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新11选5官方: 奔馳COMAND

湖北新11选5前三直遗漏 www.vlhvvf.com.cn 作為德系傳統豪車品牌BBA的一員,奔馳在車內智能系統及人機交互方面一直走在前列。從最早推出的COMAND2.5開始,到最新的COMAND-APS NTG5.0,經歷了多年沉淀的奔馳將自己追求卓越品質的信念也融入了COMAND系統中。

智能設備時代加劇著車企對于車載系統的更新,更多的消費者習慣觸控操作而不愿使用實體按鍵,奔馳看到了消費者習慣的變化,在COMAND系統中還加入了設計感十足的觸控板作為操作補充。盡管缺少一些讓人眼前一亮的娛樂功能,但COMAND內置的功能都能帶給消費者以簡單、精準、快速的感覺,這也許跟奔馳一直以來莊重、成熟的設計理念也有一定的關系。

在中高端車型中,系統還配備有一鍵呼叫、救援服務等功能的按鈕,與安吉星等定位互動服務系統類似。COMAND系統目前也針對奔馳高中低不同車型提出不同的功能理念,致力于將交互、娛樂和信息收集完美掌控。

誰動了我的方向盤?2018奔馳S級逆天主動安全技術

【汽車科技AutoTech】之前的視頻我們講過寶馬的黑科技,也說過奧迪A8的車燈技術。但對梅賽德斯奔馳的科技配置似乎提及甚少,難道汽車發明者已經落后于這個智能汽車時代了嗎?當然不是,所以今天我們就來聊聊全新2018款奔馳S級的智能科技配置。

2018款奔馳S級配備了全新的自動泊車系統,與當前款奔馳S的自動泊車的最大區別在于無需駕駛員進行更換檔位的操作,只需要通過剎車踏板來控制倒車入庫的速度即可。而且,全新奔馳S級的自動泊車系統可以讓駕駛者自行選擇是采用車頭入庫還是車尾入庫(?)。除了垂直車位之外,側方位也完全沒有問題,當然這個就不能選擇車頭入庫了。

2018款奔馳S級的主動制動系統也進行了全面革新。目前在售的奔馳S級雖然也配備了主動制動系統,但據官方表示 ,主動制動系統只會在時速低于72公里時啟動。而從視頻中我們也能看到,2018S級可以在100公里每小時的時速下啟動該功能??梢運蛋尋踩嗬胩岣吡瞬簧?。如果遇到轉彎過程中或是速度過快無法保證主動制動系統可以剎停車輛的情況下,奔馳S級便可啟動躲避轉向輔助來提供安全?;?。該系統使用雷達及攝像頭檢測障礙物左右是否存在的可以避免碰撞的充足空間,并通過精確計算后,輔助駕駛員進行方向調整,并在躲避完成后將車輛調整回正確的車道上。

除了能主動識別前方的車輛和行人之外,全新2018款奔馳S級也能對交通指示標志和道路斑馬線進行識別,像視頻中這樣有斑馬線并且有行人在等候通過的情況,也能夠主動剎車讓行人通過。對于其他的一些道路標志例如禁行、連續彎道和轉盤等,2018款奔馳S級均可以識別并進行速度限制。如果駕駛者駛入禁行道路,車輛也能夠識別出目前處于逆行狀態并給予警告提醒。

看來全新的奔馳S級又將輔助安全拉高到了一個全新的高度,不僅注重駕駛者和乘客的安全,也對車外的行人提供?;?。

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寶馬宣布全面參與E級方程式賽事 奧迪和奔馳也坐不住了

【汽車科技AutoTech】像Formula E這樣的電動汽車系列賽事,一直主打運動和駕駛樂趣的寶馬也一直有所參與。但在本周二,寶馬宣布將正式全面參賽,并宣布會在2018至2019賽季為Andretti車隊提供最新開發的動力總成。

你真的以為這些汽車廠商參賽就是單純為了贏得榮譽?除了榮譽,他們也將賽道這樣的極端環境作為實驗室新技術的測試場地,寶馬亦是如此。寶馬董事會成員Klaus?Fr?hlich表示:“通過參與Formula E,我們能夠加速寶馬旗下新能源產品的技術發展,也能夠為寶馬的iNext計劃做出貢獻。

而作為寶馬的合作車隊,Andretti則很高興有機會在比賽中使用到來自寶馬的最新技術。車隊的首席執行官Michael Andretti表示:“我們對寶馬第一款全電動方程式賽車的動力系統非常期待?!?/p>

