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[視頻]全球首次電動汽車三車雙重碰撞測試 北汽新能源EX3表現滿分

湖北新11选5前三直遗漏 www.vlhvvf.com.cn 2019年f9月20日,北汽新能源攜手中國汽車技術研究中心,在天津舉辦全球首次電動汽車三車雙重碰撞測試,參與測試的北汽新能源EX3歷經嚴苛考驗,獲得了側面碰撞滿分、電氣安全領先行業的測試評價。

高剛性車身+6氣囊,側碰成績表現滿分

為了最大程度還原交通事故的真實情況,本次測試采用真車代替了移動壁障,更設計了追尾、側面兩種碰撞工況,難度與復雜程度遠超想象。

B車被A車以50km/h時速追尾后,又被時速50km/h的C車側面撞擊

本次測試的追尾工況以國標進行電安全評價,而側面碰撞工況按照2018版C-NCAP規則進行電安全以及乘員傷害值評價,以重點考查北汽新能源EX3的車身結構強度、乘員?;つ芰σ約叭縵低嘲踩?。

隨著倒計時結束,三車啟動、行駛,隨即劇烈碰撞在一起,并停止在測試預定區域,運動軌跡完全符合試驗設計。碰撞結束,技術人員確認現場安全后,專家和媒體老師第一時間確認車輛狀況。

左側白色EU5為側碰子彈車,中央紅色EX3為后碰子彈車,右側藍色EX3為測試目標車

從車外看,北汽新能源EX3經受了2次撞擊后,A/B柱、門檻梁等結構依然保持完整無彎折與斷裂,車門防撞梁結構清晰可見、車內乘員艙結構保持比較完整,保證了乘員的生存空間。測試中,所有車門均未出現開起情況,碰撞后車門可以打開,完全不影響車內人員出入。即便是作為子彈車的北汽新能源EU5,憑借馴鹿角籠式車身設計,也將碰撞能量進行了有效傳導,確保了A柱、縱梁的完好,配合安全氣囊,為乘員提供了良好?;?。

對此,中汽中心檢測認證事業部天津汽車檢測中心碰撞部部長李向榮分析指出,北汽新能源EX3除了尾部遭遇撞擊外,還要承受整備質量在1600kg以上的北汽新能源EU5的側面沖擊,測試條件非常嚴苛條件。

據北汽新能源安全專家介紹說,北汽新能源EX3還能有超預期的表現,主要原因在于其脫胎于以電池為中心進行正向研發的純電動專屬平臺,兩縱三橫的封閉環形框架可有效傳導和分解碰撞力,并且全車高強度鋼材占比達到55%以上,A/B柱采用了強度高達1500MPa的熱成型鋼,車門內的兩根防撞鋼梁屈服強度也達到了1200MPa,因此能夠對乘員形成有效的結構與空間?;?。

從車內看,北汽新能源EX3撞擊側的側面安全氣囊與頭部氣簾均在碰撞時瞬間展開,預緊式安全帶也針對兩次碰撞,對車內假人進行了合理有效的姿態固定,二者協力在乘員碰撞車體前形成了有效的?;?,因此碰撞后車內假人坐姿仍然保持得比較正常。

經過專業統計和分析,按照2018版C-NCAP評分規則,無論是坐在北汽新能源EX3前排還是后排的假人,頭部、胸部、腹部等部位受傷風險都極小,各單項得分均為滿分,最終北汽新能源EX3在側面碰中得到20分的滿分評價。

三電系統穩定安全,電氣評價領先行業

作為一次電動汽車的碰撞測試,人員?;け硐質瞧蘭鄣囊桓鮒匾矯?,而三電系統是否安全穩定,則是本次測試關注的另一個重點。追尾、側碰,兩次高速撞擊對北汽新能源EX3產生了不同角度、不同動態下的沖擊,對電控、電機尤其是電池的安全性來說是一次異常嚴苛的考驗。

碰撞后,北汽新能源EX3沒有出現起火、冒煙、漏電等異常情況。現場檢測數據顯示,北汽新能源EX3追尾工況的電氣安全滿足國標要求。側面碰撞工況中的觸電?;ば閱?、電解液泄漏、REESS安全評價、高壓自動斷開等指標全部合格。

能夠獲得全部合格的評價,源于北汽新能源對于三電系統的孜孜不倦的深入研發,并在軟、硬件兩個層面進行電氣安全?;?。

硬件方面,北汽新能源EX3基于以電池為中心的正向專業平臺打造,結構上優化了前后端吸能以及門檻結構,能有效免過大沖擊損壞電池組;電池殼體為“井”字結構,能確保剛度足夠,以支撐結構,防止外部侵入;高壓電部件、高壓電線則布置在車身結構變形小以及不易被擠壓的位置,并與車身進行穩固連接,增加了部件的穩定與安全,加強了高壓線的絕緣?;?。

左側紅色EX3輛為后碰子彈車,右側藍色EX3為測試目標車

軟件層面,北汽新能源EX3車輛具備多重高壓安全?;?,發生碰撞后,系統可控制高壓立即斷開,并將高壓系統中的電能自動泄放,響應時間可達毫秒級;三級故障診斷管理機制,在三電系統或零部件發生故障影響安全時,能及時診斷并差異化處理,確保電氣系統安全。

