是如果以100公里每小時的限速為例,這樣的距離也足夠司機對前方情況反應并且作出判斷了。

價格評判

車載夜視系統的附加值

 

 

作為一項高檔豪車的選配功能,寶馬家族車輛如果不買頂配版,那么單獨選配夜視系統的價格為25000元人民幣。當然買得起寶馬,大約也不會在乎在25000塊錢了。作為主動安全功能的強烈擁護者,我還是認為這種輔助駕駛功能越全越好,能夠在關鍵時刻救你一命,與之相比,錢財就是身外之物了。但是如果實在預算有限,那么我更推薦各位加裝價格為10000元的全景影像,權衡之下,從預防車禍,輔助安全的角度來說,全景影像實在是比夜視系統更有用一些。

自行加裝夜視系統的成本

加裝一套紅外夜視系統的價格不等。一般來說,由于技術器材等原因,加裝主動紅外夜視系統的價格要比加裝被動紅外夜視系統便宜一些。某寶上,加裝紅外夜視儀的價格在1000-5000不等。據說最終效果并不比原廠的夜視系統差,網友們可以試試。

總結

還是那句老話,量體裁衣量力而為,如果買車時真的不差錢,能加上夜視系統還是加上,在開長途夜路時還是非常有用的;但是沒有那個預算也不用強求,夜視儀再有用,也要配合合適的車速。只要根據路況天氣和光亮程度,控制好車速,與前車之間留出合理的車距,也給自己留出應對突發狀況的反應時間,就能避免很多事故的發生了。


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人民幣玩家果然能開掛 有了這些高科技誰還能撞車???!

【汽車科技AutoTech原創】撞車事故時有發生,像這樣的

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這樣的

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以及…這樣的……

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真是林子大了,什么樣的撞法都有……說正經的,有什么辦法能避免類似撞車事故呢?接下來白白君就為大家介紹幾種能避免或減少傷害的主動防撞系統。搬小板凳,厲害的來了~

1、ACC自適應巡航系統

自適應巡航控制系統是一種智能化的自動控制系統,利用雷達監測車距,當車距過小時,汽車自動制動,使汽車與前方車輛保持安全距離。有了這系統,還怕什么追尾啊,想撞都撞不上!

自適應巡航

不僅如此,ACC還可以自動跟蹤車輛,跟車行駛時,可以將車速設定與前車相同,另外可以通過轉向盤附近控制桿上的按鈕調整跟車距離。

自適應巡航

代表車型:特斯拉X、大眾CC、奧迪

2、車道偏離預警系統

車道偏離預警系統是一種基于視頻傳感器的駕駛輔助系統。視頻傳感器系統會識別出車道標記線,并持續跟蹤觀察標記線的位置。

車道偏離預警

當檢測到汽車偏離車道時,會及時收集車輛數據和駕駛員操作狀態,并通過報警的方式輔助駕駛員避免或減少車道偏離事故。有了這系統也不怕車子不小心跑到馬路牙子上了。

代表車型:寶馬5系、大眾cc、奧迪A8、奔馳E級

3、BSDS盲點監測系統

盲點監測系統利用裝在門鏡中的后向數字式紅外線攝像機監測汽車兩側的車流情況。當有汽車進入后視鏡盲區時,系統會通過A柱內側的一個警示燈向你發出警示。

盲點監測

這一系統與后視鏡一起可使你快速評估變線的可行性。安了這系統可以有效防止在轉彎時與盲點的車輛或行人相撞。

代表車型:福特2T至尊、大眾、沃爾沃

4、夜視系統

夜視系統主要利用紅外線感知黑暗處和弱光線下的物體,不同的物體產生的熱量不同,以此形成不同的圖像,呈現給駕駛者。這樣可以有效避免因光線不足,看不到行人或車輛而發生事故。

夜視系統

此外,夜視系統不受天氣的影響,雨雪、霧霾天不會對其產生干擾,對向車的強光也不會使夜視系統致盲,極大地提高行車安全性。

代表車型:奔馳S級、寶馬7系、比亞迪思銳

 

有沒有覺得安裝這些主動避撞系統的汽車與普通汽車,就像是人民幣玩家和普通玩家、電鉆柴犬和普通柴犬的區別!簡直開掛了好嗎?。?!不過,再高級的系統也只能一定程度減輕事故程度,不能完全避免。不管怎樣,都需要老司機們提高警惕,時刻注意,生命誠可貴,且行且珍惜!

