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太原新11选5走势图: 百度CarLife

湖北新11选5前三直遗漏 www.vlhvvf.com.cn 百度CarLife是百度公司推出的一款手機車機智能互聯產品。只需在車內連接手機,即可將CarLife匯集的車生活服務分享到車載屏幕上,享受駕駛中更安全便捷的車載體驗。在車機端,無論是Linux、QNX還是Android,百度CarLife都可很好地適配。在用戶端,百度CarLife可以支持Android和iOS雙操作系統,能夠覆蓋到95%以上的智能手機用戶。與其他車聯網產品相比,百度CarLife的用戶不用在意自己的智能手機是什么操作系統,只需要通過數據線或者WiFi將手機連接到車載系統上,就可以安全、快捷地在駕駛過程中使用豐富的應用。

奇瑞Cloudrive 3.0發布:4個理由告訴你汽車比手機好玩

【汽車科技AutoTech原創古人云:人不可一日無網。沒有手機,沒有WiFi,現代人類的生命似乎也就無法延續下去。在大多數人罹患中晚期手機依賴癌的今天,如果有人說帶有智能功能的汽車要比手機還好玩,你會相信嗎?

2017年9月10日,在嘉興九龍山,奇瑞汽車與百度車聯網,科大訊飛等多家合作伙伴共同發布了智云互聯Cloudrive 3.0版本,正式把車載智能系統提升到了一個新的高度。在很多用戶體驗方面,奇瑞Cloudrive與現在我們手中的智能機不相上下,并且略勝一籌。而這些功能和體驗,也就給了你“玩手機不如玩汽車”的理由。

奇瑞領導和奇瑞Cloudrive3.0系統合作方合影

理由1:能懂32種方言,還會講笑話

直至今日,Siri仍然會嘲笑小編說話的口音。大多數時候,發出指令得不到正確的回復,場面常常變得十分難堪。但是可以負責任的講,奇瑞Cloudrive3.0完美化解了這個尷尬。

奇瑞與同是安徽企業的科大訊飛在語音交互系統方面進行合作,從奇瑞QQ“漂亮的小車會說話”,到如今的Cloudrive3.0,迄今已有15年之久。發展到奇瑞Cloudrive3.0階段,系統語音交互功能已經可以識別多達32種方言,正確識別率達到99%。

更加值得一提的是,Cloudrive3.0的智能語音交互系統可以根據不同語境對指令進行分析,讓用戶能夠得到心中想要的答案,而不會是雞同鴨講南轅北轍。

而從功能上來說,智能語音交互系統既可以根據用戶指令對車輛進行控制,比如說開啟空調導航等等,還能講笑話。

理由2:車內環境好 網速特別快

對于身患晚期互聯網依賴癌的人們來說,網速絕對是決定生存至關重要的元素。奇瑞Cloudrive3.0由中國聯通進行4G網絡支持,下行速率高達100Mbps到150Mbps,讓下載不成問題。

試想能夠坐在空調可以語音控制,4G信號十分流暢的環境中,你還想去別的地方嗎?

理由3:車里內置多種APP 想要什么有什么

智能手機之所以有趣,并不是因為手機本身,而是其中的各種應用程序。奇瑞Cloudrive3.0所集成的各種APP,也讓汽車變得更好玩更方便。

在奇瑞剛剛透露的新款車型瑞虎5x中,集成了21項常用APP,從娛樂服務等多角度構建新時期車生活?;舊夏憧梢韻氳降?,在車上都能找得到,也就是說,上車之后,你的手機基本就可以閑置了。

理由4:兼容并包 隨心所欲

現如今,手機雖然可以雙卡雙待,卻一直沒聽說哪一家做出了雙系統,但在奇瑞Cloudrive3.0時代,卻能通過搭載這一系統的車輛,完美將蘋果和Android結合在一起。兩種系統一起用,從此告別選擇困難癥。

在車載導航的選擇上,奇瑞Cloudrive3.0也讓老司機小司機們不再為難。同時搭載百度高德兩種導航地圖,從此想聽韓喬生就聽韓喬生,想聽林志玲就聽林志玲,無縫切換。

總結

從Cloudrive1.0到3.0,經過一系列的變遷。老功能升級,新功能上線,搭載智云互聯Cloudrive 3.0的汽車已經變得比手機還好玩。最近汽車科技還將對搭載奇瑞Cloudrive3.0系統的首款車輛瑞虎5x進行實際評測,敬請期待。

在“汽車科技”公眾號內回復“奇瑞”,查看更多相關文章。


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比亞迪元Carlife體驗:一起尋找智能系統的剛需

【汽車科技Autotech 原創】和同事商量后,把比亞迪元智能系統Carlife體驗的工作交給了我,原因是他不太能看到這套系統的剛需,是的,不光是他,我也看不到。

智能中控系統進入汽車市場如此之久,卻仍然很難有效的提高用戶的使用率,其中功能單一,差異性小,操作復雜,反應遲鈍,更新周期長,等等這些原因都加劇了車企費盡心思的把各種功能全都拽到中控內,卻發現實際的利用率差強人意。

那么,人們究竟需要的是一套什么樣的智能中控系統以及對應的軟件服務呢?