在擁有了可靠的軟硬件之后,北汽新能源還會通過正面碰撞、側面碰撞、柱碰及刮底等28種工況,多維度、多角度考察車輛安全,以保證旗下車型的電安全。同時,也會將北汽新能源EX3等車型,送到高溫、高寒、高原等極限氣候之地,進行累計里程達300萬公里的三高實驗,以確保車輛的安全與穩定。

實力驗證,電動汽車比想象中更安全

作為一臺A0級純電動車,通過測試中的“硬核”表現,北汽新能源EX3證明了自己跨級別、跨車型(燃油/純電)的安全實力。

對此,清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室汽車碰撞實驗室主任張金煥教授表示,北汽新能源EX3的安全表現超出預期,證明了電動汽車安全性足以媲美甚至超越燃油車,也向世界表明了,中國企業有技術、有實力開創電動汽車行業的新格局。中國汽車工程學會車身分會秘書長曹立波也認為,北汽新能源EX3在三車雙重碰撞測試中表現出色,證明了中國新能源汽車尤其是電動汽車的安全技術實力正在向世界一流加速邁進。

作為中國純電動汽車領航者,北汽新能源在技術創新、標準制定、體系能力打造等多個維度進行了大量的創新與探索。全球首次電動汽車三車雙重碰撞測試不僅驗證了北汽新能源EX3的產品實力,更展現了北汽新能源的技術自信和探索精神,以及行業責任與態度,更重要的是它向消費者證明了電動汽車要比想象中更安全,電動汽車有實力也正在成為一股勢不可擋的潮流。

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電動汽車是否安全?全球首次三車雙重碰撞測試將給出答案

在中國車市新常態之下,新能源汽車的增長勢頭十分搶眼。乘聯會發布的最新數據顯示,今年1-8月新能源乘用車批發71.4萬臺,同比增速41.7%。在銷量快速增長的同時,與之伴隨的“起火”等事故也成為公眾關注的焦點。

當前,正是電動汽車加速普及和消費需求升級并行的關鍵時期,面臨補貼退坡、競爭加劇等不利因素,整個行業需要注入更多的動力,進一步提振消費與行業信心。其中,汽車安全是一個重要的突破口。

電動汽車亟需為安全“正名”

2019年以來,國內外媒體所報道與電力電池相關的電動汽車安全事故超過40起。誠然,純電動汽車作為新生事物自帶“吸睛”屬性,偶發的充電燃燒、碰撞起火等事故會引發大面積報道。但本著“安全無小事”的出發點,對于消費者普遍關注的問題:電動汽車安全性究竟如何?從業者亟需給出響亮的回答。

據中國汽車技術研究中心專家介紹,電池相關的事故產生的原因大致分為五類:充電或者過充電;碰撞、托底等等機械外力導致;電池本身熱失控;泡水;以及其他原因引發。與之相對應,電動汽車廠商致力于構建完備的安全體系,涵蓋充電安全、碰撞安全、高壓電安全、電池本身安全,以及緊急救援安全等多個維度。統計顯示,機械外力導致的安全事故最為常見,碰撞安全也成為衡量電動汽車安全性能的重要指標。

鑒于此,中汽中心將與北汽新能源聯合發起一項全球范圍內史無前例的公開測試——電動汽車三車雙重碰撞,模擬典型交通事故場景,以極限條件驗證純電動汽車的被動安全和電氣安全,直擊消費者最關心的安全問題。

全球首次電動汽車三車雙重碰撞測試將舉行

據悉,此次三車雙重碰撞測試將高度還原十字路口的碰撞事故:A車高速追尾在十字路口剎停的B車,B車被碰撞后又被闖紅燈行駛的C車側面撞擊。

與單次碰撞相比,B車受縱、橫向兩個方向的沖擊,給車身剛性帶來加倍考驗;兩次碰撞,車內乘員姿態不確定,給安全氣囊、安全帶等約束系統的匹配提出更高的要求;最重要的是,電池包受到多次沖擊,車內高壓電路遭受擠壓,考察難度將呈指數級暴增。
顯然,試驗對測試車輛提出了嚴苛的要求。作為試驗用車,A車和B車為北汽新能源EX3,它是誕生于北汽新能源最新研發的純電動平臺的一款A0級SUV,C車為正在熱銷的北汽新能源EU5,兩者都具有顯著的代表性。在安全性方面,北汽新能源EX3以電池包為核心進行研發、設計,并參照C-NCAP五星標準,采用高強度鋼、熱成型剛打造了堅固、安全的車身,并針對電池包設計有專業防撞?;ぬ逑?,安全性值得期待。

據悉,本次測試將于9月20日在天津舉行?;詒逼履茉詞昴ヒ喚5募際躚蟹⑹盜虴X3正向研發的安全性能,我們有理由相信,其將在測試中取得良好成績,以證明電動汽車比想象中更安全。同時,此次試驗還將積累純電動汽車安全方面的試驗數據,為所有從業者提供參考,有助于提升純電動汽車安全的整體水平。讓我們共同期待北汽新能源EX3、EU5在測試中的表現!

