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湖北体彩新11选5玩法: 新能源

氫燃料電池汽車快步而來 商用車仍將“打頭陣”

湖北新11选5前三直遗漏 www.vlhvvf.com.cn 春天來了,氫燃料電池汽車的腳步近了。

近年來,隨著新能源汽車的快速發展和國家對清潔能源的日益重視,氫能與氫燃料電池汽車越來越受到各方關注。尤其在2019年,種種跡象表明,氫燃料電池汽車即將步入發展快車道。

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氫能與氫燃料電池汽車 獲國家級關注

3月15日下午,國務院新聞辦舉行吹風會,就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其中一條頗引人注意——“推動充電、加氫等設施建設”,這是氫能源首次寫入《政府工作報告》。

在2019全國兩會期間,多位人大代表對氫能和氫燃料電池汽車的發展提出了建議。例如,全國人大代表、長城汽車副董事長、總裁王鳳英針對我國氫燃料電池汽車發展相對緩慢且不均衡的問題,呼吁加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展,理順整個氫燃料電池汽車產業生態鏈,以此推動我國氫燃料電池汽車產業健康、快速發展。

還有,全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍建議,由國家層面統籌規劃,將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面,做好頂層設計,促進氫能產業健康發展,同時也加快中國氫燃料汽車產業的發展步伐。全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪也對氫燃料電池技術推廣提出了建議。另外,全國人大代表、中通客車董事長李樹朋也提交了《關于加快氫燃料電池汽車推廣的建議》。

從多位全國人大代表不約而同提出建議,以及此次《政府工作報告》中增補進的“推動加氫設施建設”可以看出,氫能產業開始成為焦點,氫燃料電池汽車發展也將獲得更直接的助力。

多地多措并舉 “氫能源元年”真的來了

實際上,在2019年初就有消息稱,今年國家或將啟動氫燃料電池汽車的“十城千輛”示范推廣工程。一位不愿透露姓名的業內人士告訴《中國汽車報》記者,具體方案還沒有最終敲定,由于處于保密階段,不方便透露更多內容。雖然目前這項工程還未落實,但近年來,不僅有科技部等相關政府部門對氫能產業給與支持,越來越多的地方政府和汽車企業也積極參與其中。

從地方來看,就在近日,安徽省人民政府辦公廳印發了《安徽省柴油貨車污染防治攻堅戰實施方案》,其中明確提到,鼓勵各市組織開展燃料電池貨車示范運營,建設一批加氫示范站;積極發展替代燃料、混合動力、純電動、燃料電池等機動車船技術。

不僅如此,在這之前,浙江、江蘇、山東都提出了各自對氫能產業的規劃,還有上海、武漢、如皋、佛山、蘇州和張家口等地也走在了前列。例如,2017年9月,上海市相關職能部門發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》,明確提出要推動化工區、臨港、嘉定等示范區域的加氫站規劃建設,到2020年建成5~10座加氫站、兩個乘用車示范區,推動燃料電池公交、物流車輛試點。2018年12月,《佛山市氫能源產業發展規劃(2018-2030)》正式發布。值得一提的是,全國首座商業化運營的加氫站就在佛山,并且當地的氫燃料電池公交線路已經開始運營。

還有,按照張家口的規劃,到2020年,張家口全市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達到1800輛,建成加氫站21座,實現制氫年產2萬噸,燃料電池發動機產能1萬臺,燃料電池客車年產4500輛,初步形成從氫氣制備、儲運、加注到燃料電池發動機和整車研發、生產、檢測的全產業鏈。

從車企方面看,包括上汽集團、宇通客車、金龍汽車、北汽集團、長安汽車、長城汽車、廣汽集團和一汽集團在內的多家車企都在抓緊布局氫燃料電池汽車產品。

如果說,以前人們對“氫能源元年”的到來還心存疑慮,如今從中央到地方再到車企的一系列舉措,無不在向我們表示,“氫能源元年”真的來臨了。

氫燃料汽車發展 商用車仍將“打頭陣”

