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广东新11选5开奖结果查询结果: 行車安全

特斯拉沒完成的挑戰 這家自主品牌車企竟然實現了

湖北新11选5前三直遗漏 www.vlhvvf.com.cn 【汽車科技AutoTech】今年8月,長安汽車對外公布了其定位為智能出行科技公司的“北斗天樞計劃”。根據該計劃,長安汽車將從傳統的汽車制造商演變為全面覆蓋出行各個領域的智能出行科技公司,到2020年長安將不再生產非網聯新車,實現100%聯網,100%搭載駕駛輔助系統,2025年實現100%語音控制,L4級智能駕駛產品上市。汽車也將從傳統的交通工具,演變為生活工作的移動智慧平臺,成為汽車消費者的出行管家、安全衛士、知音伙伴、生活管家、工作助手等等;為消費者打造高質量的工作、生活環境,并提供相關解決方案。

長安的這一計劃無疑是大膽而且超前的,智能出行的價值在未來將遠大于造車本身。但在智能駕駛領域,包括自動駕駛在內,給人印象最深或者科技含量最高的當屬特斯拉的Autopilot,長安汽車的北斗天樞計劃想要在智能出行領域占據上風,首先要解決的就是讓消費者充分信任其自動駕駛領域的技術。今年9月,搭載IACC(集成式自適應巡航系統)技術的CS55上市,這是繼新CS75后,長安汽車又一L2級自動駕駛核心技術量產,其售價僅為14萬元左右。而在此之前,搭載這一配置的量產車都在百萬元左右。

據悉,IACC采用多傳感器融合技術,融合毫米波雷達、多功能攝像頭和導航地圖,感知行駛道路環境,通過動力、制動、轉向控制車輛自動加減速及轉向,將車輛保持在車道中或跟隨前方目標車軌跡自動駕駛。IACC這一配置,將實現高速公路上的自動駕駛,大大減輕長距離行駛的疲累,可以說是長途司機的福音。從CS55上市后的銷量以及市場反饋來看,長安汽車轉型智能出行的第一步已經穩穩的踏出了。但是,想要實現2025年L4級智能駕駛產品上市的目標,CS55這樣L2級別的產品顯然是不夠的。

在距離CS55上市僅僅兩個月后,長安汽車再次開啟了一次驚世之舉–挑戰最大規模自動駕駛迅游的吉尼斯世界紀錄。2018年11月28日,由56輛CS55組成的自動駕駛車隊在吉尼斯世界紀錄官方認證員的見證下,順利行駛3.2公里完成了嚴苛的挑戰,最終以55輛有效一輛違規的成績刷新了其在前一日創造的44輛的吉尼斯世界紀錄。成為全球首個成功創造該紀錄的汽車品牌。

吉尼斯世界紀錄是世界權威的紀錄認證機構,它的公平性、尊重和包容性獲得了世界各個國家及地區的認可。自動駕駛技術受到“環境感知、分析決策、行動控制”三大系統的復雜制約,“吉尼斯世界紀錄榮譽——最大規模的自動駕駛車巡游”這項挑戰更是對參與挑戰的自動駕駛技術設置了不低的門檻。無論是本次參與挑戰的自動駕駛汽車車隊的巨大規模,還是挑戰現場比標準車道還要窄12%的車道,都對參與挑戰的自動駕駛技術的穩定性提出了極高的要求。

據悉,長安汽車在自動駕駛領域取得的成就已達到世界一流水平例如在傳感方面,長安汽車將車道線橫向距離和前方車輛的橫向距離探測精度由20cm提高到接近5cm, 前方車輛縱向距離精度由1m提高到接近10cm;決策控制方面,將響應精度由之前的5%提高到了接近1%;行動控制方面,對于車輛設計中自動駕駛相關的所有精度要求進行了重新優化,對車輛制造過程實現全面升級,保障自動駕駛車隊在行進中的一致和穩定。長安汽車率先創造的這項吉尼斯世界紀錄榮譽,有力驗證了長安汽車在汽車自動駕駛技術上的領先地位。