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一汽奔騰邂逅世界物聯網大會,是機遇還是挑戰?

8月22日,2019世界物聯網大會新聞發布會在北京-華夏幸福創新中心展廳隆重舉行。一汽轎車銷售有限公司副總經理趙東出席會議,并代表一汽奔騰與世界物聯網大會簽訂戰略合作協議,奔騰T77為代表的奔騰物聯網汽車以實力贏得了與會代表和媒體的贊揚。

最近幾年,一汽奔騰圍繞“物聯網汽車創領者”的目標不斷蓄能,無論是研發實力、制造水平,還是品牌的升級、人才的儲備,新奔騰都為實現5G物聯網時代的汽車升級奠定了良好的基礎。一汽奔騰與世界物聯網大會的戰略合作簽約,不僅是新奔騰品牌成功搶占物聯網高地的有力佐證,也是行業內外對其物聯網汽車領軍地位及技術水準的肯定。

攜手世界物聯網大會 奔騰實力演繹最美風景線

世界物聯網大會是全球物聯網產業的高級別國際性會議,已經先后在全球各個國家和地區召開了近40場國際會議和論壇。隨著5G時代的逐漸布網和商業應用,人類社會正在邁入一個萬物互聯的智慧新世界,2019年世界物聯網大會就是在這個大時代背景下應運而生,本次新聞發布會是2019世界物聯網大會的序幕,世界各國相關企業和組織的專家將共同探討企業如何向物聯網轉型升級,進而推動人類社會邁入一個全新的物聯網“智慧革命”的時代。

一汽奔騰物聯網汽車概念生活
新奔騰一直在積極探索互聯網、大數據、人工智能與汽車產業的深度融合。在此次發布會上一汽奔騰開發院智能網聯首席技術官節忠海發表了主題為“奔騰,物聯網汽車創領者”的演講,對奔騰物聯網汽車的發展戰略和現實實踐做了深入的講解和剖析。他表示新奔騰品牌的理想和追求是成為“物聯網汽車創領者”,讓用戶體驗到物聯網汽車強大的生命力和層出疊現的新鮮感。

新聞發布會上,來自世界各地的物聯網領先企業和組織的代表及媒體記者一起見證了世界物聯網大會與一汽奔騰正式戰略合作簽約。世界物聯網大會執行秘書長何強先生、一汽轎車銷售有限公司副總經理趙東先生分別作為雙方代表共同完成簽約。

奔騰T77也成為這次新聞發布會上備受關注的焦點。去年上市的奔騰T77搭載3D全息智控系統,其3D全息影像結合3D全息+AI技術,讓車載助手進階成為活在汽車里的“虛擬生命”。此外,奔騰T77還實現了與幾百種智能電器互聯互控,真正實現了車與生活互通。所以,它被物聯網業內外公認為是全球首款真正的物聯網汽車。

勇立潮頭敢為先 新奔騰搶占物聯網汽車高地

5G物聯網時代,汽車將是一個移動的智能空間,成為物聯網的一個重要組成部分。一汽奔騰早已預判5G物聯網時代汽車產品的革命性升級,從戰略到技術再到產品,一直在積極地積累和布局。

去年10月,一汽奔騰發布了全新品牌戰略,提出將“物聯網汽車創領者”作為新奔騰品牌的定位和追求;今年在上海國際車展,一汽奔騰正式啟動“天馬星途”智能網聯戰略,公布了奔騰發展物聯網汽車的路線圖,將通過“最懂你的奔騰”、“最懂世界的奔騰”、“最懂未來的奔騰”三個發展階段的努力實現物聯網汽車創領者的戰略目標。

在物聯網汽車產品上,去年年底,3D全息智控SUV奔騰T77上市,作為全球首款真正意義上的物聯網汽車,T77開啟了奔騰品牌的物聯網1.0時代;本月初,奔騰的第二款物聯網汽車T33在新浪超級紅人節上市;今年四季度,備受關注的奔騰物聯網旗艦SUV車型T99也將正式上市發布。

在物聯網汽車技術上,一汽奔騰物聯網汽車產品所搭載的3D全息智控系統是全球首創,傾注了奔騰研發團隊在物聯網汽車技術領域多年的心血,尤其深受年輕人喜愛。今年,一汽奔騰還相繼發布了“3D全息形象自定義”、“私語定制”等物聯網汽車黑科技。

一汽奔騰還在終端渠道啟動“百店啟航、千網煥新”,奔騰全國經銷店全面轉型為“物聯網汽車體驗館”,讓消費者可以在遍布全國的奔騰經銷店親身體驗和感受物聯網汽車所帶來的個性化體驗和無所不在的智能服務。

萬物互聯的5G物聯網時代,物聯網汽車是汽車發展的必然趨勢,一汽奔騰緊跟時代步伐,以“物聯網汽車創領者”為目標,積極探索和布局物聯網汽車,為推動中國及全球物聯網技術的可持續發展積蓄能量、排兵布陣!