比亞迪Carlife

百度Carlife 目標遠大的車聯網系統

體驗比亞迪元的Carlife系統之外,我們先對這個系統做一個全面的了解。在比亞迪元之前,這套系統已經應用在了比亞迪宋的車型上,這次繼續沿用了這套??橄氡乇妊塹獻隕砘故嵌云潯冉下獾?。

簡單來講Carlife就是讓你的手機更快速的連接到車載系統上,同時能夠讓兩者一體,實現更多功能的應用,比如電影、音樂、導航、查詢。

百度Carlife百度Carlife

我在百度Carlife官網上進行了更多信息的了解,用汽車消費者可能比較模糊的詞語來形容的話就是,目前Carlife還處于一個開源初級階段,百度方面希望系統開發者能夠基于Carlife平臺挖掘更多的解決方案和功能???。

百度Carlife還提供了叫做SDK集成平臺,類似于開發者平臺,用戶可以根據個人的需求在SDK內上傳你所需的應用,等待審核,也可以基于SDK進行開發,讓更多的應用能夠在Carlife內實現車輛智能。

百度Carlife

所以為何說現在的百度Carlife還處于開源的初級階段,因為實際已經上線的應用豐富度還不夠,當然正因為平臺提供開源,所以在未來百度Carlife能夠實現什么樣的功能我們還不得而知,但還是擁有一定的想象空間的。

除了應用開發者之外,普通用戶也可以上傳你的所需的APP,看能否通過審核,在Carlife上進行應用。您需要在本平臺完成申請并完成審核,應用并正式上線渠道后,登錄CarLife開放平臺,打開應用管理,更新已上線情況。

百度Carlife

所以,比亞迪本身希望百度Carlife能夠成為自身車載中控系統的亮點,在我們對這套系統做了一個簡單了解之后,您也會大體明白它究竟能夠干什么以及到了多少成熟度,那么在讓我們回到比亞迪元的車里,看看實際應用中,這套百度Carlife系統的表現。

比亞迪元與Carlife 在連接方式上先上一課吧

我們進入比亞迪元的中控,在這個基于安卓4.4系統的應用列表中找到百度Carlife,但是迎接我和同事的就是系統無法識別我們的蘋果手機。

按照提示步驟,我們應該先將蘋果手機熱點打開,然后與系統連接,然后在手機上下載百度Carlife應用,但我們反復嘗試,反復重啟均沒有效果。所以我們不得不找來4S店銷售,讓其協助,結果他的紅米安卓手機也沒有辦法連接,按照它的系統提示,安卓手機可以使用熱點或者USB連接線直連,相關的一些安卓系統的開發者權限之類的功能必須打開,但反復嘗試后均無法連接。

比亞迪Carlife

比亞迪Carlife

不幸中的萬幸,通過和其他銷售溝通后,發現安卓手機使用USB連接車載的話,必須使用比亞迪元自帶的USB連接線,但比亞迪元自身又沒有配置,銷售從一臺比亞迪送上面找到一根線,結果嘗試連接后,成功了!

比亞迪Carlife

對于連接方式這方面,我們放到最后在吐槽,言歸正傳回到比亞迪元的Carlife上,跳過【免責聲明】界面,我們進入到了系統中,Carlife界面有上下兩行共八個功能按鈕組成,上排依次是【發現】【語音】【我的】【Carlife】,下排則是【主界面】【電話】【地圖】【音樂】。

其實Carlife系統內像【語音】【電話】【地圖】這些功能,本身和中控安卓系統略有一些沖突,也就是說不需要Carlife你也能夠通過車載系統的其他??槭迪?,那么Carlife的優勢就是在于你能夠用手機操作,而非中控屏。

比亞迪Carlife

比亞迪Carlife

既然是百度Carlife,那么導航??橐歡ㄊ親畛墑煲彩親釗菀妝蝗嗣鞘褂玫?,我們嘗試了一下,無非就是將百度地圖手機畫面直接同步到中控屏上,這可以起到一個副駕駛乘客幫助導航,主駕駛直接收看信息,但如果主駕駛單人使用的話,仍然是和本身中控系統內的百度地圖有些重復。

