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江西新11选5走势图: 新鮮事

Polestar 2亮相CES Asia 實車體驗原生安卓車機

湖北新11选5前三直遗漏 www.vlhvvf.com.cn 6月11日消息,CES Asia今日正式開幕,在Polestar展臺,該公司介紹了Polestar 2的安卓車機系統,據了解,在這一系統的生態完善與本土化上,Polestar目前已經與包括高德地圖、阿里巴巴人工智能實驗室、科大訊飛、華為在內的多家科技公司達成合作。

發布會上,一輛Polestar 2停在展臺正中央,這款車型是Polestar品牌轉型為高端電動汽車品牌后推出的第二款產品,長寬高分別為4607mm、1800mm、1478mm,軸距2735mm。

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Polestar 2基于沃爾沃CMA平臺打造。其高配車型搭載了兩臺永磁同步電機,最大輸出功率為300kW(約合408馬力),最大扭矩660N·m,動力性能強勁,百公里加速4.7秒。

與這套動力配合的是一個帶有液冷系統的72kWh的鋰電池組(海外為78kWh),使其可以擁有最大500公里的NEDC續航,在電驅動性能上屬于目前一流的水準。

除了卓越的電驅動性能,Polestar 2的車載系統也太那個樣可圈可點。

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▲Polestar 2在CES Asia展出

在承載車載系統的屏幕上,Polestar 2使用了12.3英寸數字儀表臺以及11英寸液晶中控屏的組合。

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▲Polestar數字儀表盤及中控屏幕

而在應用生態的拓展上,Polestar正在與高德地圖、阿里巴巴人工智能實驗室、科大訊飛、華為等多家科技公司開展地圖導航、智能語音識別以及應用市場等多方面的合作。

據其官方人員介紹,Polestar 2的安卓車載系統主要存在兩個方面的優勢:

1、Polestar 2的車載系統是完整的安卓車載系統,不同于此前很多車載系統是手機屏幕對車機屏幕的映射,在使用這一車載系統時,用戶就像在使用普通的安卓手機或是平板一樣,十分順暢。

同時,很多適用于安卓手機的應用也可以適配這一系統,使得其具有很強的拓展性。通過這一系統,用戶還可操控可用安卓機操作的智能家居。

2、Polestar 2的車載系統界面可進行豐富的自定義設置,在菜單的設計方面,Polestar 2的系統界面一共分為四個功能區,每個區都可以自定義用戶常用的App組,這樣的分類設計避免了繁雜操作帶來的駕駛風險。

而在用戶界面的設計上,Polestar 2也沒有采用眾多車載系統豐富的背景色調,其整體風格以黑、白、灰、橙四色維護,以最簡潔的方式呈現,繼承了其品牌極簡的設計風格。

在車東西對Polestar 2的車機系統進行實際體驗時,發現其中控屏幕在觸控方式與應用的使用方面與安卓平板十分類似,當車東西打開高德地圖輸入起點終點路線后,中控屏幕上就能實時呈現出導航路線,同時,導航的地圖還能夠與數字儀表盤進行互聯。

不過目前,Polestar 2的車機系統只啟用了車載應用與車輛信息與安全相關的功能,車身360°環視與駕駛員個人設置功能還未啟用,據工作人員介紹,在交付時,這些功能將會完全開放。

而在車載應用的生態上,Polestar目前正在與華為進行合作,并計劃對其應用市場進行深度定制,使其更加適合車載系統。

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▲中控屏幕車輛信息與安全界面

目前,Polestar 2車載系統的應用生態正在持續豐富中,隨著其合作企業與應用的增多,這一系統還將為用戶帶來更加豐富的數字化體驗。

來源:車東西

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2020年量產本土Autopilot:紐勱科技發布MAX自動駕駛系統解決方案

在L3級自動駕駛領域,特斯拉在很長一段時間都占據著行業發展方向的“C位”。尤其是最近這家公司為用戶推送了人稱“準L3級”的NOA(Navigate on Autopilot,自動輔助導航駕駛),更是在中國掀起了一波話題風潮。

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不過在實際使用中,NOA被曝出沒有很好地適應中國路況。尤其是在高速公路下匝道的區域,這位“外來的和尚”表現并不盡如人意。顯然,外國企業在面對中國路況時,缺乏本土數據的他們難免力不從心。為此,一些本土公司看到了機會。