此次世界物聯網大會與一汽奔騰簽訂戰略合作協議,不僅表明奔騰品牌在物聯網汽車領域所付出的努力得到了專業領域的認可,也預示著奔騰將投入更多人力、物力繼續推動物聯網汽車的技術發展及體系建設。

未來,在5G及物聯網的影響下,汽車向智能的移動空間演化,將具備自主移動能力,智能運算能力,空間組合能力等特征。一汽奔騰將向“擁有更加先進的物聯網技術”發力,真正引領未來汽車發展的潮流。

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迪斯“動刀”大眾進口車,新帥曾任一汽-大眾高管

8月15日,大眾汽車(中國)銷售有限公司對外發布全新人事任命。原奧迪韓國總經理卓??停–edric Journel)將接替施銳德(Axel Schroeder)出任大眾進口汽車總經理,全面接管大眾進口汽車在華業務,具體工作內容涉及品牌形象、產品銷售、售后服務及經銷商網絡等。原總經理施銳德將擔任斯柯達品牌亞洲與海外市場銷售負責人。

據了解,卓???000年就已經加入大眾汽車集團(法國),并在市場營銷、車輛銷售和網絡發展等領域擁有豐富的管理經驗。卓??陀?011至2012年間相繼在大眾汽車總部國際傳播部和大眾汽車集團(巴西)特別工作組擔任管理職位。2012年至2016年,卓??偷H我黃?大眾銷售有限責任公司副總經理。2016年至2019年,卓??馱H偉碌蝦芫硪恢?。

圖2

▲新任大眾進口汽車總經理卓??停–edric Journel?)

而斯柯達品牌亞洲與海外市場銷售負責人一職對施銳德來說也并不陌生。施銳德1994年加入大眾汽車集團,曾在歐洲、亞洲和南美洲等不同地區擔任銷售和市場管理職務。2005至2009年期間擔任上海大眾汽車斯柯達品牌營銷事業部執行總監,負責建立和拓展斯柯達在中國的業務,2009年其前往捷克共和國擔任斯柯達首席營銷官一職,負責全球市場營銷戰略。2012年至2016年擔任大眾汽車集團(巴西)市場總監。

圖3

▲原任大眾進口汽車總經理施銳德(Axel Schroeder)

此次人事換防,已是迪斯擔任大眾集團全球CEO以來中國區第二次“任期未滿換帥”。

今年6月28日,奧迪中國宣布武佳碧將接替歐陽謙出任奧迪中國總裁,歐陽謙在2018年8月1日起參與奧迪中國的管理工作以來,通過推進組織重組支撐未來戰略,并積極推進必要變革,進一步深化了“在中國,為中國”戰略。但歐陽謙在奧迪中國總裁的位置上僅僅停留了331天,而大眾集團高管的任期一般為5年。

巧合的是,施銳德自2016年3月擔任大眾進口汽車總經理一職也僅3年而已?;蛐?,此次人事變動透露出迪斯對大眾進口業務板塊的不滿意。

圖4

事實也是如此,大眾集團雖然是汽車行業的領頭羊,但是近幾年來,其進口車業務板塊銷量卻并沒有得到相應的發展。

2017年大眾(進口)在華年銷量為52814輛,而2018年大眾(進口)在華年銷量為42312輛,同比下滑近20%,而在2019年上半年,大眾(進口)在華銷量為23702輛,雖相比去年同期有一定幅度的增長,但銷量最高的車型竟是已導入中國市場多年的Tiguan,相比之下,去年9月完成換代的途銳的上半年銷量則只有6000多輛,而同在去年導入的高爾夫新能源銷量更是只有100余輛,可以說,大眾(進口)在一兩年的新車導入上并不算成功。

圖5

此外,包括尚酷、甲殼蟲等進口車型也在近一年間停產,上一代途銳也因漏水進行了召回,可以說,大眾在華進口車業務的確急需調整,而迪斯此前也在采訪中表示:“2019年是我們進一步確定中國戰略的至關重要的一年,我們將重新審視集團在中國的戰略規劃,重新審議股權結構,進一步確定中國戰略?!?/p>

由此可見,此刻壓在卓??蛻砩系腦鶉尾⒉磺崴?。但卓??馱魅繁硎荊骸澳芄輝諞黃?大眾任職4年后再次服務中國市場,倍感欣喜與激動,會在后續的工作中與新同事、新伙伴們攜手并進,推動大眾進口汽車的業務?!?/p>

此外,卓??突貢硎酒浜蕓粗卮籩諂放圃謚泄諧〉姆⒄?。這樣看來,卓??偷淖唄砩先位蚪籩誚誄狄滴翊蔥祿盍?。

來源:汽車頭條

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如何讓汽車充電這件事變得性感起來?

