新11选5选一: 車道偏離預警

【汽車科技AutoTech】未來的汽車市場必然是智能汽車的世界，這一點已經是毋容置疑。最近幾年來，汽車智能化的風潮漸漸興起，眾多車企紛紛開始用各種高科技配置武裝自己的新車，長安新CS75也不例外。

作為一輛有著悠久歷史的經典車型，長安新CS75在智能配置上也著實下了一番功夫。雖然說不上所有智能功能都面面俱到，但對于一輛頂配官方指導價僅僅14.98萬元的SUV來說，長安新CS75的智能化配置已然誠意滿滿。

這幾天在內蒙的烏蘭察布，汽車科技的小編親自體驗了一下長安新CS75。試駕結束之后，我們最大的感受就是：從實際操作角度來講，新CS75的智能配置幾乎涵蓋了所有行車過程中所需要的智能輔助系統，針對不同場景，長安新CS75均在智能化配置上給予駕駛者安全的行車輔助，這些配置完全滿足日常駕駛所需，或者可以說，長安新CS75是一輛真正屬于實用主義者的，極富有安全性的智能汽車。

城市道路：LCDA智能并線輔助系統和AEB預警輔助制動系統

在城市道路中，我們最常遇到的事故主要分為兩種：一種是并線或者偏離車道時與側方車輛發生事故；另一種是前后車碰撞追尾事故。長安新CS75的智能輔助功能中，同時搭載了LCDA智能并線輔助和AEB預警輔助制動兩套系統，從前期預防了上文兩種常見事故的發生。

首先，通過LCDA智能并線輔助系統，長安新CS75能夠對盲區車輛實現監測。在有車輛通過時，外后視鏡上的警示燈就會亮起，從而提醒駕駛者謹慎并線。

第二，在預防追尾問題上，新一代長安CS75還配備了AEB預警輔助制動系統。使用博世中距離毫米波雷達MRR evo14，時刻探測前方碰撞危險。根據實際的車距，為駕駛者提供車距提醒，前碰撞預警和碰撞緩解三種形式的警告，或者干脆進行輔助制動來避免事故的發生。

高速道路：停走式ACC全速自適應巡航系統

在從烏蘭察布開往火山群的路上，長安新CS75車隊一直采用一條縱隊的形式前進，而此刻，新CS75所搭載的停走式ACC全速自適應巡航系統就派上了用場。有了ACC自適應巡航系統，駕駛者得到放松，再也不用一直腳踩油門了。另外，停走功能也為安全跟車提供了保障，配合上文說過的AEB預警輔助制動系統，從根本上基本杜絕追尾事故的發生。

停車：360°AVM全景泊車系統和APA 4.0代客泊車系統

我們生活中常見的另一種行車事故，就是停車事故。很多新手司機與其他車輛的剮蹭都是發生在停車場里，所以也難怪很多智能化車輛都把自動泊車系統列為必備選項。長安新CS75的停車輔助功能分為360°AVM全景泊車系統和APA 4.0代客泊車系統兩種。

當視線受阻時，長安新CS75可以通過車身上搭載的4個100萬像素的攝像頭，將車外情況以360°全景影像的模式投放在中控屏幕上，從而讓駕駛者隨時觀察外界情況，安全停車。

如果這樣也不放心，駕駛者完全可以使用長安CS75的APA 4.0代客泊車系統，全程無需對車輛進行任何干預，輕輕松松實現一鍵泊車。

總結

關于本次試駕，長安新CS75帶給我們的最大感受就是務實。在控制價格的前提下，這輛車所搭載的每一個智能輔助功能都很實用，沒有任何華麗卻雞肋的配置，而且實際應用的流暢性上也是可圈可點。在眾多同價位的SUV中，長安新CS75絕對稱得上是一輛屬于實用主義者的智能化汽車。

【汽車科技AutoTech】一般來說，15萬以內的5+2七座SUV，如果能夠做到外觀大氣動力足配置中規中矩，就已然算是品牌的誠意之作了。然而最近汽車科技的小編在廈門試駕了奇瑞瑞虎8旗艦版，簡直刷新了我們對于100萬以內車輛智能系統的所有想象，除了不能實現自動駕駛，奇瑞瑞虎8差不多配齊了所有車載智能互聯功能。實際體驗之后，對瑞虎8宣傳中的那句“好開又聰明”，我們有了更為深刻的理解。

首先我們先來看一下瑞虎8的智能配置。瑞虎8是首款搭載奇瑞“雄獅智云”系統的SUV車型，在提供增強型語音交互以及全網實時智云互聯服務的同時，還配備了8項精確遠程控制、6項智能駕駛輔助等功能。

在試駕中，我們主要對東北話版的車載語音交互系統進行了調戲（體驗），全面考察了瑞虎8在語文數學和操控方面的能力。具體有多好玩，大家看看下面的視頻就知道了。

 

在語音交互部分，雄獅智云系統支持自定義語音喚醒及指令系統，還能夠通過語音來控制車輛的一些功能（比如說開啟關閉空調，除霧，天窗，電動尾門等）。在語音語義識別上，這套系統支持對中國32種方言的識別；在語義上，系統也能理解一些正常溝通中的常用說法。比如說想要調高車內溫度，可以說“我有點兒冷”，系統就會理解指令背后的含義，調高車內溫度。

和最近奇瑞家族大部分新車一樣，瑞虎8也隨車搭載了4G WIFI，為實現資訊查詢，導航，以及各種互聯上網在線娛樂奠定了基礎。

通過手機APP，車主能夠對瑞虎8進行8項精確遠程控制，其中包括遠程開啟關閉電動尾門，遠程開啟關閉發動機，遠程開啟關閉空調，遠程開啟關閉天窗，遠程尋車（地圖定位、鳴笛/雙閃），矩陣式電子圍欄等功能。另外，在APP上注冊之后，瑞虎8還能夠支持生物識別，實現用指紋以及人臉認證模式對車輛進行控制，確保手機APP遠程控車的賬號安全。