比亞迪Carlife

我們嘗試了另外幾個比較實用的功能比如目的地停車位,應用能夠幫你了解你要到達地點周圍的車位情況,其實這個應用本身也算是從百度地圖中單獨剝離出來的。

比亞迪Carlife

【發現】??檳諼薹薔褪且恍┒災鼙呱枋┑牟檠?,這個功能依然還是從百度地圖中剝離出來的,基于手機有網絡支持,查詢的準確性還是比較高的。

比亞迪Carlife

比亞迪Carlife 比亞迪Carlife

那么我個人唯一覺得還比較實用的就是【音樂】??楹汀鏡緇啊磕??,USB直連,省去了AUX連接,直接能夠手機內的音樂。而【電話】功能的最大優勢就是能夠同步你的通訊錄到Carlife內。
比亞迪Carlife 比亞迪Carlife

比亞迪元Carlife體驗總結

人們究竟需要的是一套什么用的智能中控系統以及對應的軟件服務呢?這是我們在文章開頭拋出的問題,在比亞迪元Carlife的體驗過程中,我一直希望將這個問題通過Carlife系統找到答案,人們對于中控智能系統的依賴性應該基于什么?

就我個人來看,當前用戶之所以對車載智能系統不感冒的主要原因來自于:需求少且功能差,而原本例如藍牙電話、導航這些剛需功能被車企們做的參差不齊,體驗不佳,不佳到人們直接放棄了使用中控系統里那些花哨的功能,例如我在購車時寧可選擇了傳統的按建式中控布局,也沒要4S店白給我的智能系統DA屏。

回到比亞迪元的Carlife上,因為在這套系統的前提是中控本身基于安卓系統,這讓Carlife的一些應用實在是與安卓系統本身沖突,比如導航,明明可以下載還app直接在安卓內使用,人們為何還要去用Carlife?我們不知道該把這個問題拋給百度還是比亞迪。

我們在對百度Carlife系統進行介紹也談到了,基于開源平臺的設計,其實這套系統還是可以給人們一些想象力的,但Carlife更適合作為中控唯一的系統,這樣在優化功能和提供解決方案上就會更加務實,而只是強調手機中控一體的這種操作理念,還不夠打動用戶。


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百度CarLife 本土競爭者實力挑戰蘋果CarPlay

2015年1月27日,百度宣布推出車聯網解決方案CarLife,而背景是車聯網正在以每年10%以上的速度快速增長。

在發布會上,奧迪作為首個加入百度CarLife項目的豪華車制造商,由Audi connect全球負責人Marcus Keith進行了演講。期間,這位德國人的一個口誤:“Baidu CarPlay”(CarPlay為蘋果的車聯網產品),陰錯陽差地表達了百度的野心:作為中國首個跨平臺車聯網解決方案,百度CarLife將被打造成全新的車聯網領導品牌。

百度CarLife

百度CarLife是全球范圍內兼容性最為強大的車聯網標準之一,可以同時兼容iOS和安卓平臺。

目前,中國有1.5億輛汽車,智能手機更是達到5.19億部。但就功能而言,汽車上的App最多不超過50個,而僅蘋果的AppStore平臺就有超過121萬個App。這還是在一個審核極為嚴格的平臺之上,倘若再加上完全開放的安卓,說不定就真要數以千萬計了。那么,問題來了:一輛汽車能否囊括所有這些功能呢?

百度CarLife

答案是肯定的。蘋果有CarPlay,谷歌有Android Auto,博世有mySpin,淘寶上后裝市場更是數不勝數。這么看來,百度推出CarLife也在預料之中。噢,我忘了,還有各大實力派的車廠也不甘示弱。初期的百花齊放、欣欣向榮,推動了車載互聯的發展與進步,但最終的標準必將統一,就像電腦的USB口那樣。顯然,誰的市場占有率大,誰的勝算就大。

術業有專攻,車廠玩IT,血淋淋的教訓數不勝數,直接可以Pass了。蘋果有硬件和系統,但市場占有率不過12%而已。谷歌連搜索引擎都被“河蟹”,就別指望車載互聯了。博世潛得很深,玩不起車聯網的車廠都得找它,但終端客戶未必買單。

百度CarLife

盡管如此,百度依然看上去最勢單力薄,只有軟件業務來支撐。但是,當百度副總裁劉駿講到車聯網的核心——地圖與導航,我頓悟了:百度占到了國內市場的70%,每月的活躍用戶在3億左右,為60萬個App提供支持,涉及23個行業。LBS(基于位置的服務)的定位精度已經達到1米,POI(興趣點)超過3500萬個,路網500萬km,生活服務數據涉及100多個行業。在大數據盛行的年代,阿里和騰訊也不弱,但百度亦有其優勢。

奧迪、現代、上海通用這3大汽車廠商,均與百度簽訂了車聯網方面的戰略合作協議。比如即將在今年上市的全新奧迪TT和Q7,都將支持百度CarLife。

百度CarLife

實際上,百度還有另一大優勢:兼容性。在車機端,無論是Linux、QNX還是Android,CarLife都可以完美適配。在用戶端,CarLife也可以很好地支持安卓和iOS智能操作系統,足以覆蓋到95%以上的智能手機用戶。