最近一段時間,號稱「智慧加油」的功能在各地加油站紛紛上線,主打的是即加即走,無感支付,利用車牌識別、移動支付等操作,車主從進入加油站到離開僅需幾分鐘的時間。

但與之產生強烈對比的是電動汽車的充電體驗,動輒一兩個小時的充電時間,略復雜的操作流程和拖著沉重的充電頭尋找可用的充電口……一些顯而易見的缺陷讓不少車主感覺給車輛充電是電動車的一大缺點。

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目前,充電體驗還是無法與加油相提并論 | 視覺中國

如果拉一條時間橫軸,也許能更理性地看待這個問題。加油站在 20 世紀初就已經誕生,已有百年歷史;而公共、私人充電樁在新能源汽車出現后才大規模普及。新事物出現之后,難免會有各種各樣不完善的情況,由于增長速度驚人,充電樁的功能大多還處于滿足基本需求的階段,更不用說設計上的改進。

正因為有很多問題需要修復,又屬于新事物,充電體驗存在著相當大的潛力??梢栽ぜ氖?,隨著科技手段的提升,充電體驗升級改進速度將是加油體驗提升的數倍,完成「彎道超車」。

小到用戶一個動作細節的優化,大到整個城市的規劃,都屬于新能源帶給人們的新認知。因而,我們可以從三個維度講起,一步步優化充電體驗。

加速,「減肥」

對于充電體驗,用戶最直接感受到的應該是充電速度。

目前大多數電動車都搭載了快充,效率一般能達到半小時充至 60%-80%。即便如此,充電的時間還是過長。傳統加油的流程已經做到非常便捷,基本可以達到「用完即走」;充電的情況則略有特殊,如果在公共區域進行充電,必須要等電量足夠支撐人們去往目的地或者下一個充電處,造成一定的困擾。

許多電動車企會選擇與零售、地產商進行合作,將公共充電樁建設在商場附近。早在特斯拉入華時就與中國銀泰合作,在 30 多個城市的商業百貨門店和地產項目中建設特斯拉專用充電位。正式啟用首批特斯拉專用充電位,方便等待充電的特斯拉用戶不會太枯燥。

建設在商場旁的特斯拉充電樁 | 視覺中國

建設在商場旁的特斯拉充電樁 | 視覺中國

因此,提升充電效率成為了剛需。關于這一點,不管是充電設施或者車內電池配置,都在尋找更佳的解決方案。

以特斯拉為例,其最近更新的 V3 超充樁,充電效率可以達到 15 分鐘充至 50%,按照長續航后驅版本的續航來算,可以續航 300 公里,比上一代充電時間減少一半。

V3 超充樁最高可支持每輛特斯拉 250 KW 的充電速率,即便是兩臺特斯拉共用一個 V3 超充樁,它也依然能保持每臺車 250 千瓦峰值的全滿功率輸出。

在如此大功率充電的情況下,特斯拉也在安全方面做了相當多的保障。新充電樁采用了液冷電纜設計,在加強大功率充電期間溫控的同時,還把電纜做到更細。特斯拉方面稱,該電纜比 V2 超充樁搭載的空氣冷卻電纜「更輕、更靈活,以及更高效」。

特斯拉超充 V3 電纜(左)與 V2 電纜(右)對比 | electrek

特斯拉超充 V3 電纜(左)與 V2 電纜(右)對比 | electrek

這個設計可謂非常人性化。一般來說,如果增加功率來縮短充電時間的話,代價就是增加電纜的載流量和橫截面積,換言之,增加充電槍的重量。極客公園(ID:geekpark)了解到,一根 250A、7 米長的充電槍重達 60 斤,而一根 8 米長的油管加油槍重量只有前者的六分之一。

女生很難提起的充電槍,從源頭上就隔絕了一大批電動車主。因此要提升充電體驗的第一步,肯定是「減肥」。

基本可以確定,液冷會是今后充電的大趨勢,但是也相應增加了成本。據業內人士對極客公園(ID:geekpark)透露,加入液冷技術的單個充電樁需要增加 10% 的成本,對于充電樁企業來說是一筆不小的費用,轉變的過程想必不會太快。

特斯拉 V3 超充站 | 特斯拉

特斯拉 V3 超充站 | 特斯拉

除了配套設施的升級,車內配置在提升充電效率方面的作用也不可忽視。目前,特斯拉 V3 超充樁僅 Model 3 車型支持 250KW 峰值功率,因為 Model 3 使用了新一代的 21700 圓柱電芯,支持更大的充電倍率(2.2C),而 Model S 與 Model X 搭載的 18650 電芯,充電倍率在 1.5C 左右。

當然,硬件的改造是基礎,在智能汽車 OTA 的時代,軟件端的優化則更能讓用戶感知到體驗升級迭代的快感。在特斯拉 V3 超充樁上還推出了一項小升級,只要用戶導航去往超充站,車輛電池就會自動提前加熱,以確保插上充電槍頭時直接進入快速充電狀態。這同樣是利用軟件結合硬件達成科技升級,保障及時的體驗。

優化體驗,打造閉環

解決剛需問題之后,將體驗進一步優化是接下來的重點。

在設計中有一種美學叫「極簡」,喬布斯正是靠著這個理念去掉了手機上復雜的數字按鍵,開創了手機正面的極簡設計。

制造一款產品是同樣的道理。滿足真正需要,讓用戶感覺簡單,實際上不是一件容易的事。它并不意味著沒有創新,相反,需要足夠的創新才能把產品簡化。

如果用互聯網或者移動互聯網的思維來判斷,不管是加油或充電,具體操作都比較復雜。一般的操作流程為:舉起油槍/充電槍-打開蓋子-插入啟動-完畢后拔出油槍/充電槍-合上蓋子。