數據顯示,目前,我國氫燃料電池汽車累計銷量已超過2000輛,主要集中于商用車領域。在2018年一季度,我國已實現批量商業化運營氫燃料電池汽車。2018全年,我國燃料電池汽車產銷均完成1527輛,其中,客車1400余輛,貨車100余輛。

總結各地、各車企目前的發展趨勢可以看出,同此前我國電動車的發展軌跡類似,現在我國氫燃料電池汽車的推廣、運行也是商用車“打頭陣”。全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在2019年全國兩會期間,接受《中國汽車報》記者采訪時表示,目前燃料電池在汽車領域的發展重心還是在商用車。

“氫燃料電池汽車可能是未來商用車領域的最佳替代方案?!比瞎宋矢嘸斗治鍪μ鐫篤氈硎?,根據國家對于氫燃料電池汽車的規劃,2020年電動汽車的補貼退出后,氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3~5年。同時,伴隨著氫燃料電池汽車技術的進步,以及生產成本的下降,氫燃料電池汽車未來的綜合優勢將會越發明顯,尤其是氫燃料電池商用車的發展未來可期。

來源:中國汽車報

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一場新較量 Aion S靜態對比秦Pro EV

說到中國緊湊型純電動轎車,比亞迪秦EV是一款備受關注的車型,并且擁有著不錯的口碑。而當比亞迪秦Pro EV上市后,全新的造型設計,更長的續航里程,讓這款車型受到了更多人的喜愛。不過,在市場競爭日益激烈的今天,沒有哪款車型能永遠停留在一個安逸區,前不久,廣汽新能源Aion S正式公布預售價,這款爆款車型一經亮相得到了許多人的夸贊,未來也將與秦Pro EV搶奪市場。當這兩款車型相遇會碰撞出怎樣的火花呢?下面讓我們一起看一看。

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目前比亞迪秦Pro EV共有3款車型,此次我們選擇汽車之家用戶評分最高的比亞迪秦Pro EV 500智聯領享型(以下簡稱秦Pro EV)來對比,該車官方補貼后售價為17.99萬元,工信部續航420km。由于廣汽新能源Aion S還沒給出正式售價,因此我們根據續航里程來選擇車型,最終我們選擇廣汽新能源Aion S炫530(以下簡稱Aion S)該車工信部續航410km,續航上要比秦Pro EV少10km,不過預售價為14萬元起。

● 外觀風格各不同

Aion S的整體造型設計更加趨于年輕化需求,整體樣式看起來有著不錯的科技感,封閉式的中網貫穿著鍍鉻裝飾條,讓車頭的整體感更強烈。秦Pro EV的前臉采用了比亞迪最新的家族式設計,大尺寸的中網與狹長的大燈組相結合,讓整車氣場看著更足。

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兩款車型均采用了多輻式雙色輪圈,視覺上看起來都不錯,不過Aion S輪圈尺寸為18英寸,選擇了以安靜見長的固特異Efficient Grip御乘輪胎;秦Pro EV輪圈尺寸為17英寸,配備了側重運動的瑪吉斯PREMITRA HP5輪胎。

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兩車的尾部風格還是有一些相同之處的,當下流行的貫穿式尾燈有著不錯辨識度,只不過Aion S的尾燈位置更加偏后備廂蓋的上方。在外部配置上,倒車雷達/360度影像等都均有配備。

來源:汽車之家

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軸距長達兩米九,蔚來汽車第二款純電動SUV表現怎么樣?