6月10日,我國自動駕駛科技公司Nullmax紐勱科技發布了面向量產的MAX自動駕駛系統解決方案。在發布會上,紐勱科技CEO徐雷對MAX系統進行了詳細介紹。

紐邁科技CEO徐雷

(紐勱科技CEO徐雷)

據徐雷介紹,MAX系統會使用相對成熟的車規級傳感器、嵌入式芯片和符合相關標準的軟件和算法。在功能上,MAX系統可以幫助車輛實現高速代駕(HWP)、擁堵跟車(TJP)、自主泊車(AVP)等場景化的自動駕駛功能,并支持更新升級和定制化,“最高可升級至L4級”。

其中,MAX的高速代駕功能可以在高速公路、城市環路等結構化道路上代替人類駕駛員,操縱車輛完成直道行駛、轉彎變道,上下匝道等操作;擁堵跟車功能可以根據用戶設定的距離完成自動跟車,并自行應對周圍車輛的加減速、加塞等情況。尤其是在大型城市常見的擁堵場景中,該功能可以改善駕駛體驗。

不過億歐汽車記者在現場的演示視頻中看到,MAX擁堵跟車并不能防止加塞,而是能夠及時規避變道車輛

;最后是自主泊車功能。據介紹,MAX系統的自主泊車功能可以讓用戶到達停車點后,自主駕駛車輛完成尋找車位、路徑規劃、泊車入庫等功能,并在用戶召喚用車時行駛至指定地點接駕。徐雷介紹,該功能由車端實現即可,不依賴停車場端的硬件。泊車過程還可通過APP操作。

在具體的技術路線上,MAX采用了視覺為主的多傳感融合感知方案。系統使用攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達作為主傳感器,并搭載了駕駛員監測系統。在軟件算法方面,MAX稱其全部使用了公司自主研發的關鍵技術,除了感知融合、決策規劃、控制等子??橥?,還有性能優于常規平臺架構的MaxOS平臺。

更重要的是,紐勱科技專門為自動駕駛開發了操作平臺MaxOS,用于自動駕駛系統的軟硬件資源管理、分配和調度。該平臺采用了插拔式??楣芾?,支持各種嵌入式平臺,以適應多種自動駕駛場景。

在億歐汽車看來,徐雷的團隊之所以采用這一技術方案是多重原因共同作用下的結果。首先,徐雷此前的工作和學習經歷,讓他在視覺技術方面積累了相當強的開發能力。據紐勱科技介紹,在創立公司前,徐雷曾擔任特斯拉自動駕駛高級計算機視覺工程師,是特斯拉Autopilot團隊核心成員,也是TeslaVision深度學習負責人。在該公司任職期間,他領導搭建的TeslaVision的深度學習網絡應用于Autopilot 2.0系統中。此外,徐雷還在2011年獲得了美國紐約州立大學計算機科學博士學位,在國際期刊上發布了多篇相關論文。

其次,視覺為主的多傳感器融合感知方案能夠顯著降低成本。根據介紹,MAX方案在硬件上采用了5個毫米波雷達,12個攝像頭、12個超聲波雷達、GPS+IMU定位,以及DMS(駕駛員監控系統)。這其中相對較貴的只有IMU傳感器,因此成本可控。

對于商業化路徑,紐勱科技將為Tier 1和主機廠供應前裝的MAX方案,預計將在2019-2020年實現量產定點,并在隨后2年內開始投產。在交付后,紐勱還將持續地通過OTA對產品進行優化。

在億歐汽車看來,作為完整的L3自動駕駛服務商,紐勱科技的產品已經初步完善。同時,作為中國本土的L3自動駕駛系統級產品,相比較外國同類競品確實有其獨特優勢。不過該公司目前最大的挑戰,是能否在短時間內獲得更多主機廠的認可。畢竟,前裝產品雖然出貨量大但周期很長,這對于初創公司緊張的現金流而言將帶來不小的壓力。

尤其是在車市大環境不佳的當下,尤其值得創業者們思考。

來源:億歐

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Uber宣布在墨爾本推出UberAir試點項目

據外媒CNET報道,Uber此前已將洛杉磯和達拉斯列為其UberAir空中交通服務的試點城市,周二該公司宣布UberAir將增加第三個試點城市:澳大利亞墨爾本。Uber計劃在2020年開始試飛,并希望該計劃在2023年之前具有商業可行性并可供公眾使用。