節省充電步驟對于用戶來說十分友好 | 視覺中國

節省充電步驟對于用戶來說十分友好 | 視覺中國

事實上,這五步可以通過技術手段縮減至三步,即將打開/合上蓋子這兩步取消。現在已經有車企在嘗試汽車與充電槍的交互——當用戶提起充電槍的時候,充電口會自動打開。

保時捷在即將發布的純電動車 Taycan 中加入了該功能,開始充電后,充電插頭還會自動上鎖以防被人開走。而特斯拉 Model 3 與蔚來 ES6 已經開始嘗試使用該功能。不過有一點值得注意,蔚來特別提到,目前只有專屬充電樁才可以進行操作。

蔚來 ES6 自動打開充電口 | 蔚來

蔚來 ES6 自動打開充電口 | 蔚來

同樣,在公共充電樁的支付方面,還有簡化步驟的機會。盡管移動支付淘汰了實體卡片,一定程度上用隨身攜帶的手機提升了效率,但是在公共充電樁地帶,用戶依舊只能使用屏幕上或者充電樁上展示的二維碼來進行充電和支付。如果二維碼被破壞,該充電樁只能暫停使用,導致充電效率降低,稱不上特別方便。

「刷卡充電」將成為過去時 | 視覺中國

「刷卡充電」將成為過去時 | 視覺中國

如果插拔充電槍、以及支付不需要通過手機掃描二維碼,才能算得上「無感支付」。目前有公司已經在嘗試建設無感支付的流程,通過注冊時輸入的車輛 VIN 碼、車牌信息識別與背后的云平臺打通,一旦充電槍與車輛用物理的方式連接,數字空間也就連接在一起,滿足了充電條件。最后再和手機支付綁定,再結合車輛與充電槍之間的交互,充電全程基本無需使用手機,就能完成一整套充電的閉環。

雖然是細節上的創新,但事關用戶體驗的東西決不能馬虎。就如同產品經理們為了讓用戶在手機上少做幾個點擊的動作,背后付出了相當大的代價;車內的語音交互可以把一些不重要的功能直接調出一樣,假如能讓充電的步驟節省掉一些,體驗也會上升幾個臺階。

集自動化之大成

眾所周知,技術的發展趨勢一直是各自不斷發展同時又互相融合。如果把上面提到的兩項體驗雜糅在一起,會不會產生新的靈感?

2015 年就已經出現了端倪。特斯拉在那一年發布了關于充電的新想法:使用機械臂代替人工尋找充電口,車輛停到相應位置,像蛇一樣的充電線會自動吸附到充電口上去。

特斯拉蛇形充電臂 | 特斯拉

特斯拉蛇形充電臂 | 特斯拉

相比上面講到的優化充電體驗的方法,使用機械臂或許是集大成者。它省去了人們提起搬運充電槍的步驟,同時還能與車輛上的充電接口相匹配,達成所謂的「充電閉環」。

在人們的想象中,和未來的結合永遠能夠更硬核一些。如果路上全部是無人駕駛的電動車輛,那么充電問題該如何解決?美國公司 FANUC America 研究出一款超大的機械臂,可以移動整臺車,將車輛放置在指定車位內,并且可以自動將充電槍與車輛進行連接。這樣可以同時解決停車與充電兩大剛需,自動化未來可期。

FANUC America 的大型充電機械臂 | 網絡

FANUC America 的大型充電機械臂 | 網絡

我們再將范圍擴大一些,車輛、充電樁是否能與當下被討論很多的 V2X 結合在一起?

可行。V2G(與智能電網互動)、V2H(與家居的互動)、V2V(與其他車輛的充電互動)都是包括在內的應用,不過被討論最廣泛的、也最有可能實現的還是 V2G。

V2G 是指電動汽車與電網互動技術,實現電動汽車和電網之間的雙向通信和雙向能量流。通俗地說,為了平衡城市等區域的電網負荷,為電動車充電的過程可以調節成動態的——當電網負荷低時,電動車使用電網剩余的發電量充電,避免浪費;電網負荷過高時,電動車作為一個大號儲能電池,反而能為電網反饋電量,大大減少電網的供電壓力。

V2G 原理 | 網絡

V2G 原理 | 網絡

荷蘭的 V2G 測試點發現,一輛擁有 12KW/h 電池的三菱歐藍德 PHEV 可以存儲一個普通家庭一天的電量。

如果可以做到實時調整電動車輛、充電樁與電網之間的關系,可謂是「真·智能充電」。對于車主們來講,用電低谷期的電費更便宜,高峰期為電網供電還能賺取收益,不虧。

不過,要組建 V2G 系統,還面臨著諸多難點。對于電池、車輛的控制以及電網的調度控制都存在很大的考驗,目前國內外也只是一些初步研究,我們可以把它理解為一個大膽的計劃,短期內并不會實現。

雷諾推行的 V2G 試點項目 | 網絡

雷諾推行的 V2G 試點項目 | 網絡

這三個維度僅是針對充電這件事思考的幾個小方向,是一種迭代的設想,首先解決剛需,其次優化體驗,最后用機器、智能和交互來代替所有不必要的人工操作。

如果仔細思考,其實還會有更多技術可以應用在這個領域,用不同的方式探索創新路徑。但最終,他們都會殊途同歸,誰能說無線充電和機械臂自動充電不是為了省略掉用戶手動操作充電的步驟呢?