和其他車聯網產品相比,CarLife的用戶不用在意自己的智能手機是什么操作系統(但是,Windows手機用戶除外,So sorry),只需要通過數據線或者WIFI,將手機連接到車載系統上,就可以安全、快捷的在駕駛過程中使用豐富的應用。

作為一個平臺,CarLife自身的優勢無法磨滅。比如:以百度地圖為核心,CarLife能夠提供路線規劃、地點查詢、路程估算,幫助用戶查找目的地避開擁堵,還能隨時隨地的更新地圖數據。實時停車位查詢、停車定位記錄、電子狗、實時路況、室內外無縫導航、Handsfree人機對話系統,也會在CarLife中繼續服務。

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BAT們如何出奇制勝 車聯網將會是未來萬物互聯的重要一環

隨著BAT中國最大的三家互聯網公司紛紛發力車聯網,越來越多的互聯網公司進入這個產業。汽車表面上與自身現有業務并沒有太多交集,這些公司似乎都有些“不務正業”,但實際上,這里也透露出一個很重要的信息:汽車將會是基于LBS重要的場景以及應用平臺,車聯網將會是未來萬物互聯的重要一環。

車聯網 BAT

車聯網的應用現狀和未來

車聯網是物聯網發展里面重要的一環。在萬物互聯的物聯網世界里,汽車內部,車跟車之間,汽車跟移動終端之間,汽車跟家庭之間,都會呈現一個越來越強的連接關系?;赩2V(汽車到汽車)、V2I(汽車到基礎設施)的車聯網,它解決了安全、高效和節能的需求,這些才是交通和運輸領域真正的痛點。

從實際來看,世界范圍內的車聯網,都還在一個比較初級的應用階段,比如說:國內在輔助駕駛方面(如ODB, 行車記錄儀,導航技術等)涌現了很多從業公司以及相關產品,并且這些相關產品和服務在實際生活中得到了廣泛應用。

在國外,更多是研究輔助(如自動剎車,防碰撞)以及無人駕駛方面的技術,相對而言跟人身安全關系比較密切,在商業化方面比較緩慢,但技術的演進比較前沿。

縱觀當下國內車聯網行業,卻是冰火兩重天,傳統車企很難進行獨立車聯網的技術開發。雖然現在很多車企提出了新能源、科技等概念,國內車企真正具備類似特斯拉這樣專注于科技與造車的企業還很少,不少小汽車公司甚至連最基本的外形都是“山寨”“逆向開發”,如果依靠傳統車企加大對車聯網的投入,顯然對于傳統車企,時間還尚早。

對于互聯網公司而言,完全獨立的開展汽車制造,顯然不是互聯網公司的目的和特長,國內的政策對于新的汽車企業也很高,全新的生產線到量產的時間成本,對于互聯網公司而言,也是難以承受的?;チ駒讜萍撲?、軟件、人工智能方面的優勢又非常明顯。

所以,車聯網現在在國內出現了很尷尬的局面:車聯網公司想快速的搶占市場,但是又不具備接口優勢,獨自造車又不可能,傳統車企又沒有車聯網的全面技術實力。

無人駕駛實現還早 現在的車聯網應該是怎樣的?

從汽車應用來看,無人駕駛汽車技術已經出現,這是一次重大技術的突破,但無人車要普及開始還為時尚早。那么對于現在的人而言,在無人駕駛時代尚未降臨的窗口期,車聯網的發展是否可以有期許?車企和互聯網公司之間是否可以雙贏?最適合當下的車聯網應用場景和市場發展應該是怎樣的?

一.? 信息互通

車子自帶的車聯網設備,從感應器到信息輸出設備,要能保證在沒有聯網的情況下,也能保證正常運行。如果是需要連接手機的,也要保證在沒有聯網的情況下,手機與車系統之間的信息互通。

二.? 云

這是一個繞不開的概念,如果說車載感應器,是解決了固定的一些參數感知,云的介入,不僅僅是簡單運算,實際上是面對不同情況,比如車內溫度、車速、季節、天氣等,提供車內環境。

通過云計算才能真正通過互聯網把車與車互聯、車與基礎設施互聯。比如,車沒電了,車聯網會提示你,最近的充電樁在哪里,或者告訴你目的地可能續航不足,不至于跑高速還得備一輛牽引車。