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澳大利亞、新西蘭和北亞的Uber區域總經理Susan Anderson在一份聲明中說道:“澳大利亞政府對乘坐共享和未來交通技術采取了前瞻性的方法。這與墨爾本獨特的人口和地理空間因素以及創新和技術文化相結合,使墨爾本成為推出UberAir服務的第三個完美城市。我們將很快看到這將擴展到澳大利亞的其他城市?!?/p>

UberAir計劃的很大一部分涉及開發電動直升機飛機,這種飛機既實惠環保,又比傳統直升機安靜得多,因為它們缺乏嘈雜的渦輪發動機。為了盡快完成這些飛機的設計、建造并獲得政府機構的批準,Uber與幾家知名的航空航天公司合作,包括波音子公司Aurora Flight Sciences、EmbraerX、Pipistrel Vertical Solutions和Bell。

來源:騰訊汽車

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馬斯克:特斯拉仍計劃賣保險 但要等一項收購完成

北京時間6月12日早間消息,據美國財經媒體CNBC報道,本周二,在特斯拉年度股東大會上,首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示,該公司原本預計于今年5月推出的一項保險計劃實際上仍在進行中。

馬斯克說:“我們很快就可以推出這項服務。我們需要完成一次小規模的收購,還需要編寫一些軟件?!?/p>

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早在今年四月份,馬斯克曾在一次財報電話會議上表示,特斯拉將在大約一個月內推出自己的保險產品。他說,特斯拉在保險方面具有優勢,因為可“基于汽車”,“直接了解”一個人的風險狀況,這給了特斯拉“信息套利機會”。

2017年《汽車新聞》(Automotive News)報道,根據公路損失數據研究所(Highway Loss Data Institute)和其他機構的研究,特斯拉在為特斯拉車主提高保險費時,與汽車保險公司(AAA The Autoclub Group)發生了沖突。研究表明,Model S和Model X電動汽車的保險索賠頻率高,成本也高。

特斯拉提供自有保險的目的是為了降低司機的保險費率,該公司自動駕駛系統的內部數據可用于達成這一目標。

伯克希爾-哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)的沃倫·巴菲特(Warren Buffet)預測,如果特斯拉涉足保險業務,它將陷入困境?!拔腋掖蚨?,汽車行業的任何一家公司都會進入保險行業,”他說,“我對車險提供商Progressive更為擔心?!輩訟6?哈撒韋大約三分之一業務涉足保險領域,包括投資美國第四大汽車保險公司Geico。(斯眉)

來源:新浪科技

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寶馬墨西哥新工廠投入使用 年產量達17.5萬

據美國媒體6月6日報道,寶馬于6月6日舉行新廠揭幕儀式,宣布位于墨西哥圣路易斯波托西(San Luis Potosi)的新工廠正式投入使用。

寶馬圣路易斯波托西工廠耗資10億美元,目前已有2500名員工。該工廠最初將用于生產3系轎車,但工廠設備較為靈活,以后也可生產其他車型。這一工廠的年產量可達到17.5萬輛。

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寶馬公司負責生產事務的董事會成員Oliver Zipse表示:“位于圣路易斯波托西的新工廠是寶馬集團全球生產戰略的重要支柱。我們計劃在全球不同地區實現生產和銷量的平衡。寶馬計劃在重要的、持續發展的市場中擴大占有率。圣路易斯波托西工廠將大大提升我們在美洲地區的生產靈活性。在這一工廠生產的寶馬3系轎車將銷往世界各地?!?/p>

不過,對于寶馬而言,圣路易斯波托西工廠投入使用的時機不太理想。美國總統特朗普威脅稱,如果墨西哥不采取行動控制非法移民,美國將于6月10日起,向所有從墨西哥進口的貨物收取5%的關稅。這就意味著,寶馬3系轎車的價格將會提升2000-2500美元。

來源:環球網汽車

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FCA攜手加州公司Aurora 研發自動駕駛商用車

據美國《汽車新聞》6月10日報道,菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)近日與加州自動駕駛系統提供商Aurora Innovation達成合作伙伴關系,這兩家公司將共同開發商用車輛的自動駕駛技術,測試車輛有望在未來三到五年內上路。