用科技手段,永遠可以優化體驗,這是我們曾經、正在或即將明白的道理。

來源:TopMove

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阿聯酋高中生研發智能道路安全設備 可喚醒昏昏欲睡的駕駛員

據外媒報道,阿聯酋阿布達比酋長國(Abu Dhabi)的三名高中生設計了一款智能道路安全設備,可在駕駛員開車打瞌睡時將駕駛員喚醒。

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(圖片來源:khaleejtimes.com)

該款智能設備能夠全程監控駕駛員的駕駛過程,如果駕駛員昏昏欲睡,則可通過智能設備與駕駛員交談,或者通過警示燈或喇叭叫醒駕駛員。

三名高中生分別為Hessa Al Kaabi、Amna Al Baloushi和Mira Al Raqiqi,就讀于應用技術高中,他們表示,在了解到阿聯酋大多數交通事故都是因疲勞駕駛或駕駛時昏昏欲睡而引起的之后,他們決定創造智能設備,以提高道路安全。作為高中畢業設計的一部分,三名年輕人在三個月內就完成了該項目。

據相關交通新聞報道,疲勞駕駛和困倦駕駛是造成交通事故的主要原因,尤其是在晚上和齋月期間。據交通專家所說,疲勞會導致駕駛員注意力不集中,降低反應速度。Al Kaabi表示,他們研發該智能設備的目的就是希望能夠減少因疲勞或開車時打瞌睡而導致的交通事故。因為該設備的智能系統能夠在駕駛員駕駛過程中對其進行監控,并在打瞌睡時發出警告,因而可確保駕駛員一直保持清醒和專注,有助于提高道路安全性。

Al Kaabi解釋表示,該款智能設備配備了攝像頭傳感器、智能應用程序和照明系統,可以在駕駛過程中監控駕駛員的面部和眼部運動。此外,他們還對系統進行了編程,使其在監控和評估駕駛員眼睛運動時,可以確保駕駛員眼睛運動與正常情況下的人的眼睛運動相匹配,如果系統探測到駕駛員因疲勞導致眼睛運動異常,或者駕駛員超速時,該智能系統會開始與其交談三次,且交談會持續幾秒鐘,此外,該系統還會利用警示燈或發出不連續的警報聲,以提醒駕駛員和附近的其他道路使用者。

來源:蓋世汽車

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投資人轉讓股權暴露了理想汽車哪些秘密?

在車和家搭建VIE架構開始籌備海外上市之際,出現首例投資者轉讓其股權的事件。8月16日,在江蘇省國資委的官網上,出現了一則股權轉讓公告,常州武南新能源汽車投資有限公司(以下簡稱“武南新能源”)轉讓北京車和家信息技術有限公司0.91%的股權,讓外界得以窺視車和家投資人的收益情況,這則公告也透露出了車和家的營收狀況。

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根據上述股權轉讓公告,武南新能源計劃轉讓的車和家0.91%股權對應的出資額為829.5455萬元。天眼查數據顯示,截止今年6月14日車和家上一輪融資之后的注冊資本為91521.8427萬元,武南新能源對應的出資額829.5455萬元所占比例為0.906%,與公告中0.91%的股權相符。

武南新能源這筆投資的時間是2016年5月,與武南新能源同時期投資車和家的投資者還包括利歐股份、寧波源捷創業投資合伙企業、上?;閃旆曬扇ㄍ蹲屎匣鍥笠檔裙布?名投資者,共計投資7.8億元。利歐股份2016年5月2日發布的一份公告披露,武南新能源的投資額為5000萬元。

工商注冊信息顯示,武南新能源成立于2016年4月14日,注冊資本5000萬元,股東為“江蘇武進高新投資控股有限公司”,屬于地方政府的投資平臺。從武南新能源的注冊資本和其對車和家的投資額來判斷,成立武南新能源的目的就是投資車和家。

武南新能源轉讓車和家0.91%股權的底價為9560.63萬元,對比其實際出資5000萬元,如果以底價成交,賬面收益1.91倍,一點也不高??勺識員鵲氖?,蔚來于2018年9月12日上市時,于2015年入場的早期投資者的賬面收益高達4-5倍。

過去2-3年間,車和家的估值迅速提升,在最新的5.3億美元C輪融資之后,其估值達到29.3億美元(約206.31億元人民幣)。2016年4月,利歐股份、武南新能源等8家投資人與車和家簽署投資協議,利歐股份投資3.5億元,獲得車和家11.75%的股權,以此估算,車和家當時的估值約29.8億元。對比C輪融資之后的最新估值,3年間估值增加了近6倍。

目前,車和家也在搭建VIE架構(Variable Interest Entity,可變利益實體),目標是在海外上市。上述股權轉讓公告也稱“標的企業(車和家)計劃赴境外融資,正在搭建紅籌架構,需要對公司架構進行重組”。隨著首款車型即將交付,其估值還可能進一步提升。

那么,武南新能源為何選擇此時退出?