在上面的視頻結尾處，我們還能看到奇瑞瑞虎8搭載的360°鳥瞰式全景高清監測影像操作體驗，以及感應式電子尾門的測試。除此之外，瑞虎8全系標配博世最新一代ESP 9.3車身電子穩定系統，智能坡道起步輔助系統，陡坡緩降自動控制系統等等諸多功能，可以說，相對于100萬以上的豪華車，在智能配置上，售價不到15萬的瑞虎8可謂是毫不遜色。

由于時間關系，我們此次的評測僅僅是對瑞虎8有了一個粗淺的了解，更多智能好玩的科技功能，希望車主們能夠在我們的文章下方留言，和我們一起分享。

【汽車科技AutoTech】最近一款名為“青蛙旅行”的佛系養成游戲刷屏了小泡君的朋友圈，不少人都把這只喜歡旅行的小青蛙當成了自己的兒子，從它出門開始就一直不停的念叨：“我家呱呱怎么還沒回來？”。這款游戲的確讓不少年輕朋友體會到了養蛙（娃）的不易，為了讓自己家的蛙能走的更遠，回家更早，甚至很多從不氪金的玩家也都紛紛掏出自己的錢包購買游戲中的各種“旅行用品”。

但小泡君認為，雖然游戲中提供的旅行背包、睡袋、幸運鈴鐺等等旅行用品看起來有那么一點用，但對于熱愛旅行的呱呱來說，送什么都不如送它一輛交通工具來的實惠??！開車出行既能避免夏日的酷暑和冬日的嚴寒，也能讓呱呱們盡快抵達目的地，早日駕車回到家。那么，究竟什么樣的車才適合熱愛大自然的呱呱們呢？小泡君思考良久，只有兼顧了續航能力和低碳環保的混合動力車型最適合陪伴呱呱們出行了。為了呱呱們的旅行舒適，也為了各位呱爸呱媽們的錢包著想。小泡君今天特意挑選了四款顏值和性價比都很高的插電混合動力車型推薦給大家，有這方面需求的朋友不妨拿來參考一下。

吉利帝豪PHEV

在2017年4月舉行的上海車展上，吉利發布了旗下首款插電式混合動力車型——吉利帝豪PHEV。在帝豪系列燃油車型和純電動車型都獲得了市場不錯的反饋之后，吉利也終于決定讓這個“經典”的外觀再發光發熱一次，所以借著帝豪的外觀又推出了插電混合動力版。

三款車型均采用了回字形格柵設計，但為了在車頭部分一眼就能看出它們的不同，吉利賦予了他們不一樣的小細節。比如燃油版帝豪采用的是純黑色回字形格柵，插電式混合動力的帝豪PHEV擁有一根藍色飾條，而純電動版的帝豪EV則擁有兩根藍色飾條?？梢運?，這個小細節雖然并不顯眼，但還是能夠看得出設計師在這方面下了一些功夫。

內飾風格和吉利帝豪EV幾乎別無二致，都采用了藍黑銀三色搭配設計。這套設計最大的問題就是用的時間稍微有點長了，屏幕也偏小，視覺上可能沒有一些剛剛改款的車型沖擊力那么強，但勝在經歷了比較長時間的市場驗證，空間、功能、儲物方面也都沒有什么大毛病。

由于是插電式混合動力車型，吉利帝豪PHEV提供了純電模式、混合動力模式以及發動機強制充電模式三種動力模式可選，同時在混合動力模式下還可以調整不同的駕駛風格，包括節能、普通以及運動。

在動力配置上，吉利帝豪PHEV采用1.5L自然吸氣發動機搭配永磁同步電機的組合，發動機提供76kW的最大功率，電機提供114kW的最大功率。擁有11.3kWh的三元鋰離子動力電池，所以純電模式的帝豪PHEV能夠支持61km的續航。

汽車科技點評：整體來說帝豪的外觀和內飾是久經市場考驗的，尤其是在經歷了小改款之后，后尾燈也改為LED燈帶，點亮效果更吸引人。目前2018款的帝豪也已經曝光了諜照，相信距離上市也沒多長時間了，所以此時購買老款的帝豪PHEV肯定是擁有一個不錯的優惠幅度。目前三款車型中比較推薦中配的精英型，畢竟頂配也只是多了幾個氣囊和電動座椅調節，很多科技配置中配就已經齊備了。

上汽榮威ei6

同樣是在去年的上海車展期間，上汽旗下的插電式混合動力轎車榮威ei6正式上市。這款車剛一上市，就被上汽冠以“首款互聯網插電式混動轎車”稱號，足以見得上汽集團在榮威ei6身上寄予的厚望。

既然是推薦高顏值車型，外觀是硬性要求。榮威ei6也是延續了榮威i6的設計，但換裝了更大尺寸的進氣格柵，讓整個臉部看起來非常精神。C字型LED日行燈把并不十分狹長的車燈位置勾勒出了不錯的視覺效果，下方兩側的進氣口三棱式設計總讓人能想到很多美好的元素，比如沃爾沃的雷神之錘大燈造型，或是奔馳的三叉戟徽標。整個車身側面的造型比較流暢，C柱后面的造型略帶一絲溜背的感覺，看起來有那么幾分運動感。尾部的造型中規中矩，只不過可能是立體感比較強的緣故，搞得上汽榮威的ei6的兩個Logo都沒有地方擺，只好堆在了車牌左右兩側，顯得有些擁擠。