之前,寶馬一直作為供應商的身份為該系列賽事提供一些工作車。就在宣布全面加入Formula E賽事后不久,奧迪也公開表示將在Formula E中發揮更加直接的作用。同屬德國三豪強的梅賽德斯奔馳也在積極的尋找參加Formula E的可能,并且簽署了參加第五季度賽事的協議。

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2017亞洲國際電子消費展開幕在即 奔馳攜概念車型首次國內亮相

【汽車科技AutoTech 原創】伴隨著汽車科技領域的不斷發展,越來越多的展會也開始涉足汽車行業。近日將在中國上海舉辦的CES Aisa 2017也迎來了許多汽車廠商的加盟,并帶來了許多全新的產品與概念。

梅賽德斯 AMG GT Concept

梅賽德斯奔馳官方近日宣布旗下的全新概念車型:梅賽德斯 AMG GT Concept將會在6月5日舉行的CES Asia 2017媒體日上與國內媒體見面。這也是該車型首次在國內亮相。

據悉,該車型是為了紀念AMG成立50周年而專門打造的概念版AMG GT4。在外形方面自然非??蘋?,整體外觀采用了偏柔美的流線型設計風格,夸張的進氣口也令人印象深刻。這臺四門四座的GT概念車搭載了4.0升V8雙渦輪增壓引擎,搭配一臺9速自動變速箱。最大功率為450kW,最大扭矩850N·m。百公里提速時間僅需不到3秒,

本田 NeuV

CES雖說涉足汽車行業,但歸根結底還是一個偏重科技的展會。所以此次本田也沒有帶來傳統汽車,而是將以“合作移動生態系統”為主題展示多方面的技術成果。而此次展示圍繞的就是這臺具有自動駕駛功能的小型電動概念車:NeuV。該車型搭載了AI技術:Honda Automated Network Assistant(本田智能互聯網助手),簡稱HANA。HANA除了可以像常規的語音助手一樣提供語音控制輔助之外,還能夠根據駕駛員的情緒、決策和行為模式進行自主學習與自適應,幫助駕駛員更好地進行駕駛。

百度 阿波羅計劃

“阿波羅計劃”是百度在自動駕駛領域的一次開拓性的創新平臺。它將向汽車行業以及自動駕駛行業的合作伙伴提供一套開放、完整、安全的軟件平臺,用以幫助他們與自身的車輛和硬件系統相結合??梢運?,有了阿波羅計劃,就可以快速簡單的搭建一套專屬的自動駕駛系統。此次CES Asia 2017展會上,百度智能汽車事業部總經理顧維灝將會發表主題演講,重點解析百度“阿波羅計劃”以及其背后的戰略和行業合作計劃。

除了上述三家之外,像寶馬、大陸集團、現代汽車、四維圖新、NEVS、先鋒電子、法雷奧和沃爾沃等汽車科技行業的領軍企業也都將亮相此次展會。

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細數BBA車燈黑科技 究竟誰才是燈王之王

【汽車科技AutoTech 原創】說起燈廠,相信很多同學的腦海中都會浮現出四個圓圈。但真的只有奧迪才配得上燈廠的稱號嗎?奔馳寶馬就真的沒有什么拿得出手的照明技術嗎?今天小泡君就帶大家來看看究竟誰才是真正的燈王之王。

隨著車速的不斷加快,將汽車大燈的照明距離提高已經不能滿足如今快速多變的交通條件了。所以奧迪開發出了“矩陣式LED”大燈,以A8車型為例,矩陣式LED燈組共有25顆LED燈體,其中每個LED燈體均可獨立調節亮度或關閉,每5顆LED燈體為一組,共計5組。除了燈組之外,全套矩陣式LED系統還通過一個攝像頭來進行前方景物的采集,并交由內部的中控單元進行分析和處理。由此便可實現包括隨動轉向、精確照明、遠光避讓等多項提升夜間行車安全的功能配置。

奧迪 大燈

與奧迪的5X5排列方式不同,搭載在梅賽德斯奔馳E-Class轎車上的Multibeam LED更像是一雙炯炯有神的眼睛。它由分為3行共計84顆LED燈體組成,并以每秒100次的速度調整大燈配光,更小的晶體結構讓整個系統更加靈活多變。自動隱去映照在車輛和行人身上的光芒,在保證照亮道路的同時,規避眩目帶來的危險。