投資領域相關人士分析認為,武南新能源是國資背景,車和家要搭建VIE架構,國資進出境不便,相關的流程審批、稅務安排都比較復雜。另外,VIE架構下境內公司的股權需要對外質押,國資也不喜歡這種操作手法。言下之意,由于車和家要搭建VIE架構赴海外上市,武南新能源此時退出實屬無奈。

此次股權轉讓有兩方面非常值得注意,首先,武南新能源此次以9560.63萬元的底價轉讓車和家0.91%股權,相當于對車和家的估值為105億元人民幣,只有C輪投后估值的1/2。

此次股權轉讓中,對車和家資產狀況的評估機構是常州永申人合資產評估事務所(普通合伙),評估基準日為今年5月31日。而車和家是在8月16日宣布完成C輪融資,投后估值29.3億美元。同日,江蘇省國資委發布了了武南新能源的股權轉讓公告。短短兩個半月,車和家的估值就增加了一倍?

前述投資領域相關人士稱,國資轉讓都得經過資產評估,新造車勢力尚未盈利,而且前期資本市場難免虛高,光憑盈利預測很難說服評估師?!拔淠閑履茉吹墓扇ㄗ玫準酃?,可能會影響車和家的估值水平和形象,也會影響投資人對車和家最新估值的認可?!備萌聳勘硎?。

其次,上述股權轉讓公告也披露了一些車和家的經營狀況。2018年車和家營業收入約1.70億元,虧損約7.19億元。2019年上半年,營業收入527.76萬元(截止5月底營業收入497.11萬元,6月當月收入為30.65萬元),虧損約6.29億元。截止今年6月30日,資產總額58.42億元,負債9.32億元。

來源:EV世紀

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電裝合作以色列創企NoTraffic 打造AI智能十字路口

據外媒報道,日本全球汽車零部件生產商電裝宣布與以色列初創公司NoTraffic合作,提供人工智能(AI)驅動的智能十字路口技術,為道路基礎設施和道路使用者提供“最佳協同效應”,并在俄亥俄州都柏林設立了首個試驗場。

兩家公司在一份聲明中表示,此次合作是都柏林啟動智能移動出行生態系統舉措的一部分,旨在改善交通狀況。

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(圖片來源:NoTraffic官網)

電裝表示,其已經與其他一些公司合作以開發該生態系統。該公司表示,所有的市政、州、商業和學術合作伙伴將測試和實施基礎設施技術,創造增值出行服務,并收集以前未被利用的、對提高道路和行人安全以及減少出行時間至關重要的數據。今后,電裝將在該項目上投資142萬美元。該公司在一份聲明中表示,該舉措與“電裝為先進出行方式創造新的價值,在開拓新業務領域和新客戶的同時,向基于軟件的解決方案擴張的長期政策一致?!?/p>

NoTraffic的智能基礎設施能夠連接到交通燈及其操作系統上,并能夠立即對交通狀況做出反應,可以配備視距傳感器和車到一切(V2X)傳感器,實現非視距傳感,從而增強都柏林的安全性和交通流動性。

NoTraffic公司總部位于以色列特拉維夫,于2016年成立,專注于在道路使用者和道路基礎設施之間建立安全、高效的溝通渠道,旨在最大限度地增加交通流量、減少交通擁堵、保障行人安全。今年六月,NoTraffic與以色列V2X芯片組生產商Autotalks建立了合作關系,開始為交通管理平臺提供芯片組。該聯合交通管理系統能夠識別車輛、摩托車和行人等各種各樣的物體。

來源:蓋世汽車

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確保駕車安全 眼球追蹤技術蘊藏大潛力

據外媒報道,Persistence Market Research公司日前在對“眼球追蹤系統市場”深入研究后發現,眼下,業內多家企業針對駕駛員疲勞和嗜睡情況推出了監控方案,以便采取適宜的預防手段來確保行駛安全。分析顯示,眼球追蹤系統目前已成為了確保車輛行駛安全的核心方案。

汽車之家

具體而言,該系統通過實時監測駕駛員眼球的相對運動,來判斷其注意力。該系統除了應用于汽車行業,還可以被應用于人機交互、心理語言學、虛擬系統和產品設計等領域。目前,包括通用汽車、視覺機器公司、Polhemus等諸多企業正在積極推動眼球追蹤系統市場發展。

隨著該技術的不斷進步,全球領先的車企紛紛與眼球追蹤系統供應商開展合作,旨在將這類安全措施整合到汽車中,提升駕駛操控性及行車安全性。

汽車之家

眼下,全球眼球追蹤系統市場的主流趨勢是使用多攝像頭系統,通過拓展360度全景視野,提升監控的精度。同時,眼球追蹤系統還可以與心率監控、面部識別等功能結合。隨著自動駕駛技術的研發不斷深入,預計這類綜合性系統將在不遠的將來規?;τ玫攪坎抵?。

據了解,眼球追蹤系統所在這一細分市場按地域可劃分為北美、拉美、東歐、西歐、亞太地區、中東和非洲。其中,北美和西歐是兩大收入貢獻度最高的市場。據預測,在日本、美國和德國,自動駕駛汽車及新能源汽車的興起將推動2019-2026年的全球眼球追蹤系統市場的銷售額。

來源:汽車之家

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