FCA高管表示,通過這次合作,FCA可以為Ram品牌和菲亞特特種車輛部署Aurora自動駕駛系統,Ram將會是最初階段的部署重點。FCA首席執行官邁克?曼利(Mike Manley)在一份聲明中指出:“Aurora帶來的是一套獨特的科技,結合了先進和有針對性的技術,補充并完善了我們獲取自動駕駛的途徑?!?/p>

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對于FCA汽車公司而言,此次合作是他們第一次直接將自動駕駛技術應用于量產車型。目前,克萊斯勒Pacifica MPV應用的是Waymo的自動駕駛系統。

Aurora是一家成立兩年的初創公司,總部位于加州的帕羅奧多,創始人分別是克里斯?厄姆森(Chris Urmson)、斯特林?安德森(Sterling Anderson)和德魯?巴格內爾(Drew Bagnell),他們此前分別是谷歌、特斯拉和優步公司自動駕駛技術部門的骨干。Aurora的自動駕駛系統稱為Aurora Driver,由硬件、軟件和數據服務組成,共同實現了四級自動化,這意味著車輛能夠在無人干預或監督的情況下自動導航。

最近,Aurora此前已經與大眾、現代和拜騰達成了穩定的協議。今年2月份,該公司完成了5.3億美元的融資,這其中也包括來自亞馬遜的投資。

來源:環球網汽車

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英菲尼迪國產化幾近停滯 全球化策略黯然收縮

6月5日,日產汽車旗下的英菲尼迪品牌發布5月銷量快報,其在華銷量為3098輛,同比下降7.8%;其中 ,國產化主力車型東風英菲尼迪Q50L銷量僅為833輛,同比暴跌51%。

而在此一周之前,日產汽車更是在其官方網站發布一個令人意外的重磅消息,計劃于2020年年中,將英菲尼迪從香港總部遷回日產公司本部日本橫濱,以加強其與母公司的合作,提高運營效率。

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其網站聲明中提到,英菲尼迪品牌自2012年起總部設在香港,同時重申香港是英菲尼迪發展其獨特品牌形象,以及更好地了解中國市場的理想地點。

然而時隔七年,英菲尼迪不僅有180名香港總部的員工需要安置,其在中國市場乃至全球市場的下滑,更成為英菲尼迪的燃眉之急。

數據顯示,2018年,英菲尼迪全球銷量為23.34萬輛,同比下滑5.2%。其中,英菲尼迪最重要的美國市場銷量下滑至14.93萬輛;在英菲尼迪曾經增速第一的中國市場,2018年銷量為4.44萬輛,同比下降8.3%。雖然車市整體下行,但英菲尼迪的表現卻與豪車銷量逆勢上升的背景格格不入。

時代周報記者針對英菲尼迪總部撤離香港對中國市場的運營影響問題,向東風英菲尼迪、日產汽車發出采訪提綱,截至發稿,均未收到回復。而日產(中國)投資有限公司則明確拒絕接受采訪。

英菲尼迪在中國市場曾經風光無限,一度靠贊助《爸爸去哪兒》《極速前進》等熱門節目打開了品牌知名度,“敢愛”的品牌口號深入人心。但經歷了高管出走,戰略極速調整收縮,產品更新停滯等,英菲尼迪正在走向“邊緣化”。在英菲尼迪的香港官方網站上,對英菲尼迪的歷史介紹于2016年也戛然而止,也許亦折射出英菲尼迪近幾年的發展瓶頸。

高度依賴的獨立品牌

英菲尼迪品牌始于1989年,根據官方資料顯示,這個日產旗下品牌誕生地在北美,品牌定義為“年輕的豪華汽車品牌”,且不在日本本國銷售。

2007年,英菲尼迪正式登陸中國;2010年7月,英菲尼迪中國成立;2012年5月,英菲尼迪正式將全球總部遷至香港。目前,中國已成為英菲尼迪繼北美之后的全球第二大市場,英菲尼迪在2014年年底實現國產化。2014年9月,由東風汽車公司和日產汽車公司共同設立的東風英菲尼迪汽車有限公司正式成立。