根據資料顯示,2017年11月,長安汽車獲由美國加利福尼亞州交通管理局頒發的“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”;2018年4月,獲重慶自動駕駛道路測試牌照。截止的目前,長安汽車已經完成累計超過1200萬公里自動駕駛測試,其中L3級及以上已完成超過100萬公里測試,接下來L3級將完成超過300萬公里測試,L4級將在近期開啟100萬公里測試。由此可見,長安今日完成此項吉尼斯世界紀錄的挑戰并非是偶然,其2020年長安不再生產非網聯新車,實現100%聯網,100%搭載駕駛輔助系統,2025年實現100%語音控制,L4級智能駕駛產品上市的目標也并非只是一句口號,一個面向智能出行領域的新長安,正在加速蛻變。

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試駕長安新CS75:屬于實用主義者的安全智能汽車

【汽車科技AutoTech】未來的汽車市場必然是智能汽車的世界,這一點已經是毋容置疑。最近幾年來,汽車智能化的風潮漸漸興起,眾多車企紛紛開始用各種高科技配置武裝自己的新車,長安新CS75也不例外。

作為一輛有著悠久歷史的經典車型,長安新CS75在智能配置上也著實下了一番功夫。雖然說不上所有智能功能都面面俱到,但對于一輛頂配官方指導價僅僅14.98萬元的SUV來說,長安新CS75的智能化配置已然誠意滿滿。

這幾天在內蒙的烏蘭察布,汽車科技的小編親自體驗了一下長安新CS75。試駕結束之后,我們最大的感受就是:從實際操作角度來講,新CS75的智能配置幾乎涵蓋了所有行車過程中所需要的智能輔助系統,針對不同場景,長安新CS75均在智能化配置上給予駕駛者安全的行車輔助,這些配置完全滿足日常駕駛所需,或者可以說,長安新CS75是一輛真正屬于實用主義者的,極富有安全性的智能汽車。

城市道路:LCDA智能并線輔助系統和AEB預警輔助制動系統

在城市道路中,我們最常遇到的事故主要分為兩種:一種是并線或者偏離車道時與側方車輛發生事故;另一種是前后車碰撞追尾事故。長安新CS75的智能輔助功能中,同時搭載了LCDA智能并線輔助和AEB預警輔助制動兩套系統,從前期預防了上文兩種常見事故的發生。

首先,通過LCDA智能并線輔助系統,長安新CS75能夠對盲區車輛實現監測。在有車輛通過時,外后視鏡上的警示燈就會亮起,從而提醒駕駛者謹慎并線。

第二,在預防追尾問題上,新一代長安CS75還配備了AEB預警輔助制動系統。使用博世中距離毫米波雷達MRR evo14,時刻探測前方碰撞危險。根據實際的車距,為駕駛者提供車距提醒,前碰撞預警和碰撞緩解三種形式的警告,或者干脆進行輔助制動來避免事故的發生。

高速道路:停走式ACC全速自適應巡航系統

在從烏蘭察布開往火山群的路上,長安新CS75車隊一直采用一條縱隊的形式前進,而此刻,新CS75所搭載的停走式ACC全速自適應巡航系統就派上了用場。有了ACC自適應巡航系統,駕駛者得到放松,再也不用一直腳踩油門了。另外,停走功能也為安全跟車提供了保障,配合上文說過的AEB預警輔助制動系統,從根本上基本杜絕追尾事故的發生。

停車:360°AVM全景泊車系統和APA 4.0代客泊車系統

我們生活中常見的另一種行車事故,就是停車事故。很多新手司機與其他車輛的剮蹭都是發生在停車場里,所以也難怪很多智能化車輛都把自動泊車系統列為必備選項。長安新CS75的停車輔助功能分為360°AVM全景泊車系統和APA 4.0代客泊車系統兩種。

當視線受阻時,長安新CS75可以通過車身上搭載的4個100萬像素的攝像頭,將車外情況以360°全景影像的模式投放在中控屏幕上,從而讓駕駛者隨時觀察外界情況,安全停車。

如果這樣也不放心,駕駛者完全可以使用長安CS75的APA 4.0代客泊車系統,全程無需對車輛進行任何干預,輕輕松松實現一鍵泊車。

總結

關于本次試駕,長安新CS75帶給我們的最大感受就是務實。在控制價格的前提下,這輛車所搭載的每一個智能輔助功能都很實用,沒有任何華麗卻雞肋的配置,而且實際應用的流暢性上也是可圈可點。在眾多同價位的SUV中,長安新CS75絕對稱得上是一輛屬于實用主義者的智能化汽車。