通過云可以提供很多傳統汽車不能具備的輔助駕駛服務,最核心的是基于云服務的人工智能,輔助駕駛服務將會更加人性化。

三.? 語言互通

對于汽車與人之間,傳統汽車的車載系統從按鍵到屏幕、觸摸到HUD,經歷了數十年,但是依舊不能通過便捷的手段來解決指令執行的問題。

通過語音就可以解決人與汽車之間的交流,可想而知,安全以及娛樂性操控體驗將發生革命性變化。我們甚至可以想想,未來還能靠思想和意念實現人車交流。

四.? 自主學習

與物聯網一樣,車聯網需要的也是遍布空間的感應器,而感應器的作用就是感知和學習,比如根據車主的開車習慣、車速,控制跟車距離和安全提醒,這個是需要通過不斷的學習,加上云服務,感應器的學習能力會得到加強。

五.? 地圖與定位

車聯網體系里的地圖除了提供正常的路況等行車服務,實際上,在基于LBS的商業運營上,也能變為消費場景入口,比如車主們經常??康那?、進出的消費場所都能被記錄。而地圖本身也會根據城市道路的不停變化,成為地圖升級的數據提供者。

這也就意味著,對于車聯網本身而言,應該更加具備智慧、主動的學習能力,功能更豐富,道路信息更準確,這一切都將提升駕駛體驗,滿足安全性需求。

市場現狀:看誰看得更準、跑得更快

就三大BAT而言,每家都在做車聯網,但是側重點各有不同,阿里與上汽集團聯手,推出了“互聯網汽車”的概念,準備直接用造車的方式,來搶占市場,今年可能亮相。阿里YunOS車機系統,更加看重于后裝市場,與紐曼、華陽、路暢、飛歌、捷渡等后裝車機企業合作,相繼推出了 YunOS 車機產品,用戶可以通過支付寶賬號登錄車機:個人信息可以實現手機、車機和 PC 端同步共享。

騰訊提出的造車概念更早:富士康科技集團與騰訊及和諧汽車共同簽訂關于“互聯網+智能電動車”的戰略合作框架協議。富士康將負責電動車的設計與生產制造;和諧汽車負責汽車營銷及服務;騰訊負責提供互聯網開放平臺,目前來看,還沒有更多的消息透露。

在平臺方面,騰訊開發了車聯 APP ,類似于蘋果 Carplay,將手機連接到車機,手機上的內容映射在車機上,車聯 ROM 可以提供實時聯網的導航、信息、娛樂和安全服務,當然,騰訊的社交、娛樂產品都將捆綁,進入車內。

百度的動作則是三家BAT公司最大的,在不斷宣布自己的車聯網產品落地的同時,近期更是推出智慧汽車戰略,與國內汽車市場份額較大的長安汽車結盟。

從軟件技術來看,百度的系統比其他兩家都多,并且首度提出了智慧汽車的概念,這個概念包含CarLife、MyCar、CoDriver原有百度的車聯網系統形成智慧互聯,另外加上百度目前已有的高精度地圖和HUD MAP形成的智慧地圖,以及基于行車助手以及虛擬管家服務鏈體系,形成智慧服務三個部分組成。

與其他的車聯網不同,百度的智慧汽車的目的是要將更聰明的網絡、更聰明的機器和更人性化的人機交互裝上汽車,讓汽車在工業化產品特征之外,更具備信息科技的特征。

百度的構想里,智慧汽車和無人車是汽車形態進化的不同階段,對于普通消費者,無人駕駛汽車可能需要更長的時間才能面世,而對于現在上億的汽車保有量和每年2000萬輛的新增市場來說,他們的改造和升級就存在很大的商業空間。

此外,無人駕駛的商用還很遠,初期的商業模式應該是用于專車模式而非私家車。智能化的車聯網產品結合廠商更容易大規模批量使用,所以根據百度和長安的計劃,未來長安汽車將會批量安裝這套系統,預計一年內達到十萬保有量,三到五年超過百萬量級。

實際上,其他汽車廠商,也有自己的車聯網系統,由于技術受到限制,就跟最初的導航地圖一樣,最終成為了互聯網的嫁衣。而其他的互聯網公司,不僅僅是BAT,也都使著各種招數或者噱頭想搶占這部分市場。

從各自的落地情況來看,騰訊與大眾達成合作,阿里選擇了上汽集團,百度除了長安之外,還與寶馬、奔馳、現代、比亞迪、通用等公司達成了合作。

從結果上來看,如果類似百度與長安汽車的此次合作規模來看,誰先搶占了汽車保有量這個優勢,誰在市場份額上就有話語權。目前來看,百度在車聯網的發力還是比其他互聯網公司都快了不少。

國內的車聯網市場,大家的起步時間都差不多,但核心歸根結底是技術實力和市場能力的競爭。從互聯網的發展的規則來看,只有第一,沒有第二,在搶占市場這步棋上,各家公司的速度不一,結果可能就是云泥之別。

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阿里搭平臺 百度擁有控制權 誰才是未來汽車的伙伴?