英菲尼迪從一開始就意欲走品牌獨立路線,誕生地及總部均遠離日產總部,在中國市場的國產化進程當中,也沒有選擇納入東風日產的體系,辦公地址選擇在北京而非東風大本營武漢。

但從另一方面來看,英菲尼迪的大部分研發與產品設計等工作一直都在日產本部,2010年日產與戴姆勒結盟,英菲尼迪旗下的多款車型都采用奔馳的動力總成和技術平臺。但之后奔馳的最新技術成果9AT,英菲尼迪并未得到技術共享的機會。到2016年,日產宣布英菲尼迪也不再使用與戴姆勒合作打造的MFA2平臺。

而英菲尼迪不僅研發依賴日產,沒有話語權,在中國的生產線也是倚靠東風日產體系。其在中國的生產基地為東風日產的襄陽工廠和大連工廠,主要生產東風日產其他品牌車型。而東風英菲尼迪在中國只有銷售的職能,沒有生產職能。

英菲尼迪也在試圖擺脫“被代工”標簽。2017年11月,英菲尼迪在中國的第二生產基地落戶東風日產大連工廠,翌年4月正式投產。同年12月,大連工廠總經理蔣燾對外強調:“我們始終堅持大連工廠是在英菲尼迪生產線上生產日產品牌汽車,而不是在日產生產線上生產英菲尼迪車型的理念?!?/p>

一個顯而易見的事實是,英菲尼迪的國產化幾乎停滯不前。在大連工廠投產之前,英菲尼迪的國產化停留在2015年的Q50L和QX50車型,直到2018年才迎來換代的國產QX50。

2018年6月國產QX50上市當日,英菲尼迪推出“5 IN 5”戰略”,即五年內導入五款國產新車,但一年過去了,英菲尼迪仍未有首款新車上市時間表。同時,英菲尼迪近兩年來也一直強調“中國制造,為中國”的本土化戰略,據稱專為中國市場打造的首款電動車型將在中國投產,然而至今亦未見相關動態消息。

此番返回日本總部,日產官方則稱,搬遷是為了進一步整合英菲尼迪與日產的全球設計、研發和制造職能。

汽車分析師賈新光對記者表示:“按日產原來的戰略設想,英菲尼迪將成為一個獨立的世界性品牌,定位高端,獨立發展。但是實際上卻難以達到這樣的目標,因為單獨發展需要單獨研發、生產、銷售,成本很高?!?/p>

事實上,的確有媒體報道稱,英菲尼迪回歸日產大本營,是日產為了削減成本。日產汽車在2018年遭遇了最差財年,根據財年顯示,2018年日產汽車全球銷量減少4%,降至約551萬輛;營業收入11.57萬億日元,同比下滑3.2%;營業利潤3182億日元,同比暴跌44.6%;凈利潤為3191億日元,同比驟降57.3%。日產方面表示,這是繼2008年金融?;跋熘?,8年以來的最低水平,預計2019財年還會進一步減半。

但在日產汽車的公開聲明中,則將本次撤離香港歸結為英菲尼迪的電氣化戰略,并表示,該舉措“至關重要”,“英菲尼迪將通過與日產汽車共享架構、技術和后臺功能,來提高運營效率?!?/p>

事實上,日產在2018年1月已提出電氣化戰略,宣布將從2021年開始,推出搭載EV電動和e-POWER技術的新車型;截至2022年,英菲尼迪在中國的產品矩陣將有25%的車型為電動車;預計到2025年,英菲尼迪全球銷量的50%將來自電動汽車。

在汽車分析師曹鶴看來,英菲尼迪的電氣化開展得依然太晚?!爸皇撬媧罅?,并無新意?!輩芎錐允貝鼙欽弒硎?。據公開資料顯示,同為豪華品牌汽車的寶馬、奧迪、奔馳,均已在2019年有了量產的電動車車型。

高管出走? 戰略收縮

在英菲尼迪官方發布電氣化進程之后,2018年11月,廣州車展期間,時任東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、英菲尼迪中國總經理陸逸卻在媒體采訪中表示,2021年開始,英菲尼迪全部的產品都會以純電或電動增程式的形式來實現電動化。電氣化戰略貌似進一步提速調整,但此后又無相關消息跟進。