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試駕BMW 730Li:把一款豪華轎車做出運動的味道

【汽車科技AutoTech 原創】寶馬集團在1977年推出的7系列轎車是由前作New Six車型衍生而來,當時為了應對更加注重乘坐舒適度的奔馳S級轎車,寶馬將7系列轎車定義為:更適合駕駛的豪華座駕。極強的運動性能搭配豪華的車內配置讓寶馬7系逐步走入高端消費者的視野。但由于當時的7系定位過于運動,不注重后排乘客的感受,致使7系的銷量一直無法超越奔馳S級。很快,寶馬意識到如果繼續不在意后排乘客的感受,7系可能就快要“翻車”了。所以在2001年初推出的第四代7系轎車從外觀到內飾完全顛覆,外觀進行了重新設計,找不到任何之前7系列的影子;內飾也改為含蓄穩重又不失華麗的設計風格。此次創新在推出初期震驚業界,所有人都認為“寶馬吃錯藥了?”,而事實上銷量從上市開始便節節攀升,最終在2008年第四代7系退出市場的時候一舉擊敗宿敵奔馳S級,贏得了漂亮的一仗。

BMW 730Li

隨著時間逐漸推移,2017款寶馬7系也已經上市,本次來到編輯部的車型便是其中最為大眾所熟知的BMW 730Li豪華版。

運動還是豪華?這其實并不沖突

好像大多數人都認為“富有運動感”和“豪華舒適感”不能出現在同一臺車上。運動車型車內要使用跳躍奔放的色調,方向盤后面配備換擋撥片,座椅和懸掛都調教的偏硬;而豪華車就應該是軟軟的座椅、軟軟的油門、軟軟的懸掛、甚至軟軟的制動。

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寶馬730Li外觀非常豪華而且外觀低調,但只要你駕駛一下,哪怕只要稍稍把油門踏板踩深一些,你就立刻會發現它隱藏在豪華帥氣外表下蓄勢待發的動力。

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全新B48 2.0T四缸發動機雖然聽起來僅有四缸,但是它所帶來的澎湃能量搭配ZF8變速箱,能夠讓一臺5米長2米寬的龐然大物健步如飛。經過我們實際測試,730Li在兩人乘坐的情況下也可以將0-100KM/h加速時間控制在7秒以內,讓人不敢小覷這款2.0T的“大”鋼炮。

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Sport、Comfort、ECO Pro和Adaptive四種駕駛模式能很好地照顧到所有駕駛者的駕駛習慣,可調節的空氣懸掛也會隨著駕駛模式的切換而自行調節。當調整到Sport運動模式的時候,可以清楚地感覺到空氣懸掛向下降了不少。路面的反饋感愈發清晰的同時也不會讓人覺得顛簸不堪。200KM/h時速時車體依舊非常穩定,發動機的聲浪顯得十分收斂,并不影響車內正常的溝通。

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這樣一臺極具運動血統的轎車,到底能否稱之為“行政級豪華轎車”呢?我們轉過頭來看看內飾。

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寶馬730Li的內飾雖說看似設計簡約,但處處流露出設計師大膽細膩的審美風格。從皮質的選擇到硬材料的拋光,無論把手放在車內的任何地方,你只會有“絲滑”或是“細膩”兩種感覺。前排極具檔次感的木質飾板將內飾兩種配色分隔開,搭配車內氛圍燈,將整體環境渲染的色彩豐富又恰到好處,不會帶有濃重的“鄉土氣息”。

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前后排均為多向調節電動座椅,具有加熱和通風功能。前后排扶手分別配備了獨立扶手加熱,即左右兩側可以單獨開關扶手加熱功能。盡管小編個人感覺這樣的功能似乎有些過度苛求,但也不難看出寶馬對于一臺入門級豪華轎車的用心良苦。