在車內設計方面，榮威ei6應該也借鑒了不少豪華品牌的理念，很多細節我們都能看到一些經典車型身上的影子。比如超大的液晶中控屏幕和旋鈕式換擋設計。得益于2710mm的軸距，榮威ei6的車廂內還是十分寬敞舒適的。只是在天窗方面尺寸實在太小了，這一點可能還有待提高。

ei6采取的是1.0T渦輪增壓發動機搭配電機的組合，官方數據中的1.5L/100km綜合油耗估計也跟采用了1.0排量的發動機有不小的關系。雖然官方沒有透露電池容量，但從53km的純電動續航里程來看，大概也就是10kWh左右。

汽車科技點評：上汽榮威ei6靠的就是一手漂亮的外觀和內飾，在同級別混動車里算比較豪華大氣的了。如果喜歡上汽的互聯網汽車概念的話，應該也會對它的中控系統比較青睞。推薦頂配的智臻版，跟中配比差7000塊錢左右，但是多了車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、自動泊車、自適應遠近光燈等等科技配置，也還算比較超值吧。

廣汽傳祺GS4 PHEV

燃油版的傳祺GS4光2017年上半年就銷售了超過18萬臺，這給了廣汽很強的信心，所以在2017年中旬，他們推出了GS4的插電式混合動力車型——GS4 PHEV。

外觀方面，GS4 PHEV和燃油版主要的區別來自于進氣格柵中的藍色飾條和藍色底色的傳祺Logo，但是流云翼中網加上藍色的小裝飾之后，顯得卻比燃油版還要好看。車尾部分的傳祺Logo也換成了淺藍底色，同時在車輛銘牌位置增添了一個PHEV字樣。

內飾方面最大的區別在于GS4 PHEV也將排擋換成了電子旋鈕，同時旋鈕的中央還有液晶屏幕用來顯示當前所處的檔位，這個本著實用目的設計的小功能，卻意外的獲得了不少科技感加分。盡管也采用了比較小號的中控屏幕，但通過對實體按鍵布局的調整和幾何造型的運用，GS4的內飾倒也不顯得十分廉價。

對于很多將動力電池塞入底盤的車型來說，車內空間被占用是家常便飯了，但GS4 PHEV的車內卻幾乎沒受到什么影響，無論是前排駕駛位還是后排乘坐位，GS4 PHEV的表現都很不錯，只是在后備箱左側稍稍隆起了一小塊，算是一點美中不足吧。

GS4 PHEV的動力來自一臺1.5L發動機和一臺電動機，其中發動機最大功率為71kW，電動機最大功率為130kW。根據官方提供的數據，GS4 PHEV擁有一塊12kWh的鋰離子動力電池，純電續航里程為58km。

汽車科技點評：作為本期導購中唯一一臺SUV車型，GS4 PHEV也是依靠銷量火爆的傳祺GS4才為人熟知的。這款車型的售價要相比插電式混合動力轎車稍貴一些，而且僅有兩款配置可選。小泡君個人是比較傾向于高配款的，差價1萬元，但是增添了真皮方向盤和真皮座椅、座椅加熱、電動調節、外后視鏡加熱、外后視鏡防炫目、外后視鏡自動折疊等等比較凸顯豪華舒適感的配置。

奇瑞艾瑞澤7e

同樣是奇瑞旗下首款插電式混合動力車型，它搭載著奇瑞自主研發的一套混合動力系統。這套系統將電機放在了發動機和變速箱的中間，所以車輛可以根據行駛狀態自動切換發動機和電動機的輸出，實現最優的燃油效率。

同樣是從老大哥艾瑞澤7身上得到了一套可圈可點的外觀設計，但奇瑞并沒有給艾瑞澤7e增添很多獨特的標識來告訴別人這是一輛混合動力車，只有車尾銘牌上的一個小小的e字才暴露了真身。車頭用一條鍍鉻條將兩側的LED行車燈連了起來，看上去頗有幾分設計感。光導纖維LED日行燈看上去帶有一點朦朧美，實際點亮效果也比一般LED柔和不少。

畢竟是2016年推出的車型，使得艾瑞澤7e的車內設計并沒有太多“科技感”，傳統的炮筒式儀表盤和中控區反而讓人感受到一點Old School的風格?；塵傻牡蹈撕褪稚膊⒚揮瀉躄ow，反而塑造出了一點運動氣息。座椅上的藍色縫線才讓它看起來似乎和新能源有點關系。

由于9.26kWh的電池組部署在車輛的后備箱附近，所以在承載能力上稍微打了一些折扣。采用最大功率為93kW的1.6L自然吸氣發動機和一臺最大功率55kW的電機進行匹配，官方百公里加速時間為10.9s，百公里綜合油耗為1.9L，純電續航為50km。

汽車科技點評：奇瑞的艾瑞澤7e是一款老車了，但官方到目前為止也沒有推出下一代產品的消息，所以在外觀和內飾上看起來要相比其他幾款顯老一些。目前該車系已經停產，個別4S店還有一些價格比較喜人的庫存車，同時在二手車市場里，這款車的價格也是比較有誘惑力的，如果想在購車方面剩下一些費用的朋友可以考慮購買二手或是咨詢一下身邊的4S店。

“當前中國汽車消費的主要矛盾，是人民日益增長的美好汽車生活需要和不優質不優價的汽車供給之間的矛盾?！?/p>

在12月20日烏鎮舉辦的長安睿騁CC上市發布會上，長安汽車用這樣一句極為尖銳的話點出了中國汽車消費市場的病灶。

的確，近一段時間以來，自主品牌在B級車市場屢戰屢敗，甚至被網友戲稱為難以涉足的“雷區”。2016年，B級轎車在轎車總銷量中占比16.4%，可如此重要的一環卻長期被德系日系，甚至韓系車企占得頭籌，反觀我們的自主品牌車企，無一款車型能夠位列前茅，這不由得讓人感嘆，難道中國汽車就一輩子都無法逾越B級的桎梏了嗎？