隨著國家環保政策的不斷落實,新能源汽車逐漸成為了汽車市場的主流,各大主機廠都開始自主研發純電動汽車來應對市場需求。除了像比亞迪、吉利這樣的老牌自主車企外,越來越多的新興造車勢力也在近兩年迅速崛起,也想在新能源這篇藍海里分一杯羹。今天我們要聊的這款車,就是來自新勢力造車蔚來汽車旗下的ES6。

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蔚來ES6是蔚來汽車繼ES8之后推出的第二款純電動SUV,上市于去年年底,共計推出5款車型,售價區間為35.8-54.8萬元,比ES8要略低一些。

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外觀方面,蔚來ES6基本延續了ES8的設計風格,采用了家族化X-Bar造型,前臉采用了更小的進氣格柵,與車身同色的設計看上去運動感和立體感十足,搭配全LED大燈,更具潮流辨識度。

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側面來看,蔚來ES6采用雙曲腰線和黑色車頂的設計,符合現階段的審美趨勢,并且采用隱藏式的門把手和溜背式的尾門,運動感十足。車身尺寸方面,蔚來ES6的軸距達到了2900mm,空間表現也更優異。

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車尾方面則是更加立體化,改變很細微,沿用了家族化心跳式LED燈帶的尾燈造型,充滿個性。

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內飾方面,蔚來ES6基本保持ES8的設計風格,左右貫穿式的出風口十分醒目,加入了運動化平底式方向盤、11.3英寸第二代多點觸控中控屏等新的設計元素,中控臺上方可愛的NOMI人機交互系統在ES6上得以延續,車內還配備了超纖絨頂棚、真皮內飾等,一體化運動座椅頭枕上設計有蔚來Logo,細節方面顯得更加精致。

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配置方面,蔚來ES6全系標配6安全氣囊、胎壓監測系統、360°全景影像、腳踢開啟的電動尾門、智能10色氛圍燈、雙區自動空調、車內PM2.5傳感器等,新車還配備了NIO Pilot蔚來自動輔助駕駛系統,配備了23個感知傳感器及Mobileye EyeQ4芯片等。

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動力方面,蔚來ES6搭載前后雙電機,基準版前后均搭載160kW的驅動電機,性能版前后驅動電機最大功率分別為160kW/240kW,并搭配四驅系統,匹配單速固定齒比變速箱。電池方面,ES6裝載了容量為84kWh的三元鋰電池,最大綜合工況續航里程可達510km。

作為新勢力造車的一員,蔚來相較于其他對手來說算是發展最快的,ES8在2018年的交付量超過一萬量,這對于一個靠江淮代工的車企來說是個不小的進步。不過也有許多車主反映ES8續航能力、中途斷電等問題。那么對于蔚來旗下的第二款車型,以后的市場表現又將是一個不小的挑戰,讓我們拭目以待吧。

來源:電動購

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續航可達5800公里?美國研發出新型充液電池,或改變游戲規則

近日美國普渡大學研究人員宣布,他們利用一種獲得專利的“流體”系統,開發了一項新的電動汽車電池技術,通過一種電池液生成驅動電動汽車所需要的電能和氫氣,并且目前正在高爾夫球車等車輛上進行測試。

根據當前的進展,研究人員認為它可以為電動汽車提供約4800-5800公里的續航里程。另外,再循環利用方面,新技術的零部件和電池液可以回收,在太陽能或風能發電廠充電后再次使用。

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普渡大學知名教授John Cushman表示,單電池液系統可實現達鋰離子電池3-5倍的能量密度,電動汽車可以用上更輕的電池,有更長的續航里程,流體電池會成為電動汽車用電池的有力競爭者。

除此之外,高級工程師Michael Dziekan還補充道,這種電池既生成電能,還以低得多的壓力存儲生成的氫氣。

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使用方面,新型充液電池用戶只需每行駛480公里更換一次電池液即可,整個過程與當前加油極為相似,所需時間遠遠短于給鋰離子電池電動汽車充電所需要的45分鐘。一般行駛約5000公里會出現電池陽極磨損,而更換它的時間與更換機油差不多,價格約為65美元。

值得一提的是,該技術目前只是剛剛起步,仍舊擁有巨大的進步空間。現階段的新型「液流」(refillable)技術的車用電池,續航里程為480公里,研究人員認為其未來完全有望達到約4,800至5,800公里。