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視頻:好玩又聰明 “調戲”東北話版瑞虎8 車載系統

【汽車科技AutoTech】一般來說,15萬以內的5+2七座SUV,如果能夠做到外觀大氣動力足配置中規中矩,就已然算是品牌的誠意之作了。然而最近汽車科技的小編在廈門試駕了奇瑞瑞虎8旗艦版,簡直刷新了我們對于100萬以內車輛智能系統的所有想象,除了不能實現自動駕駛,奇瑞瑞虎8差不多配齊了所有車載智能互聯功能。實際體驗之后,對瑞虎8宣傳中的那句“好開又聰明”,我們有了更為深刻的理解。

首先我們先來看一下瑞虎8的智能配置。瑞虎8是首款搭載奇瑞“雄獅智云”系統的SUV車型,在提供增強型語音交互以及全網實時智云互聯服務的同時,還配備了8項精確遠程控制、6項智能駕駛輔助等功能。

在試駕中,我們主要對東北話版的車載語音交互系統進行了調戲(體驗),全面考察了瑞虎8在語文數學和操控方面的能力。具體有多好玩,大家看看下面的視頻就知道了。

 

在語音交互部分,雄獅智云系統支持自定義語音喚醒及指令系統,還能夠通過語音來控制車輛的一些功能(比如說開啟關閉空調,除霧,天窗,電動尾門等)。在語音語義識別上,這套系統支持對中國32種方言的識別;在語義上,系統也能理解一些正常溝通中的常用說法。比如說想要調高車內溫度,可以說“我有點兒冷”,系統就會理解指令背后的含義,調高車內溫度。

和最近奇瑞家族大部分新車一樣,瑞虎8也隨車搭載了4G WIFI,為實現資訊查詢,導航,以及各種互聯上網在線娛樂奠定了基礎。

通過手機APP,車主能夠對瑞虎8進行8項精確遠程控制,其中包括遠程開啟關閉電動尾門,遠程開啟關閉發動機,遠程開啟關閉空調,遠程開啟關閉天窗,遠程尋車(地圖定位、鳴笛/雙閃),矩陣式電子圍欄等功能。另外,在APP上注冊之后,瑞虎8還能夠支持生物識別,實現用指紋以及人臉認證模式對車輛進行控制,確保手機APP遠程控車的賬號安全。

在上面的視頻結尾處,我們還能看到奇瑞瑞虎8搭載的360°鳥瞰式全景高清監測影像操作體驗,以及感應式電子尾門的測試。除此之外,瑞虎8全系標配博世最新一代ESP 9.3車身電子穩定系統,智能坡道起步輔助系統,陡坡緩降自動控制系統等等諸多功能,可以說,相對于100萬以上的豪華車,在智能配置上,售價不到15萬的瑞虎8可謂是毫不遜色。

由于時間關系,我們此次的評測僅僅是對瑞虎8有了一個粗淺的了解,更多智能好玩的科技功能,希望車主們能夠在我們的文章下方留言,和我們一起分享。

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小鵬汽車總裁夏珩:AI 是新能源汽車發展的新高地

【汽車科技AutoTech】6月5日,小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩出席2018(第九屆)全球汽車論壇,在“新能源汽車:推動新一輪增長”主題論壇中做演講,并同與會嘉賓共同探討新能源汽車的未來發展趨勢。

小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩在2018(第九屆)全球汽車論壇“新能源汽車:推動新一輪增長”主題論壇中做演講

夏珩的演講以“AI 是新能源汽車發展的新高地”為主題,他提出:“AI+互聯網+硬件是后續一個巨大的機會,所以我們認為AI能力是新能源汽車的新高地?!蓖?,夏珩還闡述了小鵬汽車在智能汽車開發層面的四個核心思考:高性能芯片+自主創新的軟件開發、海量中國場景大數據、六維感知、系統安全設計。

在之后的圓桌討論中,夏珩強調了安全在人工智能、自動駕駛開發中的重要意義:“人工智能在汽車上的應用,跟其他領域最大的不同就是安全,安全一定是第一位的。因此小鵬汽車在自動駕駛開發中會從單一的場景向多個場景去拓展,從低速向高速拓展?!?/p>

以下為夏珩演講實錄 :