但當我看到長安睿騁CC之后，這個問題似乎有了答案。

今年4月，以“生命動感”為理念的全新設計成為了長安未來的設計理念。長安認為，汽車經歷了百年變遷，早已應該從滿足功能的工具產品，轉型為富有感情的生活伙伴。他不應該是一部機器、一輛交通工具、一臺毫無生氣的鐵皮玩具。它應該是在下班之后靜靜守候在車位載你回家的老朋友，它應該是周末能夠帶著家人出行游玩的好伙計，它，應該是一種全新的生活方式和生活空間。所以，睿騁CC便成了“生命動感”這個全新概念下的首臺車型。

在全新的?？榛教ㄕ鉸災?，基于P3平臺打造而來的睿騁CC擁有極為出色的設計，妖嬈與動感、時尚與典雅，睿騁CC皆有之。

生命動感的設計理念首先表現在外觀上，全新的蝶翼式格柵是前臉的標志性元素，兩側的LED大燈神采飛揚，流動的雙腰線將這種美感從前延伸至后，而尾部的溜背造型和隱藏排氣設計一氣呵成，讓車身的幾何線條成為一種富有生命韻律的閉環。

除了設計之美，睿騁CC的動人也體現在豪華與科技并重的氛圍塑造上。只需輕輕解鎖，首先映入眼簾的是彰顯豪華體驗的迎賓燈，隨后便能看到前后大燈呈現出非常獨特的“呼吸效果”。打開車門，儀表盤上會展現炫彩流光的迎賓動畫，車內的氛圍燈和一鍵啟動按鍵也會依次有序的點亮，并仿照人體呼吸的韻律時亮時滅。對于睿騁CC的用戶來說，這些配置既符合B級車更加尊貴豪華的定位，也體現出，睿騁CC的設計感已經不僅是單純的“造型設計”，更加入了符合消費者潛在需求的體驗設計。

光是燈光已經足夠炫酷，但在車內的舒適體驗方面，長安仍然交出了一份高分答卷。全車幾乎觸手可及的地方均采用類膚材質包裹，并襯以真實的手工縫線。2770mm的軸距雖算不上夸張，但貴在結構劃分科學合理，前后排都能夠獲得舒適寬闊的體驗。同時，安靜的座艙還擁有極高的靜謐性，一改自主品牌NVH方面的弱勢。

 

中控屏幕和液晶儀表盤往往是一輛汽車最容易丟分的地方，而在眾多自主品牌當中，我們也早已看膩了簡單的“大屏”。但在追求屏幕尺寸之余，似乎大家都忘了單純擴大尺寸卻不增加分辨率只會讓觀感體驗變得更加糟糕，在這一點上，睿騁CC明顯是有備而來。中控與液晶儀表盤均采用10.25英寸的大小，但值得注意的是，兩塊屏幕均達到了1920*720的高清分辨率。同時，為了駕駛的安全，睿騁CC還獨創了“飛屏”功能，在導航、音樂和收音機界面，直接通過三個手指在中控屏上“左滑”或“右滑”，即可實現雙屏之間的信息互動。將有用的信息從中控屏“左滑”到儀表盤，能夠讓駕駛者更加安全的閱讀車輛信息；而在不需要時，也可以將通過“右滑”將多余信息放回中控屏，保留一個清晰干凈的儀表盤。

隨著汽車智能化大潮的席卷，如今B級車市場也在科技配置方面展開了新一輪的比拼。除了常見的360全景影像之外，睿騁CC還配備了LDW車道偏離預警、PAB主動制動系統、TSR交通標志識別系統，而且更擁有ACC全速自適應巡航。該系統可以在0-150km/h的速度范圍內工作，支持靜止狀態激活行駛。最讓人覺得貼心的是，它包含的“停走控制”功能除了可以在城市擁堵環境下自動跟隨前車走走停停，還可以根據具體情況來實施不同的行駛策略。如前車在停車后的3秒內起步，睿騁CC會自動跟隨前車起步；如前車在停車后超過3秒才起步，睿騁CC則保持駐車狀態，直到駕駛者使用多功能方向盤上的恢復按鍵或是輕踩油門；如果前車停車超過3分鐘，睿騁CC則會自動啟動電子手剎，將車輛停穩。如此智能的“停走控制”，相當適合在擁堵的城市環境下開啟，它的存在將會大量減輕駕駛者腳步的疲勞感，讓堵車變得不再那么可怕。

由于近幾年SUV市場的火熱，轎車的動力總成稍弱與同級別SUV的動力總成已是不爭的事實。既然大家都將重心偏向SUV，長安則看準時機在轎車領域猛然發力。動力總成上，睿騁CC全系配備1.5T發動機，能夠提供115kW的最大功率和225N·m的最大扭矩，在同級別車型中性能指標非常具有競爭力。同時，為了照顧到不同的消費者需求，睿騁CC還分別提供了6MT變速箱和愛信6AT變速箱。

在睿騁CC的競爭對手中，絕大多數車型配備的都是DCT和CVT，像1.5T+6AT如此亮眼的搭配并不常見。DCT的傳動效率較高，但是耐用性方面問題較大，同時容易出現頓挫，影響行駛品質；CVT行駛絲般順滑，燃油經濟性也較佳，但先天劣勢就是動力比較虛，激烈駕駛方面局限性很大；只有AT變速箱在各方面的性能指標比較均衡，而這正符合睿騁CC“運動”與“舒適”兼顧的目標。所以，即使擁有成本較高和結構復雜等難題，長安仍然選擇了AT變速箱。對于長安，用1.5T搭配6AT的打法將會徹底打破轎車市場動力配置的泥潭，未來的競爭對手也會不得不選擇跟隨，這一步，可謂占盡先機。