對于周邊設施建設問題,這項新技術有望改變游戲規則,他免去了巨資重建電網的繁瑣,通過現有加油站改造就可以實現。與現有的電池系統相比,它在易用性、安全和環保方面也更有優勢。

來源:電動邦

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寶馬i4諜照曝光 80度電/續航700公里

近日,外媒拍攝到了寶馬i4冬季測試諜照,新車定位于一款三廂轎車,外觀部分由于重度偽裝,很難看出設計細節,不過標致性的雙腎進氣格柵依然保留,從偽裝貼膜上看,雙腎尺寸與最新款3系相差不多,屬可接受的范圍。

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側面采用溜背式造型設計,短尾造型凸顯運動感。從諜照我們還可以看出,車輛并未采用當下流行的隱藏式門把手、無框車門都沒有出現。根據消息,i4將是4系Gran Coupe產品系列的一部分,與i3和i8相比,它將轉化為更傳統的設計。

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動力部分根據唯美推測,新車將推出BMW i4 80 sDrive(后驅)以及BMW i4 80 xDrive(四驅)兩個版本車型,動力電池部分將推出60度和80度兩種容量車型,新車根據寶馬第五代eDrive電驅動技術,續航里程有望達到550-700公里。

新車計劃于2021年在德國慕尼黑工廠生產。BMW i4是采用全新第5代eDrive平臺的幾款下一代車型之一。

來源:EV世紀

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吉利GE11最新消息,實車將于2月26日亮相

我們從吉利官方了解到,其旗下全新緊湊型純電動車——GE11將于2月26日正式亮相,且該車有望于今年一季度上市。新車是一款正向開發的純電動車型,其定位于緊湊型車,融入了多種前衛科技元素,風阻系數僅為0.2375cd。據了解,該車有望于今年一季度上市銷售。

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從此前發布的預告圖來看,新車采用吉利全新的“多維流動生命體”設計理念,并首次使用了全新的量子銀盾車標,整車造型極簡、前衛,細節具有極強的辨識度。前臉部分采用了封閉式造型并輔以立體切割工藝,大燈采用矩陣式設計,富有科技感?!胺縹啤筆較賂裾つ芄皇迪腫畬蟪潭鵲姆至?,并能夠根據車輛行駛速度進行七個基礎角度調節,兼顧了空氣動力學效果,其風阻系數低至0.2375cd。同時也降低了視覺重心,使得車頭從正面看上去更加扁平。

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吉利GE11燈組全系采用LED光源,其前大燈采用光導流體設計,在“一”字的LED主光帶尾部有三條平行的斜向LED燈帶,這三條燈帶在充電時變成充電指示燈,以閃爍的方式提示車輛正在充電中,轉向燈則采用了流水點亮方式。

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車身側面,吉利GE11采用了貫通式流體腰線設計,配備了半封閉式旋風輪轂,隱藏式感應門把手、流線型后視鏡等,搭配溜背式的造型設計,使整車看上去更加流暢動感。

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吉利Ge11申報圖

車尾部分,吉利GE11的尾燈采用一體式設計,銀色的鍍鉻條將兩側尾燈連成一體,修長的燈帶造型與前大燈形成呼應。微微上翹的小鴨尾營造出動感舒展的視覺效果,有助于增加車輛行駛的穩定性。

動力方面,新車將采用鋰離子動力電池,搭載一臺最大功率為130kW的驅動電機,其最高車速達到150km/h,電池組由寧德時代提供。此外,該車的的風阻系數為0.2375cd。想了解更多與該車相關的信息,請關注我們后續的報道。

來源:EV知道

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新款元EV售價曝光,綜合續航里程提升至410公里

近日,我們從相關渠道獲悉了比亞迪2019款元EV 360的售價信息,新款元EV360將推出3款車型,補貼后售價區間8.99-10.99萬元。據悉,新車的造型以及續航里程等信息均未發生變化,僅對配置進行了調整。

比亞迪2019款元EV 360

外觀方面,新款車型和現款車型相比并無變化,依然采用了“Dragon Face”家族式外觀設計。但在配置方面有所調整,據悉,新款元EV 360將推出三款配置車型,補貼后售價區間分別為8.99、9.99、10.99萬元。