自去年國務院總理李克強提出“制定‘互聯網+’行動計劃”后,在全國范圍內形成了一股“產業互聯網化”的熱潮。不但各大傳統汽車企業都在積極地對無人駕駛、自動駕駛技術進行研究,一大批互聯網企業也涌進了汽車圈,試圖打造車聯網生態,BAT等領頭的互聯網企業也開始搶灘布局。

最近,百度與長安達成了戰略合作,要造“智慧汽車”;而阿里集團旗下的高德則與捷豹路虎達成合作,共同推出多屏互聯網導航產品。

車聯網

其中,作為中國互聯網的招牌之二,AB的互聯網爭奪戰自然是一張精彩紛呈的好戲;但是對于多達百年少則也有幾十年歷史,雄霸世界的汽車巨頭而言,蜂擁而至的互聯網后輩們并不值得信任。他們需要新鮮的血液令自己永葆活力,而不是被當成暮氣沉沉的老頭子丟進墳墓。

那么問題來了,已經開始布局車聯網的阿里系和百度,誰會是最終被車企巨頭青睞的人?

  戰略定位:阿里系搭平臺,百度直奔控制權

定位決定了一家企業在一個產業鏈中的位置,能否與上下游進行順利的協同。總體來說,阿里和百度對自身在汽車行業中的定位還算比較清晰。

阿里的車聯網思路整體來說就是搭平臺,目前擁有三條清晰的發展路線規劃:售車、服務、整車。具體來說:1、阿里汽車事業部主導汽車互聯網電商,將承擔所有與電商有關的事宜;2、阿里互聯網汽車應用和服務體系目前主要圍繞導航和音頻兩大塊展開,而其中最重要的無疑是由高德主導的導航。3、互聯網汽車業務。在與汽車廠商的合作中,阿里主要輸出云端能力和底層操作系統,對外開放平臺,使得整車產品更加智能。這部分業務目前主要由阿里yunOS團隊負責。

相比阿里高德,百度在車聯網端的動作基本上延續了手機上的思路:搶入口,控制用戶注意力和時間。2014年百度推出Carnet,到了2015年,Carnet進化到 Carlife,把車聯網與百度地區的LBS服務和O2O業務結合起來,上升到生活服務入口布局。 類似的做法以前在手機行業出現過一次,一眾互聯網企業進入后,以補貼形式快速拉低手機整體價格——百度們并不會關心硬件的利潤,畢竟對互聯網企業來說,應用的活躍數量才是最重要的,價低普及度高當然是一件好事。這種玩法在汽車圈行不行的通是一回事,但百度的思路還是比較明確的:將傳統汽車硬件化,成為百度核心應用的載體。

從這個層面看,阿里是基于汽車原有的產業鏈進行搭建,基本上覆蓋到了車企關注的方方面面,包括產品、技術、營銷、銷售、數據等,對于迫切想利用互聯網進行升級的車企來說,還是比較全面的解決方案;相比之下,百度雖然看似也給車企提供了進入車聯網這個概念的解決方案,但總體來說還是固有的移動互聯網思路,并沒有全盤考慮到汽車行業的規律,如果這套思路能成功則是百度的成功,對于老牌車企門來說只能是吉兇未卜。

  產品戰略:阿里高德穩步推進,百度高舉猛打

產品上的策略,則決定了企業對于這個行業的態度。AB雙雄在這個層面也出現了分化。

阿里的汽車業務始終比較低調,務實。例如,高德地圖作為阿里巴巴旗下子公司,其數據、技術和產品都是阿里在車聯網一戰中的重要一環。據了解,高德汽車現階段和未來布局均是圍繞“不起眼”的“導航互聯網化”展開:現有的產品布局中,A-LINK及AMAP AUTO應用服務旨在幫助駕車用戶快速連接車與云端,實現數據更新、實時交通、智能躲避擁堵等功能。

很顯然,高德立足市場的核心競爭優勢在于對互聯網和地圖兩種能力的跨界融合,形成了完整的上半身(產品)與下半身(數據)競爭力;互聯網起家的百度車聯網則缺少了數據這一重要支撐點,傳統地圖數據廠商則在互聯網領域積累不足。而在與車企的方面,基本上也是沿著量產化、商業化的穩妥思路推進。目前,本田、捷豹路虎,以及像長安、吉利這樣的廠商都已經接受了阿里高德的互聯網導航思路,開始在量產產品中使用。雖然概念上不怎么性感,但關鍵在于落到實處。

而百度則選擇了高舉高打的方式,去年 12 月的時候,百度無人駕駛汽車進行了一次路測。自此百度所有的聲音幾乎都落到了“無人駕駛”這個概念上。但對于百度大腦和現有的無人駕駛技術能不能實現目標,仍然有很多人存疑。其實百度在無人駕駛汽車領域的快步走,趕著量產造車,有很大一部分原因是分擔它在bat的競爭中,移動互聯網的戰略布局上處于下風的壓力,同時貼吧、搜索、百度全家桶等產品負面形象陡升。百度現在十分需要有這樣一個在先驅產業有重大突破的話題,至少可以在這一段時間,最大化公關效果,緩解百度的品牌頹勢。