妖嬈動感均有的美學設計、豪華科技并重的內飾配置、運動舒適兼顧的動力總成，按理說，這樣一臺車也應該擁有“更高的售賣價格”。但很顯然的是，長安并不打算用“昂貴”來突出睿騁CC的“優秀”。誰說產品力十足的車型就不能擁有競爭力十足的售價呢？從1.5T 6MT的舒雅型到1.5T 6AT的尊雅型，睿騁CC劃出了一條從8.99萬元到13.89萬元的價格線，雖然在配置上有所區別，但只最低只需要8.99萬元就能開走這臺擁有超強產品力的B級轎車，怎么說都是一筆劃算的買賣，不是么？

開篇時我們提到了長安認為當前中國汽車消費的主要矛盾，是人民日益增長的美好汽車生活需要和不優質不優價的汽車供給之間的矛盾。而為了解決問題，唯有一條路可走，就是提供一款不僅“優質”而且“優價”的車型?？吹匠ぐ差３褻C的時候，我意識到，中國自主品牌的黃金時代已經到來，而很顯然，長安依靠睿騁CC，走在了隊伍的最前列。

【汽車科技AutoTech】上周的特斯拉全球發布會上，馬斯克公布了特斯拉透露已久的純電動半掛卡車產品——Semi。這款半掛卡車不僅擁有超過很多跑車的提速性能，而且還配備了艦隊系統，能夠讓一名駕駛員駕駛三輛Semi行駛，但遺憾的是，發布會上官方并沒有公布Semi的最終售價。

好在，這個價格目前已經在特斯拉官網上正式公布了，兩款Semi車型分別擁有300英里（大約482公里）和500英里（大約804公里）的續航，對應的售價分別為15萬美元（大約99萬元人民幣）和18萬美元（大約118萬元人民幣）。

雖然這個價格比很多業內專家所預測的便宜了不少，但相比柴油發動機的半掛卡車，18萬美元的Semi還是貴了1/3的價格。但馬斯克在發布會上提到過，Semi最值得稱道的地方就是低廉的使用成本，在行駛歷程達到100萬英里的時候，它將會幫助物流公司節省大約25萬美元。

此外，Semi還能夠通過增強型自動駕駛系統（AutoPilot）提供像自動緊急制動、自動車道保持和車道偏離預警等等非常有用的功能，極大的改善卡車司機的駕駛體驗，從而提高司機和其他車輛的安全性。

 

【汽車科技AutoTech】經過了三次跳票之后，險些成為美版賈躍亭的埃隆·馬斯克，終于在2017年的11月17日揭曉了特斯拉的又一款劃時代顛覆產品——Tesla Semi。而除了純電動半掛卡車之外，此次發布會還帶來了新款的Roadster。如果你因為各種原因沒能第一時間觀看到發布會的全球直播，筆者也特別搬運了發布會的精彩集錦，有興趣的朋友可以點擊下方的視頻回顧一下。

重新定義物流——Tesla Semi

早在創立特斯拉之前，馬斯克就非常清楚一款好的科技產品必須要商業化。而在擁有了面向C端的特斯拉Model系列車型后，如何滿足旺盛的B端需求便成了一個迫在眉睫的問題。以全球在交通方面的產業結構來看，電動汽車在貨運市場的應用是最直接最有效的商業化手段，所以針對貨運物流市場推出的Semi半掛卡車就應運而生了。

性能

Semi的性能首先體現在了空氣動力學設計上，甚至未來在法律法規允許的情況下還能取消車輛的外部后視鏡。這樣做的好處是能有效的降低車輛風阻系數，讓Semi的空車頭百公里提速達到5秒，載重36噸的情況下百公里提速仍然僅需要20秒。同時，流線外形還極大的節省了能耗。所以這么看來，比傳統燃油卡車更炫酷的外觀倒是其次了。

據馬斯克透露，根據型號的不同，Semi在充滿電后的單次續航能達到480或者800公里，要知道在美國的貨運數據中，80%以上的貨運線路都在400公里以下。也就是說在絕大多數情況下，Semi可以不用中途充電完成貨運任務。

但畢竟還是有20%的長途貨運任務，為了解決這個問題，特斯拉也給Semi配備了比SuperChargers更高級的MegaChargers（究極充電站？）。一般來說，跑480公里的路程大約需要花掉4-5個小時。而根據美國相關法律規定，卡車司機每周駕駛時長不能超過60個小時，換算過來每天也僅能開8個小時左右。所以卡車駕駛員差不多會在4小時左右休息一次，吃個中午飯、或者小睡一會兒。就在駕駛員休息的30分鐘里，Semi可以依靠特斯拉MegaChargers的支持充滿80%的電量。所以駕駛員不用等待車輛充電，當你休息好的時候，Semi就可以走了。

安全

美國的物流系統中，7成以上的貨物是由卡車運送的，但擅長駕駛卡車的駕駛員卻并不好找。在美國每年的交通事故之中，有超過4000的死亡案例與卡車有關。所以即便是擁有較高薪酬和福利待遇，但高危險性和不穩定的作息時間仍然讓卡車駕駛員這個職業常年處于缺少人手的狀態。

“我們在每一臺Semi上都配備了Enchanted AutoPilot（增強型輔助駕駛系統），它能給駕駛員提供自動緊急制動，自動車道保持以及前車碰撞預警，這將極大的減輕駕駛員的工作負荷。而針對半掛式卡車在發生交通意外之后很常見的車輛彎折的問題，我們也有對應的辦法。Semi的內部設置了很多傳感器時刻檢測車輛的狀態，并且電機能向每個車輪傳輸不同的扭矩，每個車輪的制動器也會根據車輪轉動速度進行不同程度的制動力。所以，當危險發生時，這套系統可以有效的防止車輛彎折?！甭硭箍慫檔?。