1個多月后,2018年12月31日,陸逸在英菲尼迪工作期滿三年,決定不再續約而離職。

此后英菲尼迪經歷了長達3個多月的高管空缺狀態,直到今年3月,毛力民上任,擔任東風英菲尼迪汽車有限公司總經理、英菲尼迪中國總經理。事實上,這已經是英菲尼迪7年里同一個崗位的第三次換帥。

與此同時,英菲尼迪的CEO也在出走。今年1月,英菲尼迪原銷售及市場副總裁斯蒂安·慕克接替羅蘭·克魯格,出任英菲尼迪CEO,兼英菲尼迪管理委員會主席,負責管理英菲尼迪品牌以及所有全球業務。但卻在任職4個月后,“出于個人原因”離職,轉而擔任Jeep品牌全球總裁。

在曹鶴看來,高管頻頻更換,對英菲尼迪來說對品牌力的建設毫無益處,甚至是惡性循環。事實上,時代周報記者通過多方渠道接觸英菲尼迪曾經的品牌公關團隊發現,幾乎每一次換帥,團隊成員均跟隨高管離職或轉崗東風日產內部其他品牌。

和人事動蕩并行的,是英菲尼迪以合資身份入華7年以來,品牌營銷策略的兩極化調整。

戴雷是英菲尼迪在中國市場的第一任掌舵人,于2013年5月1日出任英菲迪尼中國事業總部總經理,2014年出任合資公司東風英菲尼迪的總經理。其用兩年多的時間,通過極速擴張的市場行為,帶領英菲尼迪實現超過4萬臺的銷量、高達34%的增速以及超過100家的經銷商網絡。但隨著戴雷2016年年初離職,轉而投向新造車創業大軍,創辦“拜騰汽車”,前期大規模擴張也給英菲尼迪留下一系列激進的體系冗余和富余產能。

隨后接手的陸逸不得不采取保守的收縮戰略。2016年東風英菲尼迪新車生產24772輛,同比下滑7.44%。在陸逸步步為營的收縮戰略中,出風頭的大筆廣告支出少了,經銷商體系以穩健發展為主,英菲尼迪因此得以從2016年的銷量同比增長僅2.61%,上升到2017年的同比增長16.4%,這也成為陸逸在英菲尼迪的“高光時刻”。

時過境遷,很難評價激進和保守兩種策略究竟孰對孰錯。但陸逸曾說,“英菲尼迪的2018年是盡釋潛能的一年”,也許一語成讖。

2018年,“盡釋潛能”的英菲尼迪在曾經增速第一的中國市場不僅邁不過5萬臺銷量大關,甚至出現了超過8%的下滑。與此同時,英菲尼迪在全球市場中同樣迎來滑鐵盧。今年3月,英菲尼迪在英格蘭桑德蘭的工廠停止Q30和QX30兩款車型的生產,并計劃于明年初正式退出西歐市場。

賈新光對記者表示:“目前全球汽車品牌是減少趨勢,比如2008?2009年的金融?;?,福特和通用就放棄了很多品牌,歐洲也是這樣。而新建一個高端品牌更為困難?!?/p>

“豪華車一旦做不好,品牌形象更容易滑落,除非研發出新車型或新銷售策略,短期很難挽回?!輩芎錐約欽卟鉤淶?。

來源:時代周報

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日產CEO批評雷諾未支持董事會調整措施

日產汽車首席執行長西川廣人(Hiroto Saikawa)少有地批評該公司的法國合作伙伴,稱雷諾公司拒絕支持他所提出的公司治理調整計劃“最令人遺憾”。

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西川廣人在周一的一份聲明中證實了周末期間的報道,即雷諾方面向他發出了一封信函,表明雷諾打算在6月25日的日產股東大會上就調整計劃投棄權票。日產已請求股東在此次會議上確立董事會提名委員會及董事會薪酬和審計委員會。這是該公司在日產前董事長戈恩(Carlos Ghosn)被罷免之后采取的公司治理調整措施的一部分。

據知情人士稱,雷諾董事長Jean-Dominique Senard在上述信函中寫到,公司治理調整措施不應被用作針對日產最大股東的工具。雷諾持有日產43.4%的股份,是后者最大的股東。