奔馳 大燈

作為曾經靠天使眼風靡一時的寶馬,如今自然也不甘心在“車燈”上屈居人后。采用激光作為光源的寶馬7系在照射距離與亮度上均超過了LED燈組,但同時也帶來了更多的安全隱患。所以寶馬也為它的LaserLight系統提供了一系列的解決方案。首先,只有車速超過70公里每小時,并且環境光允許的情況下,激光大燈才會自動點亮。其次,所有裝備激光大燈的車型,都配備了自適應大燈系統。通過自動調整燈光不斷避開對面來車的區域,防止炫目造成的危險。

2016寶馬730li

雖然篇幅有限,僅僅簡單介紹了德國豪華品牌在“汽車照明屆”的黑科技,但隨著車燈的重要性愈發體現,越來越多的車企也都開始重視自家車型的照明系統。比如別克的矩陣式LED、保時捷的PDLS動態照明系統等等。有機會我們會一一跟大家分享。

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車企拍那么多廣告有什么用?看完奧迪這條你就懂了

【汽車科技AutoTech 原創】全球的汽車企業通過廣告樹立自身的品牌形象、宣傳全新產品的亮點。而廣告互黑則逐漸成了車企們用來互相調侃的一種方式。大家既是生意場上的競爭對手,又是惺惺相惜的老朋友。相識多年彼此之間這么了解,互黑的時候當然信手拈來輕車熟路了。

大E失荊州3

大E失荊州

大E失荊州2

2013923日,梅賽德斯奔馳推出了一個介紹S級轎車的廣告,影片以公雞為主題,不管抓著公雞的身體如何上下,左右的晃動,公雞的頭始終保持穩定,堅守自己的位置,奔馳便是以 公雞獨特的生理特性來強調S級轎車所搭載的魔法身體控制,也就是“魔術車身控制系統”。公雞的頭就是乘客,而公雞身體就是車體,不管車體如何移動,乘客始終可以處在 一個穩定的位置,感受到不同于以往的舒適性。

雞頭穩定

但顯然捷豹對此嗤之以鼻,很快他們便用一條豹子吃雞的廣告回擊奔馳,并在影片的結尾寫上“魔術車身控制系統?我們還是比較喜歡貓科動物的反應速度”來諷刺奔馳。

捷豹吃雞

如果說像這樣的互黑還屬于小打小鬧的話,那么接下來奧迪的這條廣告以一己之力狂黑四家對手,并且完全表現出了奧迪的創意十足。

奧迪 標志

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2017上海車展:奔馳發布全新GLA 全新前臉盡顯運動豪華

【汽車科技AutoTech 原創】德國三強一直是車展眾多車企中的風向標,此次奔馳在上海車展的發布會上發布了全新的國產GLA車型。

奔馳GLA 5

此次發布的全新奔馳GLA車體尺寸略有增加,長寬高分別為4449mm/1804mm/1535mm,軸距增長為2699mm。全新換裝的進氣格柵在老款的基礎上更加具有設計感,頭燈也與家族整體風格保持了一致。

奔馳GLA 2

內飾變化不大,還是經典的出風口造型。但值得一提的是奔馳Mercedes me系統還將會推出中國用戶的專屬功能。

奔馳GLA 3

奔馳GLA 4

動力方面,全新GLA提供了1.6T和2.0T兩種不同的發動機,均搭配7速雙離合變速箱。1.6T發動機最大功率115kW,最大扭矩250N·m。2.0T發動機最大功率135kW,最大扭矩300N·m。


本文為Autotech原創,轉載請注明出處,違者必究

汽車科技專注于未來汽車技術發展趨勢,為您提供最新最全的汽車前沿科技資訊,覆蓋新車、新技術、黑科技、評測、體驗、概念趨勢、行車安全、智能應用與車聯網等全面的汽車科技信息。

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開車也能踩烏龜頂磚頭 馬里奧與奔馳GLA的趣味廣告片

【汽車科技AutoTech 原創】馬里奧作為全球身價最高的游戲人物,一直是日本游戲巨頭Nintendo任天堂公司的金字招牌。以他和他的小伙伴們作為主角開發的游戲系列幾乎每一款都能制霸銷量榜單,所以任天堂也一直對這些游戲人物的廣告合作“出納之吝”。但是遇到像梅賽德斯奔馳這樣高逼格的汽車廠商,任天堂也忍不住與之跨界合作。我們一起來看看任天堂與奔馳合拍的幾支“腦洞極大”的廣告短片吧。