雖然增強型輔助駕駛系統和車輛的自檢控制系統仍然不能百分之百保證Semi出現交通事故，但對比其他的傳統燃油卡車，Semi的安全性的確十分優秀。

成本

對于物流公司來說，燃油卡車的成本主要來自三個方面：長時間運營產生的保養費用、燃油卡車的油耗以及駕駛員的薪水。對于這個問題，Semi似乎也有著極佳的應對辦法。

對于電動汽車來說，由于去掉了復雜的發動機、變速箱等設備，并且核心部件電池如果壞了可以進行單獨替換，所以在維修、保養方面成本更低廉。根據特斯拉Model S的官方統計，該車型的整體保養費用僅有同級別豪華汽車的八分之一甚至更低。

在油耗方面，用電的成本也要比用油低。馬斯克表示，特斯拉Semi單車的行駛成本每英里僅需要1.26美元（相當于5.19元人民幣/公里），而相同條件下傳統燃油卡車的單車行駛成本每英里則需要1.51美元（相當于6.22元人民幣/公里）。而且，Semi支持使用Solar Panels、Powerwall、Solar Roof等太陽能儲能產品，如果在物流中心或者城市貨運站部署一些這類產品，可以讓耗電成本進一步下降。

至于駕駛員，特斯拉研發了一個類似“拉火車”的技術方案——Fleet System艦隊系統。該系統可以兩輛“無人駕駛”的Semi卡車跟隨一名駕駛員駕駛的Semi卡車，組成一個艦隊共同前進，跟隨的車輛會嚴格按照頭車的行駛路徑來駕駛。這樣做不僅降低了駕駛員的成本，同時還提高了運輸的效率，可謂一舉兩得。按照上面的算法，如果使用一名駕駛員的Fleet System來進行運輸的話，單車成本可以控制到每英里0.85美元（相當于3.50元人民幣/公里）。

電氣化和自動化的最佳選擇

特斯拉此前一直發布的都是家用車，此次是首次涉及商用車領域。但從Semi的產品屬性和功能特點來看，特斯拉對商用車的判斷無疑是精準且有效的。馬斯克本人經常強調自己和特斯拉都在致力于推動全球的清潔能源轉型，在家用車領域他們已經邁出了很大一步?？墑?，像中國這樣有嚴重氣候問題的國家，排量已經非常低的家用車并不是罪魁禍首。那些為數眾多、排量超標、甚至日夜兼程行駛在高速公路上的貨運車輛才是污染大戶。而馬斯克在研發Semi之初肯定就深知這一點。

同時，除了是污染大戶之外，貨運卡車也是業界公認自動駕駛商業化的最佳選擇。這或許是特斯拉費盡苦心研發Semi的另一個目的吧。

無論是為了氣候問題，還是為了發展自動駕駛技術。雖然作為消費者的我們和卡車沒什么直接聯系，但更加高效、更加安全、更加具有性價比的Semi將會帶動整個物流行業進行變革。很快，我們都會因為特斯拉Semi，獲得更優質、更低價的生活服務。

秒殺一切的續作——Tesla Roadster

在電動卡車Semi的內容講解完畢之后，馬斯克就做出了一幅“明年再見”的姿態走到了舞臺邊緣。但在舞臺中央的LED屏幕重新亮起的時候，所有人都意識到，這場發布會還沒有結束。果然，隨著狂野的音樂，一輛紅色的雙門敞篷跑車從一個集裝箱中緩緩駛出。這就是此次特斯拉為大家準備“One More Thing”——Tesla Roadster。

早在2007年，特斯拉就發布了旗下的第一款電動汽車——Roadster。根據美國EPA的測試，這款純電動跑車單次充電可行駛393公里，0到100公里加速時間僅為3.7秒。在當時已經可以吊打絕大多數性能車型。但隨著Model S、Model X、Model 3等等車型的相繼面世，這款開山之作一直沒有得到真正的換代，直到十年后的今天。

2007款Tesla Roadster

全新的Roadster在設計上已經和之前的車型有了比較大的區別，作為雙門4座的硬頂敞篷跑車，Roadster擁有更加狹長LED頭燈，車燈兩側的進氣口與車燈相連，形成了一個優美7字造型。搭配全封閉的車頭，整個車頭的未來感爆棚。外凸的輪拱讓車體顯得十分寬大低矮，溜背造型和從前至后的玻璃車頂與Model X一脈相承，或許這也將是特斯拉下一代Model S、Model X以及Model 3車型的設計語言。

外觀的改變只是開胃菜，隨后馬斯克公布了全新Roadster的性能。如果說2007年第一代Roadster以電動跑車的身份橫掃傳統性能車的話，這一次的全新Roadster應該配得上“秒殺”這個詞。全車采用三套電機提供動力輸出，最大提供10000?！っ椎募夼ぞ?。這給Roadster帶來了秒殺一切陸地交通工具的可能。0到100公里的加速時間1.9秒，四分之一英里直線加速賽的成績是8.9秒，超過400公里的最高時速。如此狂霸狂拽屌炸天的性能，筆者實在不知道用什么樣的詞匯去形容了。

更讓人驚愕不已的是，它還在高速巡航的狀態下可以達到1000公里的續航里程。而以特斯拉一貫的尿性來看，多大的電池容量它都能做到30分鐘充滿80%。如此來看，電動汽車在長距離出行方面的短板也被克服了。