平心而論,投入數百萬做出一輛試驗車上路并不是難事,而基礎技術的積累不僅僅是喊口號,更需要腳踏實地。在百度提出要在5年內實現無人駕駛汽車量產的目標時,高德在自動駕駛方面也一直快速進步。在高精度地圖上高德獲得了首個商業化訂單,物體識別和車輛控制方面也與目前為數不多的真正實現無人駕駛車輛量產水平的廠商德爾福展開了深度戰略合作,在車與云的協同方面,則借助阿里云進行資源整合。

車聯網的未來不是看誰喊的口號更響,也不是看誰展示的東西更炫酷??諍畔熗量贍芨芪矍?,最終還是需要真正的能力積累。但即便有技術實力做好產品,也需要看看調性和車企大佬們合不合——攜手共進、各取所需,而非取而代之,方能走的更遠。

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車聯網破局三步走:技術、服務、生態 必須將服務集合

車聯網概念常提常新,如同亞當?潘恩伯格在《病毒循環》描寫的一個個病毒案例一樣,充滿驚喜和瘋狂。

車聯網

3月31日,百度正式發布“智慧汽車”戰略,圍繞智慧互聯、智慧地圖、智慧服務為發展方向的生態系統。國產品牌長安汽車成為該戰略下的首個合作伙伴。

在這之前,阿里巴巴旗下高德宣布和捷豹達成戰略合作,就車載導航做了智能定制。這是汽車前市場的服務,援引媒體的描述,“廠商終于對車聯網供應商松了一點兒門?!?/p>

無論在汽車前市場,還是后市場上,BAT、以及樂視、小米等互聯網公司總是嘗試著用技術和internet的方式打破所有產業鏈玩家的壁壘,實現連接一切的可能性。在解決技術門檻、服務難題時,生態被用作為互聯網公司綁定汽車玩家們的口號。畢竟,只有共同的利益,沒有絕對的敵人。

車聯網是服務集合

車聯網的概念早在2008年就被提出過,跟所有新興產業的演進路徑一樣,早期網絡基礎設施的匱乏,以及智能終端產業鏈尚未成熟,彼時的車聯網還是一個暢想。

后來的車聯網概念被汽車廠商們高舉,成為擴大市場銷量的一個營銷刺激點。但是顯然,所謂的聯網對于用戶消費決策來說,依然沒有起到很大的影響?;チ尥訪遣斡脛?,對數據的追求天性,才讓車聯網有??裳?,最基礎的思維框架就是用終端的智能化來連接用戶和服務生態。

而這其中的服務生態不僅是像手機那樣,有社交APP、視頻和音樂就行了。樂視在超級電視上的玩法可以說給了一個很好的案例,海信是最早推出安卓系統互聯網電視的企業,但是為什么樂視電視成了互聯網品牌樣板,這就取決對于服務資源,如制造產業、內容運營、影視制作、線下體驗等等產業的整合力度。

汽車智能化的技術進程上會受到非常多的產業桎梏,比如軟件開發環境的不同,硬件接口的不同,車載應用們如喜馬拉雅FM看到車機的流量問題無法解決,就嘗試推廣車載硬件,但是遇到的問題卻是各種車型點煙口不盡相同,接點就成了問題。除了硬件標準,車載系統中的內容傳輸格式也是車聯網發展的一大阻礙,也就是說,像任何新興行業一樣,車聯網種的技術標準需要統一。但是這種統一不是一道強制命令,需要產業化布局能力的較量。

這種布局也涵蓋了汽車智能化升級產業,汽車內容服務、保養服務、行車餐飲住宿服務等,以及讓汽車擁有“大腦”,具備主動安排保養計劃和維修方案,能根據路況和車主的行程安排合適路線的能力。從制造到服務的產業化生態布局來強化汽車終端的市場權重,這無疑有助于一個企業未來博弈力量的成長。

技術是服務的保障

毋庸置疑,技術是服務實現的保障。從工業革命都信息革命,技術帶來的是新舊生產力的更替。

目前,業內公認的車聯網終端形態有兩種:一種是智能汽車,也就是輔助駕駛;一種是無人駕駛。這兩種模式都需要高效精密的識別系統和地圖導航服務,而背后更是與大數據處理和云計算為核心的基礎設施建設。

在車聯網的最底層布局中,百度占據著地圖大數據、云計算等核心技術能力,這個能力背后有百度大腦——上千臺CPU/GPU機器組成的并行分布式深度學習計算平臺的支撐,也有百度LBS開放平臺提供的高清地圖、場景服務捕捉能力等等。這正是百度底層數據的優勢所在。