該短片中的奔馳GLA為2016款,而全新的2017款GLA則在外觀造型方面做出了較大的改變。整體設計思路向C級看齊,前臉的改動尤甚。在內飾方面也有較大提升。全新2017款GLA搭載了1.5T與2.0T兩款動力總成,有望于2017上海車展亮相。

馬里奧 視頻封面


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軸距加長再加長 北奔全新E級車型將于北京車展首發

北京奔馳全新E級車型將于4月25日北京車展首發,此次的E級車型為加長軸距的版本,今年6月有望投放市場。

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根據之前申報信息顯示,北京奔馳全新一代E級長軸距版的車身尺寸長寬高分別為5065/1860/1467mm,軸距為3079mm,長度相比海外版車型增加142mm,其中軸距增加140mm。新車依舊將提供立標版、運動版兩種前臉造型供消費者選擇。

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內飾部分,新車配備三輻式多功能方向盤、大尺寸液晶顯示屏、最新的COMAND系統等多項配備供消費者選擇,其內飾整體設計布局與全新奔馳S級有異曲同工之妙。動力系統方面,國產全新一代E級長軸距版先期僅搭載2.0T發動機,并提供兩種動力調校,其中E200 L最大輸出功率184馬力,E300 L最大輸出功率245馬力。傳動系統與發動機匹配的是9速自動變速箱。

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車載互聯系統大比拼 看看誰家最智能好用

車聯網系統大約是近年來應用最廣的汽車新科技了。與新能源、自動駕駛等高科技理念相比,目前車聯網, 從早期的G-BOOK、Onstar到現在的CarPlay、Android Auto等產品,車載互聯領域已算是進入百家爭鳴階段,那么,看似如此大好的表象下,真的就做到了表里如一嗎?帶著疑問,我們來盤點一下品牌車載互聯產品的使用現狀。

車載互聯產品發展到現在,依然離不開以下幾個主要功能:

1、導航:一鍵導航、人工呼叫、實時路況
2、在線瀏覽:瀏覽網站、看、聽新聞、視頻
3、影音娛樂:本地及在線的影音娛樂
4、信息互聯:共享路況信息、油耗
5、駕駛輔助:車輛行駛狀態、定速巡航、車道偏離
6、車輛自檢:自檢預警、保養提示、遠程診斷
7、車輛安防:防盜追蹤、自助求救、SOS救援、遠程控制

一、以導航和資訊為主的車載互聯產品
1、通用安吉星(OnStar)

車聯網系統
主要通過應用全球衛星定位系統(GPS)和中國電信CDMA信號技術來為中國的消費者提供汽車安全信息服務,除以上駕駛輔助功能外,其余六點功能全部包括。在使用便捷性和信息的準確性方面位列諸多車載互聯系統前列,即便是在沒有搭載屏幕的雪佛蘭愛唯歐車型上,也可以提供語音導航功能。

車聯網系統安吉星iPhone手機客戶端

功能:一鍵導航、人工呼叫、實時路況、車輛自檢、車輛安防
總結:通用安吉星(OnStar)系統的核心功能是導航和道路救援,進入國內之前,已在北美發展的相當成熟,短短兩年就已覆蓋國內大部分通用車型,是目前普及程度最高的車載互聯產品。依據車型不同,一至三年內免費,如果過了免費期,用戶可以自選服務類別,價格從480元/年到1580元/年不等。除此之外,安吉星還有手機APP客戶端(費用包含在年費中)。

2、豐田G-Book智能副駕
車聯網系統最新的G-Book系統采用高清液晶屏幕,使用體驗更為出色

豐田G-Book智能副駕系統最早搭載與2009年3月上市的雷克薩斯RX350車型上,由此成為最早進入中國的車載互聯系統。G-Book智能副駕是與95190信息服務中心采取合作的方式推出,前期并沒有循序漸進的普及期,所以用戶在使用G-Book系統時,能夠感受到快捷、準確的服務。