西川廣人則表示,這一調整已在日產董事會內部進行了深入討論,也得到了日產所有董事會成員的批準,包括雷諾自己提名的董事會成員。他還稱,日產認為雷諾在這一問題上的新立場最令人感到遺憾,因為這種立場與公司改善企業治理而采取的措施相反。

西川廣人署名的日產汽車聲明并不多見,而且西川廣人一般來說會避免對他在雷諾的合作伙伴做出直接批評。

在股東大會上,一項提議必須得到占日產多數股份的股東投票,否則就無法表決。且若要提議得到通過,投票的股東中必須有三分之二予以支持。如果雷諾堅持到底,而且其他股東也選擇棄權,那么將無法達到股東參與投票的門檻。

不過,接近雷諾的人士稱,Senard的這份信函意在開啟與日產之間的磋商,而不是表明最終立場。這些人士還稱,雷諾希望對新董事委員會的構成及權力加以討論,從而確保這些委員會不會被用來稀釋雷諾的影響。

來源:新浪汽車

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千尋位置推高精定位一體化方案 助低速自動駕駛車輛量產降本提速

2019年6月11日,在亞洲消費電子展(CES Asia 2019)現場,全球領先的精準位置服務企業千尋位置網絡有限公司(以下簡稱“千尋位置”)發布了全國首款支持低速自動駕駛車輛規?;逃玫母呔榷ㄎ喚餼齜槳?。國內低速場景下的自動駕駛領域領先企業——菜鳥網絡科技有限公司、北京智行者科技有限公司(以下簡稱“智行者”)、新石器慧通(北京)科技有限公司(以下簡稱“新石器”)、北京主線科技有限公司,率先將這款解決方案集成于無人物流、無人清掃、無人零售及無人貨運等場景下的低速自動駕駛車輛。

千尋位置此次發布的低速自動駕駛高精度定位解決方案,集“服務、硬件、算法”于一體,是千尋知寸(FindCM)厘米級定位服務、定制版高精度定位終端、千尋位置自研算法的綜合應用。合作廠商只需將千尋位置的定制版高精度定位終端,適配在其研發的低速自動駕駛車輛中,車輛感知系統就可以7×24小時獲得厘米級精度位置數據。融合了這些數據的車載系統,能迅速找到車輛在高精度地圖上的絕對位置,避免了因天氣、光線、道路標志物等因素造成的定位失準。感知能力的穩定提升,進一步保障車輛的安全行駛。

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根據市場研究機構佐思產研的預計, 2020年中國低速自動駕駛車銷量將達1.1萬臺,2023年將達10.4萬臺。隨著低速自動駕駛車生產規模的擴大,此前行業內普遍采用的高精度衛星定位方案,出現了成本高昂和開發鏈條長的“瓶頸”。為了解決這些問題,千尋位置低速自動駕駛高精度定位解決方案在集成便捷性和性價比等方面進行了突破。

“首先,采用這套軟硬一體的綜合解決方案后,合作伙伴不必再分別評估、適配高精度定位終端和服務,就能‘一站式’完成定位能力升級?!?千尋位置智能駕駛事業部資深產品經理紀俊逸表示,“更重要的是,千尋位置基于自身精準位置服務商的優勢,將這套方案的應用成本降低了一半,售價控制在千元量級,以高性價比推動低速自動駕駛車盡快集成?!?/p>

作為千尋位置在低速自動駕駛高精度定位解決方案上的首批合作伙伴,智行者CEO張德兆表示:“目前,我們的L4級低速自動駕駛車已經投入量產,適配千尋位置高精度定位解決方案的車輛將超過1000臺,這為我們節約了數百萬的成本投入?!?張德兆認為,這一方案的發布,能夠加速低速自動駕駛車輛在國內商業應用的進一步落地。

另一合作伙伴新石器,則從產品商業化落地和規?;桓兜慕嵌榷哉飪罱餼齜槳父榪隙?。新石器CEO余恩源表示,千尋位置一體化的高精度定位解決方案不但降低了產品集成的門檻,也為新石器L4級無人車的產品運營和維護帶來更大便利。新石器無人車已進入到交付階段,將與千尋位置在高精度定位服務和終端硬件方面進行更深入的的合作,共同追求更好的產品表現。