事實上,阿里巴巴也具備一定的大數據和云計算處理能力。但在大數據的豐富度和匹配度上,阿里巴巴的出行數據就顯得單薄,雖然整合了高德的數據,無奈后者在出行數據上的市場份額正在被百度地圖、甚至是騰訊地圖不斷蠶食。

根據易觀智庫2015年第四季度手機地圖市場研究報告顯示,百度地圖以70.8%的活躍用戶覆蓋率位居中國手機地圖市場首位,高德地圖、和地圖分別以23.7%和5.8%的比例分列二、三名。

令阿里巴巴雪上加霜的是,原本滴滴能夠給高德在出行數據上進行完善和拓展,可站隊到了騰訊一方。這也讓阿里巴巴怒投神州專車,進一步制衡在出行市場的話語權。

因此,滴滴棄用高德成為必然,選擇騰訊地圖也是必然,這成功釋放了兩個信號:騰訊必然加大在車里網的滲透和布局;高德轉向神州專車的合作將進一步加深。 目前來看,這兩個信號都已經得到驗證。

不久前,騰訊在深圳九州展上開放了其第二代產品。而這個產品搭載了騰訊車聯ROM,在車機上配套了方向盤控制硬件,用戶可以通過硬件中間的按鍵切換應用、內容列表,進行地圖縮放等功能操作。

技術帶來的生產力變革,同樣需要生產要素相適應,具體體現在汽車產業鏈的各個生產要素方。那么,汽車生態就顯得尤為重要。

生態是技術的邊界

作為技術的邊界,生態在車聯網布局中,是一場硝煙彌漫的戰爭。BAT,甚至包括樂視、小米等均通過各自核心的杠桿去撬動汽車前后市場。

高舉高打是阿里巴巴一貫的行事作風,車聯網領域也不例外。阿里巴巴在車載市場整合了高德、YunOS的技術,與汽車品牌商在汽車前市場展開合作。而這些汽車品牌商恰恰又是其天貓合作伙伴,在天貓上開設品牌旗艦店。同時,圍繞二手車、汽車配件、汽車金融等服務也都在淘寶、天貓、支付寶等產品矩陣上實現應用。此外,阿里還通過投資和戰略合作的方式進行生態化布局。

不過,在前裝市場,阿里首先面臨的是上汽的內部品牌分化問題,互聯網開發模式要想進入傳統制造業還有很多東西要磨合;而在后裝市場,YunOS的基礎體驗本身并不好,再加上訂制權在廠商手里,破解之后的體驗更是打了折扣。

騰訊車聯開放平臺走的也是開放生態的路子,制定了多種行業開放合作模式:“車聯APP”允許接入各種第三方連接通道,適配到更多車機上;合作伙伴可定制開發個性化的車載UI風格;允許合作伙伴定制開發自己的應用接入;并針對各式各樣的車載智能硬件,提供統一接入標準,允許接入更豐富的車載硬件。

然而,吸引合作伙伴的并非這個平臺的魅力,而是微信能給這個平臺帶來多少能量。一個無法回避的問題是,微信并非萬能秘方,涉及到前后市場的合作非常復雜和冗繁,比如每個汽車廠商的接入標準就不一樣,這給產品開發過程帶來較大的難題。

與前兩者相比,百度在技術上核心的控制和調用能力,則首先保證了生態戰略的高效落地,可以說國內最先籌謀汽車生態布局的企業中,百度車聯網脈絡最為清晰。其以百度的數據和計算能力為基礎,推出了車聯生態Carlife,與此同時,從后市場服務到O2O也做了緊鑼密鼓的布局。

在與長安汽車的合作當中,百度汽車負責人驗證了這點,“百度現在正在做的O2O服務,新聞、天氣預報、視頻、音樂等內容,以及保險、加油、保養等車后服務都能很平滑地接入進來,并主動推送給客戶?!?/p>

百度的算盤是:將這套汽車升級和改造方案,提供給汽車廠商,通過技術基礎,為百度的車聯網生態布局,尋找著力點。除了長安汽車,百度車聯網生態已經與包含飛歌、凱越電子、遠峰汽車電子、路暢科技、華陽通用、索菱等在內的國內主流車機廠商達成了合作。

也就是說,未來很可能出現場景是用戶不是在消費汽車,而是在消費服務,在行程當中,汽車成為沿途服務需求的提供入口。

汽車市場已經處于大裂變時期,互聯網企業正憑借其連接服務與人的天然優勢,成為變革趨勢的主導力量,而各家正在借助技術壁壘積極進行生態布局,這無疑會帶動參與角逐的企業,在理念認知和戰略實施上提前進入試金階段。

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