車聯網系統對應Android系統手機推出的G-BOOK客戶端

功能:一鍵導航、人工呼叫、實時路況、在線瀏覽、車輛安防
總結:功能與通用安吉星(OnStar)系統一樣,在使用便利性和準確性方面兩者不相上下,但是與通用普及程度不同,豐田G-Book智能副駕系統只出現在高端凱美瑞、皇冠和部分雷克薩斯車型上。豐田用戶可在兩年、雷克阿斯在四年(油電混合動力車型六年)之內免費使用這一系統。之后的費用是1200元/年,且沒有套餐選擇。而已經推出的手機客戶端版本可以終身免費使用。

3、福特SYNC車載互聯系統

車聯網系統福特SYNC車載互聯系統研發初期的設計理念

福特SYNC車載互聯系統,是手機與數字媒體播放器配備的車載多媒體通訊娛樂系統,由福特與微軟和馬牌分擔,前者貢獻了軟件/操作系統,后者提供了硬件與系統集成。早期的SYNC系統主要致力于通過藍牙、USB等方式將用戶的手機、播放器等設備集成到車載信息終端上來,此后,SYNC增加了車輛健康狀態檢測和自動接通緊急救援電話的功能。而最新的SYNC則集成了交通監測、導航與資訊功能,為駕駛者連通所需要的信息。
目不離路
車聯網系統語音呼叫功能涉及了電話、導航、娛樂、空調等常用功能

基于早期的開發理念,福特SYNC車載互聯系統最大的特點就是語音識別和基于手機的呼叫功能。其中,用戶可以通過語音識別來操作電話、導航系統、娛樂系統和空調系統,語音識別率還不錯。而基于手機的呼叫功能是在用戶將手機與車輛通過藍牙配對后,當車輛發生意外,系統可以通過用戶手機自動撥打預先設定好的急救電話。
功能:語音控制、影音娛樂、在線瀏覽、車輛自檢、駕駛輔助
總結:福特SYNC車載互聯系統主要是基于用戶手機來完成語音呼叫功能及在線瀏覽功能(還可以利用已搜尋到的移動wifi),所以沒有使用資費。但是用戶的手機卡最好是選擇帶有3G上網流量套餐業務的為好。

4、日產CARWINGS智行車載互聯系統

車聯網系統carwings

CARWINGS智行在功能方面是一套與豐田G-book智能副駕類似的車載互聯系統,在易用性和細節上更占優勢,其中最具特點的“環保專家”功能對于駕駛者良好習慣的養成和節能減排都有實際的意義。同時,CARWINGS智行能夠基于車輛總線提供的信息采集和診斷車輛相關的信息,不過其強大程度仍然不及安吉星系統。

車聯網系統紅色區域為呼叫接線員,使用體驗與G-Book類似

獲取資訊信息與G-book有著相似的局限性,只能接受定制的內容,相比具備可自由瀏覽互聯網的上汽inkaNet系統在開放性上還是有明顯差距。

功能:一鍵導航、人工呼叫、信息互聯、實時路況、在線瀏覽、車輛自檢、車輛安防
總結:日產CARWINGS車載互聯系統最大的特色就是“環保專家”,可以通過駕駛方式判斷出車輛油耗并提醒駕駛者做相應改善,同時通過對比全國相同車主的油耗排名,讓駕駛員更客觀地了解車輛的油耗。該系統可以免費使用三年,三年后的資費是1300元/年。

二、與車輛高度集成的車載互聯系統
1、寶馬“intelligent-Drive system”互聯駕駛系統

車聯網系統寶馬iDriver駕駛互聯系統所有功能只需通過這個touch按鈕來實現

寶馬的“intelligent-Drive system”是多種資訊和駕駛輔助功能的集合體。所以,與前面介紹的兩款車載互聯產品在設計方向上有所不同。主要以增強駕駛舒適性、提高汽車安全性和提供最好的信息娛樂為核心。因為注重的是體驗,所以寶馬將“互聯駕駛”這個十分龐大的系統十分形象和簡單化地體現在了用戶面前。

車聯網系統寶馬iDriver系統功能非常完善

車聯網系統除了囊括之前介紹的七大功能之外,還可顯示車輛行駛狀態

寶馬i-Driver互聯駕駛系統從第一代開始,就與車輛高度融合,所以,第三代的寶馬i-Driver系統已經相當于車輛本身的“代言人”,用戶可以通過屏幕了解到從車輛的機油、玻璃水液位到功率、扭矩輸出等幾乎所有信息,同時還可以閱讀到天氣、最新資訊、股市行情等,系統友好程度非常高,有些類似于手機中的iPhone。