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除了常規的軟硬內飾之外,730Li帶來的豪華感也體現在諸多的科技功能上。像制動力分配,剎車輔助,牽引力控制,車身穩定控制等系統自然不可或缺,除此之外還配備有HUD抬頭顯示,自適應巡航,駐車助手等炫酷的科技功能。

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可能很多朋友覺得特斯拉Model X的車門非常帥氣,不僅能折翼打開,還能自動吸附。雖然寶馬730Li考慮到商務需求不能做成“鷗翼”,但是前后四門均為電動吸附式車門,并且還提供了一個特斯拉全系都沒有配備的“腳踢式感應后備箱”。與此同時,寶馬還可以選配一款極具外星科技感的智能車匙,相比特斯拉玩具車似的鑰匙,高下立判。

開還是坐?這又是一個問題

多年以來我們都是從電影電視上看到各式各樣的豪華轎車。這類影片為了襯托劇情,往往會讓車主專門雇一名司機來駕駛汽車,自己選擇坐在后排的老板座椅上。難道豪華轎車一定要乘坐舒適才能體現價值嗎?寶馬并不這么認為,就如同它的廣告詞一樣——Sheer Driving Pleasure(純粹駕駛樂趣)。

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一臺優秀的豪華轎車,不僅僅需要的是乘坐舒適和奢華的內飾。良好的油門響應、平順的檔位升降、噴薄而出的動能、靈活穩定的車身、線性柔和的轉向和收放自如的制動,這輛730Li給予消費者的是強烈的駕駛欲望。

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小泡君本身屬于駕駛風格偏向“中老年”的駕駛員,日常行車能怠速就不踩剎車,能滑行就不踩油門。但是當我進入730Li車內,看到極具動感的電子儀表盤在按下Sport按鈕后變為鮮艷的紅色時,心中仿佛被點燃了一小團火焰。并不是730Li有什么魔力能讓我這個開車很肉的司機變得暴躁瘋狂,而是這臺車傳達給你的強烈安全感,讓你愿意踩下踏板去探求它的極限和自己的極限。

把一輛豪華汽車做出運動的味道

最初的汽車除了能開走之外,幾乎沒有什么能夠調節的功能,再后來慢慢引入了很多可以手動調節的比如座椅、靠背等。現如今的汽車一直在追求整車的自動化,很多原本應該由人來把控完成的工作(比如跟車,或者倒車)也都開始交由電腦完成。我相信在不遠的將來,汽車一定會成功實現完全的自動駕駛或是無人駕駛,但不代表人類駕馭汽車的歷史就此終結。

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全新BMW 730Li的上市不僅僅是在豪華汽車這個不大的市場里喊出了不一樣的聲音,也代表了人類對于汽車的掌控還未結束。依舊要做最好開的豪華汽車,依舊要在爽快駕駛的基礎之上提高車輛檔次和品質,這也是寶馬對于造車的獨特理解。

如果你喜歡具有科技感的豪華轎車,并且熱愛駕駛的話,相信BMW 730Li會是最適合你的選擇。


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等我有錢了就買這些車!絕對不能錯過的10款加速最快的SUV

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有了這四款半自動駕駛車,你家狗也能開車了

每一分鐘,世界上都有人因為車禍而死去。人類是愚蠢而又容易分心的動物。我們開車的生活走神去想昨天的約會;我們會偷瞄手機,甚至收發短信;有時候我們還會酒駕,超速,會趁著紅燈時化妝……事故就在我們疏忽的瞬間悄然而至。好在,汽車問世幾百年來,我們的駕駛技術并沒有變得更好,但是拯救人類的自動駕駛技術卻越來越精湛。雖然很多人,包括我在內,還不敢完全把自己的生命全托付給一堆傳感器和算法,但是汽車廠家們卻不斷推出更先進更精準的自動駕駛或者是半自動駕駛汽車,用來證明我們的錯誤。

特斯拉

為了測試自動駕駛技術究竟成熟到何種地步,我們特別搜集了配備有半自動駕駛功能的四輛豪華轎車,通過定速巡航,剎車以及轉向等測試,來評定這四輛車自動駕駛系統的功過。

像往常一樣,我們的測試仍會在道路及測試場地進行,最后根據測試結果,為參加測試的四輛車排序。

半自動駕駛車評測

這四輛參與測試的車型分別是:特斯拉Model S,寶馬750i, 英菲尼迪Q50S,以及梅賽德斯奔馳S65 AMG。

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福特無人駕駛夜間行車,你敢坐在副駕上嗎?