據悉,千尋位置此次發布的低速自動駕駛高精度定位解決方案,還分為的低配、中配、高配三個版本,滿足不同場景下的低速自動駕駛車輛在精準定位、姿態測量等方面的配置需求。

行業共識認為,低速自動駕駛車既是最早實現商業化的無人車,同時也為無人車的更大規模應用進行技術積累和數據沉淀?!敖裉煸詰退僮遠菔簧系奶剿?,讓千尋位置能夠更好地成長為無人駕駛時代的基礎設施?!鼻а拔恢彌悄薌菔皇亂擋孔芫砟昃⒎殺硎?,一方面,隨著低速自動駕駛向無人駕駛進階,千尋位置的高精度技術方案也會隨之升級,最終成為無人駕駛感知系統的必備能力;另一方面,低速自動駕駛車輛在運營中沉淀的時空數據,將會為更多無人車提供感知依據,成為支撐更多的應用場景的重要資源。

來源:環球網汽車

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雷諾日產新一輪權利較量開啟 西川廣人呼吁“和平相處”

據英國《金融時報》報道,日產汽車首席執行官西川廣人(Hiroto Saikawa)表示,日產必須與雷諾 “和平相處”。一直以來,兩家公司之間的長期不和可能導致雙方之間長達20年的聯盟破裂的風險。

西川廣人在接受英國《金融時報》采訪時表示,雙方合作伙伴必須“穩定和加強”聯盟?!罷饈俏頤切枰齙氖慮?。這是最重要的事情?!?/p>

去年11月,時任日產董事長兼雷諾首席執行官的卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)被捕后,雷諾-日產聯盟的未來蒙上了一層陰影。而上月,雷諾和菲亞特克萊斯勒的合并談判流產后,日產和雷諾的關系變得更為艱難。

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上周,法國政府推遲了雷諾與菲亞特合并的決議,指出合并需要日產的明確支持。日產董事會的兩名代表在對這筆交易的非正式投票中棄權,這促使法國要求更多時間與日產商談,以獲得支持。

雷諾則對日產改革其陷入困境的公司治理計劃,即在提名、薪酬和審計方面設立三個委員會,做出了反對。雷諾董事長塞納德在給西川廣人的一封信中表示,雷諾理解日產改善治理的愿望,但所謂的三家委員會制度“不應成為針對日產最大股東的工具”。雷諾對三家委員會未來的組成以及日產董事會的權力將如何移交給這些委員會感到擔憂。

日產和雷諾于1999年結成聯盟,雷諾持有日產43.4%的投票權股份,而日產只有雷諾15%的無投票權股份。法國政府持有雷諾15%的股份,是雷諾最大股東,擁有雷諾董事會的代表,并擁有雙重投票權。

西川廣人表示,塞納德的信是在一個“非常艱難的過程”中發的,令人意外,并促使各方全力以赴說服雷諾改變主意。西川廣人強調,治理改革是日產“不能錯過的”。

盡管雷諾沒有提供談判的空間,但西川廣人似乎認為,這只是兩家公司之間又一場權力較量的開始。他表示,他將“竭盡全力”說服雷諾支持治理改革。而接近塞納德的人士也強調,這封信標志著雙方新一輪談判的開始。

塞納德自去年接替戈恩擔任雷諾董事長后,一直在試圖恢復與日產的關系,因此曾認同日產的“三個委員會”的改革方案。但在雷諾態度的180度大轉彎,意味著聯盟的日常運作和合作又開始“明顯惡化”。

西川廣人補充稱,最近的麻煩影響到了整個集團的員工。他表示,聯盟不應允許其價值被去年11月戈恩被捕的“不幸事件”摧毀。

西川廣人表示,雷諾日產聯盟不只是一個交叉持股或董事會成員交換的結構,而是合作和價值創造的“搖籃”。他說:“我非常確信,我們需要解決這個問題,我們會解決的?!?/p>

日產希望與日產談判削減股權問題,但雷諾仍熱衷于與FCA合并。據接近這家法國汽車制造商的人士表示,這筆交易的邏輯沒有改變,但尚未重啟正式談判。

根據菲亞特的提議,菲亞特雷諾合并將締造一家年產870萬輛汽車的制造商,業務將遍及各大關鍵地區、汽車市場和技術領域,每年可節省50億歐元(合56億美元),而日產和三菱有望每年獲得額外10億歐元的協同效應。

來源:新浪汽車

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