夏珩:各位來賓,大家上午好!剛才在臺下的時候,其實跟蘇總(蘇嶺,長安汽車新能源公司總經理)也在交流,我們今天的議題是推動新能源汽車下一輪的發展。

說到電動汽車,已經不是一個很新鮮的產品,電動汽車的開發有很長一段時間了。現在制約電動汽車產業化和大批量商業化非常大的一個瓶頸就是成本,電池成本、整車成本如何更有競爭力,一直是電動汽車和燃油汽車競爭非常大的一環。所以從小鵬汽車來看,如果純粹從電動的角度來思考下一輪新能源的變化,其實我們可以操作的空間是非常小的。為什么呢?實際上目前技術的維度,純電驅動的汽車使用相對是更不方便:行駛里程的約束、充電設施的約束、目前電驅動系統的成熟性等等;第二個就是成本,確實要推廣、要大批量讓老百姓和私人用戶大批量使用電動汽車還有成本的約束。

所以小鵬汽車在2014年創業開始做這個事情的時候,并不是單純從電動車的角度來思考下一輪的汽車產業。下一輪汽車產業真正的驅動變量是什么呢?我們認為是智能、AI。所以如果站在一個更廣闊的工業界、科技界的角度來看下一輪的機會,我們怎么思考呢?

第一個王朝是硬件驅動的,第二個王朝是PC+軟件,第三個王朝是PC互聯網,第四個王朝是移動互聯網。每一個王朝都誕生了一些偉大的公司,像硬件公司IBM、聯想,PC互聯網公司阿里巴巴、谷歌,移動互聯網的巨頭蘋果,現在即將上市的小米,和我們董事長何小鵬先生創造的UC。我們覺得AI+互聯網+硬件會是后續一個巨大的機會,所以我們認為AI能力是新能源汽車的新高地。

新能源汽車在早期的時候,就像蘋果手機剛誕生的時候,很多人剛使用蘋果手機的時候有很多抱怨,但是蘋果手機帶來了一些新的東西。我們一些互聯網同學回想起微信整個發展,微信剛出來的時候用戶有很多的抱怨,但是微信帶來了新的東西。剛才講到了新能源汽車,作為一個新生事物如果跟傳統的燃油汽車相比有一些缺點,但是AI的賦能一定會占領新的高地。就像功能手機向智能手機的轉變,AI的加入會讓新能源汽車向智能汽車轉變。

說到AI能力、智能汽車現在是眾說紛紜的領域,大家都在提這個話題。我們理解智能汽車初期最重要的AI能力是可以升級和成長自動駕駛和網聯能力。怎么理解呢?雖然現在傳統汽車有很多智能能力、網聯能力,但是很多時候是很難自我學習、很難快速進化成長的。如果要做到整車的自我學習和快速成長,僅僅在傳統汽車上嫁接一些智能功能,就好象做汽車配置的時候,多配置一個真皮沙發,多配置一個大尺寸的輪胎這種思維去做智能,我們覺得是很難有前景的。

我們真正要讓AI能力注入汽車,一定要讓這個汽車整個電子電氣的機構,整個整車的布置和開發硬件平臺的思考,都是基于一個可以升級、可以成長智能自動駕駛能力和服務。我們認為一定要軟硬結合來開發智能汽車,才能使智能汽車的AI能力得到得到體現。

在AI Car上,小鵬汽車在這上面有四點非常核心的思考。

一是一定要使用高性能芯片+自主創新的軟件開發,來進行整個自動駕駛系統的開發。也就是說芯片方面,我們還是要通過選型用最好的產品,但是在軟件領域我們可以做很多創新工作。小鵬汽車建立一個非常大的智能網聯開發團隊,現在有100人左右,力爭在3年建立一個中美聯合超過600人的智能軟件開發團隊。

二是海量中國場景大數據。我們覺得智能網聯、智能駕駛有一個很大的機會,中國互聯網能做得這么成功,很大的一個程度是它的原因。數據非常重要,中國駕駛員的習慣不一樣,中國的道路環境不一樣,中國的交通標志不一樣,中國的交通旅游不一樣,城市布局不一樣,給自動駕駛和智能網聯巨大的機會,做基于海量數據開發工作。