【汽車科技AutoTech編譯】其實,自動駕駛汽車上路所遇到的最大障礙并不在于汽車本身。斑駁不清的交通線,坑洼的路面以及不同的道路交通標志讓自動駕駛汽車在北美路面上行走艱難。惡劣的天氣和低角度的陽光也會使無人駕駛汽車看清前方路況。而無人駕駛汽車在沒有燈光的情況下,在夜間行車,這聽起來是不是有點兒驚悚?如果換做是你,這種情況,你敢坐在副駕上嗎?

而福特則給所有問題一個解決答案。公司最近宣布,他們在亞利桑那的土地上對LiDAR傳感系統進行了測試,其中包括夜間行車時,對路面障礙物的識別和判斷,以及一些無法控制的突發問題。結果是非常成功的。

Wayne Williams,福特汽車的科學家和工程師參加了測試:“我當時坐在后排座椅上,一直用電腦對汽車的行駛進行實時監控??梢鑰隙ǖ氖?,測試車輛即使在曲折路面,也一直行駛在馬路上?!?/p>

福特無人駕駛夜間行車

傳感器根據對周圍環境的掃描,每秒發送280萬雷達脈沖。配合高清晰3D地圖,新的Velodyne LiDAR 傳感器能夠使福特汽車在完全沒有燈光(包括自車大燈)的情況下,在黑暗中行駛。

“坐在車里時,我可以感受到車仔前進。但是當我向車窗外張望時,我所能看到的只是一片黑暗。但是汽車始終行駛在正確的道路上?!?/p>

 

據福特CEO Mark Fields說,他期待到2020年,汽車行業可以使自己的自動駕駛汽車能夠掌控大部分北美路面。

雖然現在Velodyne傳感器對于一輛量產汽車來說價格還是偏高,但是隨著技術的不斷進步,成本會逐漸降低。


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安全性成問題?雜談“車載智能機器人”

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松下開發圖像傳感器 提高駕駛者夜間行駛識別度

據日媒報道,近日,日本松下公司開發出可活用于汽車自動駕駛的新一代高性能圖像傳感器。該傳感器將感光度提高至100倍,在夜間行駛時也能夠瞬間識別信號燈、行人和障礙物等。最早將在2020年前后投入使用。?日媒還稱,在圖像傳感器領域位居世界首位的索尼公司也在加強汽車用傳感器的開發。

在各汽車廠商競相開發自動駕駛技術的背景下,相關產業的動作也愈發活躍。

據報道,圖像傳感器是將光轉換為電氣信號,以圖像顯示出來的攝影器材用零部件。目前被廣泛應用于智能手機和數碼相機。

日企自動駕駛“夜視眼” 瞬間識別障礙物

索尼在全球握有4成市場份額。松下方面,受半導體的盈利狀況惡化影響,正在縮小該業務。不過考慮到高性能圖像傳感器的市場需求有望擴大,松下又重新啟動了研發。

松下將新開發的傳感器材料從之前的硅改為有機材料薄膜?;〖際跤敫皇拷浩餐妨?。通過自主開發的線路設計降低了從光轉換到電氣信號時的噪點。此外還調整了電極部分的結構,即使微弱的光線也能夠高效吸收。感光度提高至一般產品的100倍。

一般的圖像傳感器在遇到前照燈等強烈的光時,圖像容易變白。在夜晚無法清晰地區分信號燈的顏色和行人。而使用松下新開發的傳感器,甚至能夠看清夜間高速行駛的汽車的車牌號。該傳感器有望被用于監控攝像頭和醫用傳感器等廣泛領域。

日媒指出,在智能手機高端機型用傳感器方面握有強大技術和市場份額的索尼,在開拓車載和醫用傳感器市場方面領先一步。索尼將從2016年5月開始量產車載CMOS(互補型金屬氧化膜半導體)圖像傳感器。這款傳感器也實現了在黑夜拍攝出彩色圖像的水平。其也將有機材料傳感器視為未來的潛力技術之一,正加緊推進開發。

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