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其中低配車型增加了日行燈、鋁合金輪圈、皮質座椅、外后視鏡加熱、自動空調等配置;中配車型新增加了全景天窗、行車記錄儀、定速巡航、內后視鏡防眩目等功能;高配車型則增加了側氣簾、全景影像、四門車窗防夾三廂功能,但同時也減少了4G網絡的配置。

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動力方面,比亞迪元EV360搭載了比亞迪全新三元鋰電池,電池組總容量達到43.2kWh,官方數據顯示其綜合工況續航里程可達到305km,在60km/h等速行駛下續航里程可達到360km。電動機的最大功率為160kW,峰值扭矩可達310Nm。據悉,元EV 360將與元EV 535同堂銷售,未來將會根據補貼情況決定是否停產。

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元EV535已經正式開啟預售,補貼后預售價為11-14萬元。新車在外觀部分變化不大,而在內飾部分采用了最新設計,綜合工況續航也升級到了410km。

卡羅拉雙擎E+ 3月9日上市

日前,我們從官方獲悉一汽豐田卡羅拉雙擎E+將于2019年3月9日正式上市,新車此前公布的預售價22.1萬元起,補貼后售價19.46萬元起。據悉,新車或將推出四款車型,分別為先鋒版、領先版、豪華版以及旗艦版。動力部分搭載1.8L發動機、電池組以及電動機組成的插電混合動力系統,純電動續航里程可達55km。

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外觀方面,卡羅拉插電混動版的外形與普通版卡羅拉并無太多區別,為體現新能源身份,它在車頭logo和車尾logo部分都加入了藍色元素,并在車身兩側增加了插電混動標識。此外,相比卡羅拉雙擎(油電混動)車型,卡羅拉插電混動版在車身新增了充電接口,可通過外接插電來給動力電池組充電。

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內飾方面,卡羅拉插電混動版也與現款普通版車型基本保持一致。中控臺采用了非對稱式布局、圓形空調出風口。內飾選材、做工水平也與普通版車型無異,保持了良好的家用氛圍。由于搭載了更大容量的電池組,卡羅拉插電混動版的行李廂空間比普通版車型稍有差異。

動力系統是這款卡羅拉插電混動版的最大亮點,它搭載了由1.8L自然吸氣發動機+電動機組成的插電式混動系統,綜合最大功率100kW。據悉新車搭載了一個 10.5kWh 電池組,純電續航里程可達 55km,百公里油耗僅為 1.3L。傳動部分則匹配E-CVT變速箱。

來源:電駒

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又添新選擇 曝開瑞小猬EV400申報圖

日前,我們從最新一期工信部申報圖中獲得了開瑞旗下全新純電動MPV的申報信息,根據其尾部標識來看,其或將命名為開瑞小猬EV400。此外,根據新能源車型的命名規則來看,這款新車的綜合工況下續航里程有望達到400km或以上。

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通過此次曝光的申報圖來看,新車整體設計較為年輕。具體來看,該車采用了窄條幅式前格柵,并與左右兩側大燈組相連接,配合邊緣勾勒的鍍鉻飾條,讓該車看上去十分時尚。同時,其下方采用了貫穿式進氣口設計,同樣在邊緣處加入了大量鍍鉻飾條加以點綴,拉伸了前臉的視覺寬度。

車身側面來看,該車整體線條較為平直,作為MPV車型能夠帶來不錯的車內的頭部空間。尾部方面,其整體設計較為中規中矩。一條較粗的鍍鉻飾條與左右兩側尾燈組相連,同樣意圖拉寬該車的橫向視覺效果。