功能:一鍵導航、實時路況、影音娛樂、駕駛輔助、車輛自檢、車輛安防

總結:由于研發初期的定位,寶馬i-Driver系統與車輛本身高度融合,控制系統的人機工程學設計非常出色,保障了用戶在駕駛時操作該系統的安全性。寶馬i-Driver系統是依靠聯通2G、3G網絡來為用戶提供人工導航、路況信息和網絡資訊等服務的。在費用方面,寶馬方面可以為用戶提供三年的免費使用期。超出三年,資費大概為1000元/年。

2、奔馳COMAND駕駛與導航系統

車聯網系統最新的奔馳COMAND系統可以實現更加豐富的功能

奔馳COMAND系統的全稱是Cockpit Management and Navigation Device(駕駛艙管理與導航設備)最早出現在1998年的S級(W220)和CL級(W215)上,所有功能按鍵被集中在中控面板上,沒有現在的標志性圓形按鈕,而且功能僅限于設置一些媒體類信息,當時系統版本是COMAND 2.0。如今,最新一代的COMAD已搭載與全新奔馳C級上,標志性的原型按鈕也變為了觸摸式。

車聯網系統北京奔馳2015款奔馳C級?功能非常完善,與車高度融合

車聯網系統奔馳C所搭載的COMAND系統只需用手觸摸即可實現功能檢索

與寶馬的“intelligent-Drive system”互聯駕駛系統類似,這是一款與車輛高度集成的車載互聯系統,可以提供七大項目中,除了車對車信息互聯以外的所有車載互聯功能。

功能:一鍵導航、人工呼叫、實時路況、影音娛樂、信息瀏覽、駕駛輔助、車輛自檢、車輛安防、遠程控制

總結:奔馳COMAND駕駛與導航系統從命名上來看,就是將車載互聯與車輛高度集成,最新的奔馳COMAND系統不僅可以查看車輛信息,也可以實現人工呼叫等功能,免費使用期是三年,目前還沒有到期限,三年之后的費用情況未知。

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車載系統是個雙面刃,到底它會不會讓駕駛員分心?

現如今越來越多的汽車廠商紛紛推出了自己的車載互聯系統。作為其中最重要的語音識別系統,更是被廠商們捧為極為安全的互聯技術。然而,即便駕駛者雙手放在方向盤上,雙眼目視前方的時候,就真的絕對安全了么?車載系統是讓人分心呢,還是會防止駕駛員分心?讓我們看看下面的測試報告。

車載系統分心指數

語音系統可以使駕駛員在不占用雙手、雙眼的去控制車輛導航、音樂。但是盡管如此,額外增加的任務也會使得駕駛員有些分心。簡單一點來說,會造成反應時間變長。并且最重要的一點是,直到為時已晚時,駕駛員都將無法意識到自己有所分心。

002

一汽豐田2013款RAV4

豐田Entune系統
為了證實車載互聯系統對于人們良好駕駛的影響,測試人員選擇了6種市場上最為常見的車載系統進行測試。他們分別為豐田Entune、現代Blue Link、克萊斯勒Uconnect、福特MyFord Touch、奔馳COMAND以及雪佛蘭My Link。

003
北京奔馳2015款奔馳C級

奔馳COMAND系統
通過測試結果,我們看到豐田的Entune系統,對于駕駛員的影響是最小的??己聳峭ü盜徑雜謨鏌艫氖侗鸕淖既沸砸約罷隹刂乒痰姆彼齔潭壤唇釁攔賴?。而雪佛蘭的My Link系統,則因為占用了太多駕駛者的精力,而被排在了隊尾。

004福特(進口)2013款探險者

福特My Ford Touch系統
在整個使用過程中,開關電臺等基礎動作并不會造成太多的麻煩。而輸入文字資料等較為繁瑣的功能方面,大多數車主在嘗試過一次無功而返后,都會直接放棄語音系統,而選擇傳統的輸入工具。

005

上海通用雪佛蘭2014款創酷

雪佛蘭My Link系統
測試的最終結果證明,在相同的情況下,越發簡潔的控制界面可以保持駕駛者更加專心的駕駛。在這點上,毫無疑問豐田的Entune系統是做得最好的。但是想要最安全的情況,當然還是踏踏實實的駕駛,不要去理會那些種類繁多的系統。

一套車載互聯系統的好壞,最重要一點便是能否通過簡便的操作來實現所有的功能。在越來越快節奏生活的今天,很少有人再有耐心去仔細的研究。

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