該車在現場公布了售價，基礎版的價格是20萬美元（約合133萬元人民幣），訂金為5萬（約合33萬元人民幣）美元。而為了向曾經的上一代Roadster致敬，此次也推出了Founders Series（創始人紀念系列），該系列為限量1000臺銷售，價格為25萬美元（約合166萬元人民幣），預訂則需要將購車的25萬美元全額支付。

這樣一臺集所有優點于一身的電動跑車，似乎唯一的缺點就是價格了。但對于它的目標人群而言，這個價格可比那些“速度慢一點”的超跑便宜太多了。所以，更帥、更快、更長的全新Tesla Roadster能夠讓現場所有人爆發出更加熱烈的歡呼和尖叫就不足為奇了。它不僅僅是一款致敬過去的作品，更是一款開創未來的作品。

從這一刻開始，電動跑車將代替超跑成為極致速度的代名詞，換句話說就是——

“我Roadster不是針對某臺車，我是說陸地上的所有車，都是垃圾！”

【汽車科技百科】每個豪華汽車品牌都擁有自己鮮明的特征符號，比如提到操控我們會想到寶馬，豪華是奔馳的代名詞，奧迪具有很強的科技感。而說到安全，相信大家都會第一時間想到沃爾沃。在今年年初，人氣偶像彭于晏也成為了沃爾沃S90豪華轎車產品的形象代言人。沃爾沃總是在各種場合提到安全，那么人氣“老公”彭于晏為何鐘情于沃爾沃？它為什么可以做到如此的自信呢？今天我們就來聊聊沃爾沃汽車中重要的主動安全功能——城市安全系統。

城市安全系統，也叫作City Safety System，是沃爾沃旗下一項重要的汽車安全技術。它通過監測車輛行駛狀態和周遭的其他物體，能夠及時地對車型進行控制，從而幫助司機避免城市行駛中的常見事故，大大減少維修車輛的時間與成本，降低人員傷亡幾率。

目前該系統主要包括了大型動物識別和碰撞預防系統、帶排隊功能的ACC自適應巡航系統、LKA車道保持輔助系統、Pilot Assist自動駕駛輔助系統、PAP自動泊車系統以及BLIS盲點信息系統等六大功能。

• 大型動物識別和碰撞預防系統是通過位于車輛前部的雷達和攝像頭探測并自動剎車，以避免和大型動物發生碰撞或盡可能減輕碰撞造成的傷害。
• LKA車道保持輔助系統則可高效、及時地避免因駕駛員注意力分散而偏離車道，提前預警規避事故發生。
• Pilot Assist這項科技能夠在車速不高于130 km/h的行駛中，自動控制加速、剎車和轉向來進行半自動駕駛，帶給您更加瀟灑自在的駕駛體驗。
• PAP自動泊車系統則是在已有技術的基礎上實現了從橫向到縱向，從駛入到駛出的全方位自動泊車。
• 至于ACC自適應巡航系統和BLIS盲點監測系統我們在之前的汽車科技百科中有過詳細的講解，有興趣的朋友可以在汽車科技VX號中回復關鍵詞來獲取視頻內容。

【汽車科技AutoTech原創】2017年9月27日上午10時，奇瑞全新SUV力作奇瑞瑞虎5x云端上市，售價7.99萬-11.09萬元。

作為奇瑞汽車“FUN TO DRIVE”全新品牌理念下，奇瑞戰略2.0時代又一款面向85，90后年輕群體的全新車型，瑞虎5x基于T1X平臺打造。（關于T1X平臺更多解析，在“汽車科技”公眾號內回復“T1X”獲知。）不管是外形設計和內在功能，均體現了奇瑞瑞虎5x科技領先、駕享領行、設計領潮三大產品亮點。

科技領先：Cloudrive 3.0+4G無線網

奇瑞瑞虎5x內部搭載奇瑞Cloudrive3.0，無鑰匙操控，4G無線網，智能語音控制系統等科技功能一應俱全。

首先，只要在手機中下載奇瑞智云互聯APP，即可對車輛進行無鑰匙操控。這樣的智能體驗在同級別合資車型中也實屬少見。其次，瑞虎5x車內由中國聯通進行4G網絡支持，下行速率高達100Mbps到150Mbps。第三，奇瑞瑞虎5x搭載的Cloudrive3.0的智能語音交互系統能夠識別多達32種方言，正確識別率達到99%，并且可以根據不同語境對指令進行分析，只需一聲“小虎你好”即可開啟，讓用戶能夠隨時得到正確回應。第四，在功能上，瑞虎5x集成21項常用APP，不管是生活娛樂均一應俱全，眾多APP支持下，讓車輛真正實現整車智能化駕乘體驗。第五，奇瑞瑞虎5x新車兼容蘋果和Android雙系統，同時搭載百度高德兩種導航地圖，讓你從此告別選擇困難癥。

除了上面五個方面，奇瑞瑞虎5x還搭載了先進的安全LDW車道偏離預警系統；ABS防抱死剎車系統+EBD電子制動力分配；全方位360度全景影像；全方位倒車影像、全方位倒車雷達；5橫6縱高強度車身結構；遠程安全防護（碰撞自動報警、道路救援）等主動安全功能，從科技上為駕乘安全保駕護航。

駕享領行：越野性能好 全路況無壓力

前不久，在嘉興九龍山，我們有幸試駕了這輛聰明又好開的奇瑞瑞虎5x，其中經歷了45度斜坡，砂石路面顛簸路面，S彎和賽道測試等多種考驗，瑞虎5x在操控性和乘坐體驗上，在同級車輛中絕對處于領先水平。