車身尺寸方面,其長寬高分別為4650/1790/1760(1780mm)mm,軸距為2765mm。配置方面,未來根據車型不同,其將提供多種輪圈造型、全景天窗、日間行車燈、前雷達、車窗上側鍍鉻亮條、擾流板鍍鉻亮條、尾翼側鍍鉻亮條、后尾燈鍍鉻亮條、倒車雷達、行李架等。動力方面,新車將搭載一臺由深圳市大地和電氣股份有限公司生產的型號為TZ210XSDBH驅動電機,其最大功率為109馬力(80千瓦),電池組方面,其配備的是廣東天勁新能源科技股份有限公司生產的鎳鈷錳酸鋰蓄電池作為動力電池組。關于新車更多信息,我們將持續關注。

來源:汽車之家

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內飾首次曝光 天際ME7量產版內飾諜照

日前,我們從相關渠道獲得了電咖汽車旗下高端品牌ENOVATE—天際ME7的內飾諜照。從諜照上看,該車為其中控貫穿式大屏預留了安裝位,同時為后排乘客設置了空調出風口和USB接口。據了解,天際ME7目前正在牙克石進行極寒測試,新車預計于今年正式推出。

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通過此次曝光的內飾諜照來看,該車并未配備巨大的貫穿式中控臺屏幕,不過可以看出配有整體屏幕的預留位,此外,中控臺上也沒有什么實體按鍵。細節方面,該車整體采用了黑色為主色調,中央扶手區域的裝飾面板和概念車上的有些相似。此外,中央扶手后方設置了后排空調出風口和USB接口。

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『配圖為ME7概念版內飾』

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天際ME7定位為純電動中型SUV,官方采用“先鋒重構美學”來描述新車的設計語言,它的造型設計師正是前保時捷設計師,現任電咖造型副總裁Hakan·Saracoglu先生。

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『配圖為ME7量產版』

新車采用了“先鋒重構美學”的設計,整體線條豐富、棱角分明。細節方面,其前格柵采用了封閉式處理,并采用LED呼吸光源點綴,營造出不錯的氣勢。同時,前大燈組采用LED光源,并巧妙地與前機艙蓋下方的LED燈帶形成了貫穿式的設計,從視覺上令車身顯得更加寬大,前包圍造型也更加突出了該車的運動基因。

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車身側面來看,其采用了較短的前后懸架設計,搭配突出的前后輪拱,營造出不錯的運動氣息。有消息稱,原型車的21英寸戰斧式輪圈也將得到量產。尺寸方面,新車長寬高分別為4655/1963/1640mm,軸距達到2825mm。

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尾部方面,其整體造型與車頭設計相互呼應,后車窗與車窗下沿的尾燈組成了一體式的視覺效果,且尾燈采用了集成在后備廂門上的全屏式設計,為的是減少車尾縫隙對造型整體感上的破壞。關于新車更多信息,我們將持續關注。

來源:汽車之家

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本田Urban EV原型車內飾官圖正式發布

日前,本田官方正式發布了旗下Urban EV原型車的內飾官圖,新車的內飾采用了簡約的風格設計,超大尺寸的顯示屏幾乎貫穿了整個中控臺,極具科技感。值得一提的是,新車有望在今年3月開幕的日內瓦車展正式亮相。

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內飾方面,從發布的官圖來看,新車采用了極具科技感的設計,超大尺寸的屏幕幾乎貫穿了整個中控臺,并且可提供多種信息供消費者閱讀,其中包括充電剩余時間、啟動空調為電池預熱等選項。此外,新車的方向盤設計非常的獨特,且各功能區域劃分明顯,并提供定速巡航、語音控制、方向盤電加熱、車道偏離警示等按鍵,實用性毋庸置疑。

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外觀方面,新車整體造型圓潤可愛,作為新車最大的亮點,其前格柵采用了液晶屏設計,可顯示更多的信息。據了解,新車基本上已經處于可以投產的狀態。

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從發布的內飾官圖來看,新車的內飾極具科技感,相信能夠吸引不少消費者的喜愛。此外,外觀方面新車的造型也是屬于圓潤可愛類型的,并保留了諸多概念車的設計,同時新車也展示了本田未來車型的設計新方向。

來源:愛卡汽車

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