在“汽車科技”公眾號內回復“如果只買一輛車”，就可以看到我們試駕瑞虎5x的評測文章。

設計領潮：細節為王 對標豪車標準

作為一款緊湊型SUV，瑞虎5x不僅在外觀上設計大氣，線條流暢，奢華大氣，還首次使用了燈帶狀的內飾氛圍燈，全景玻璃天幕，以及印有TIGGO字樣的迎賓燈，讓車輛在視覺效果上更為完整。

在材料和工藝上，瑞虎5x對標豪華品牌車輛——內飾布局人性體貼，材料環保，制作細致，在同級車輛種具有絕對優勢。

總結

售價僅為7.99萬元-11.09萬元，全線高科技配置，顏值高，操控性能好……奇瑞瑞虎5x的上市必然在群雄鏖戰的SUV市場上掀起一片腥風血雨。

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【汽車科技百科】據交通部的數據統計，大約50%的汽車交通事故是因為汽車偏離正常的行駛車道引起的，究其主要原因主要是駕駛員注意力不集中和疲勞駕駛。調查顯示有23%的駕駛者一個月內至少在轉向盤上睡著一次，66%的卡車駕駛者曾在駕駛過程中打瞌睡。而美國聯邦公路局的統計，美國2002年所有致命的交通事故中44%是跟車道偏離有關的，同時車道偏離也被看成車輛側翻事故的主要原因。每四個駕駛員中就有一個駕駛員經歷過車道偏離引起的傷亡事故。如此驚人的比例足以證明防止車道偏離對于道路交通安全具有重要意義，所以車道偏離預警系統便成為了各家車企非?？粗氐陌踩δ?。如果你還想了解更多的百科知識，可以在汽車科技VX號內回復“汽車科技百科”來獲取。

車道偏離預警系統是一種通過報警提醒駕駛員車輛已經偏離當前車道的系統。一般由攝像頭、傳感器和控制器組成。當車道偏離系統開啟時，攝像頭會時刻采集行駛車道的標識線，通過圖像處理獲得汽車在當前車道中的位置參數，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之后由控制器發出警報信號，整個過程大約在0.5秒內完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那么車道偏離預警系統不會做出任何提示。從某種意義上來說，它也能糾正駕駛員的錯誤駕駛習慣，比如不打轉向燈突然并線。

不同汽車品牌的車道偏離預警系統，除了叫法有所區別以外，其提醒的方式方法也有一些區別，大部分車型在其偏離車道后，在車輛儀表盤或是HUD抬頭顯示中會亮起警示燈，并發出警示音來提醒駕駛者。也有一些車型以方向盤震動的形式來警示駕駛員，相比警示音方式更為安全可靠，更有甚者采用了座椅震動的提醒方式。

其實最早的車道偏離預警系統是應用在商用卡車上的，但是安全功能永遠是市場的硬性需求，現在車道偏離預警系統逐漸成為了一項普及率很高的配置，十萬元區間的很多車型也已經開始搭載該項配置。

【汽車科技AutoTech 原創】從2007年第一輛中國造的斯柯達明銳落地到現在，斯柯達與上汽攜手已有十年之久。這十年里，中國已然成為了斯柯達這個來自遙遠的捷克的汽車制造商在全球范圍內最大的市場。8月22日，斯柯達在上海東方體育中心舉辦了入華十周年慶典，并且發布了新款明銳和明銳旅行版，其中包括起售價為11.99萬元的新明銳7款車型，以及12.49萬元-17.49萬元的明銳旅行車。

斯柯達422以及入華十年回顧

斯柯達新明銳家族發布

與之前的明銳系列車型相比，新明銳從外形到內在均有大幅提升。在嚴格保證安全性的同時，車身外形和動力系統都在原有基礎上做出了改進。

外觀方面，除了設計感更加現代新潮之外，新明銳還搭載了全新設計的16英寸輪轂及一款17英寸輪轂，而上一代明銳原有的兩款16英寸輪轂也被保留了下來。

 

 

從視覺效果到功能應用，新明銳呈現給駕乘者的都是科技感。首先在視覺上，新明銳儀表盤采用了全新3D效果。其次是在配置方面，斯柯達的新車搭載9英寸導航娛樂系統，可以連接無線網絡。同時，斯柯達新明銳的導航還具有手機互聯功能，通過無線網絡就能將手機屏幕投射到導航屏幕上。

在后傳統汽車時代，汽車作為交通工具這一屬性之外的附加功能逐漸被人們看重。一輛車除了能夠代步，還需要在舒適方便這些項目上有加分點，而新明銳的附加功能中，還包括了目前非常流行的防紫外線綠色隔熱玻璃，全景天窗，全LED大燈，無鑰匙進入/一鍵啟動，9英寸多媒體系統，導航，車載藍牙，車載冷藏箱，后排空調出風口，外后視鏡加熱，雙區自動空調，外后視鏡電動折疊，前排座椅加熱等附加配置，大大增強了消費者的購買理由。

正如斯柯達的高層們反復強調的那樣，安全性是決定一輛車好壞的唯一標準。斯柯達新明銳在車輛被動安全和主動安全上均處于同類車型中的佼佼者。除了車身遍布鋼板，強度達到裝甲車水平之外，斯柯達還配備了車身穩定系統，坡道輔助，多重碰撞預防系統，胎壓監測，定速巡航，疲勞駕駛提醒，倒車影像，以及盲區監測系統，自動防眩目內后視鏡等等主動安全功能。

在售價上看，斯柯達也顯示出了他們對于中國市場的誠意，本次發布的車型跨度從11.99萬元到17.49萬元，也就是說20萬以內就可以買一輛功能先進又有歐洲范的合資車，對于很多消費者來說都是具有誘惑力的。

另外發布會上，莊心妍，金志文以及奇葩說的眾多明星紛紛登場表演，與斯柯達共襄盛舉。

在“汽車科技”回復“斯柯達”，回顧更多相關內容。

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