三是六維感知,包括周邊感知、精準感知在內的六維感知,極大增強對外界環境的感知能力,讓車變得更加聰明。

四是系統的安全設計。自動駕駛涉及人身安全,如何進行功能安全和人車安全的冗余設計,是我們自動駕駛考慮的一環。

具體到小鵬汽車第一款產品也是用互聯網思維:一定要針對一個點先去打透,把產品的體驗做到極致。哪一個點呢?首先就是自動泊車,怎樣做到用戶愿意用、好用、適合中國人用,做了幾點:一是全場景的車位識別。我們常見的自動泊車的識別是側方位、一個車位的識別,如果側方式有一個車位,斜方車位,甚至在一些自由車位怎么停車,這個已經解決,全自動泊車無需人工介入。鑰匙語音??贗3?,40CM的停車距離,現在在對標設計里面現在在全行業做到最佳的停車距離。車位的記憶,我們自有車位,經常停的車位,怎樣記憶下來,實現更好的泊車體驗,這也是我們做的。

除了自動泊車以外,我們打的另一個痛點就是充電。剛才最開始也提到了,電動車、新能源大批量的普及,續航里程充電是一個核心痛點,既然是核心痛點,就要要把它做精做好。小鵬汽車將全國建設1000多座超級充電站,鋪設10000個專用充電樁,并選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。2018年內,小鵬汽車將陸續在北上廣深等十幾個一、二線城市鋪設專有充電樁,并籌建150座超級充電站。

謝謝大家,小鵬汽車也希望和大家一起努力,推動新能源汽車往前發展,謝謝!

以下為夏珩參與圓桌討論實錄:

主持人(鄭玲,重慶大學汽車工程系主任):這幾年關于人工智能也是一個特別火的題,大家都說以后的新能源汽車就是一個移動的終端,所有駕車的人都能共享互聯網很多信息和提供的服務,能夠滿足消費者的需求。我們想請問夏總,來給我們說一下,在人工智能植入新能源車方面,小鵬汽車還有些什么別的考慮?現在已經做的工作,還有沒有一些別的考慮?

夏珩:我們可以發現現在的人工智能跟工業的整體融合是一個非常大的趨勢。比如所有的賓館、商場停車場基本上都是智能識別車牌,在兩三年前其實是比較罕見的,為什么現在都實現了?它其實是一個很簡單的智能技術和一些執行技術的結合,用視覺感知判斷你的車牌號,系統作出判斷以后把車桿打開。這是人工智能從你的感知到決策的鏈條。類似這樣的功能,其實在我們日常生活中越來越多,但是我們認為汽車是AI融入或者AI在工業界效果最好的一個場景,為什么呢?因為整個汽車行駛的過程是最復雜的,它會更加大量運用到場景的感知、定位、車載整車系統的執行等等,本身的運用場景非常復雜。

二是下一步共享出行一定是一個非常大的趨勢。因為我們發現一個很有趣的現象,一線城市的年輕人,包括國外的很多大城市的年輕人,買車越來越少,因為用車成本越來越高,不光是買車,停車位都是非常稀缺的資源。共享車能夠將成本大大降低,現在滴滴、Uber等企業現在到了瓶頸,下一步是人工智能和車的結合。

人工智能在車上的應用,跟其他最大的不同就是安全,安全一定是第一位的。因為剛才我講的一些判斷,如果沒有識別出來車牌,不行的話,找人來開一下,或者換一個地方停就行了。但是車的眼睛一旦沒有發現行人或者沒有發現障礙物那就是人命了,是人命關天的事情。所以在自動駕駛領域,小鵬汽車在所有實施階段,還是寧可敬畏一些、保守一下,不要一下子跨入一些太激進的領域和方向上。所以我們小鵬汽車覺得,最好是從單一的場景往多個場景去拓展,不要一下子去做全自動無人駕駛。因為不光是算法的事情,其實自動駕駛算法發展到現在都已經大同小異,更多是場景的匹配度,所以早期一定要控制場景數,這是第一個。二是小鵬汽車的做法會從低速往高速拓展。因為低速自動駕駛的開發和應用相對安全可靠性更高。所以我覺得小鵬汽車對自動駕駛的看法,早期一定要注意安全,從單一場景向多個場景、從低速往高速逐漸去做。但是長遠來看,我們對自動駕駛技術充滿信心,因為自動駕駛不光是由“眼睛”攝象頭,有“鼻子”雷達,有“耳朵”就是車聯網,其實它感知的維度更多,就是剛才演講提到“六維”感知和高精度地圖匹配的定位等等,所以長遠來說我們對這個充滿信心,但是這個階段一定要謹慎,把安全保障好。

主持人:謝謝夏總,我想對汽車敬畏之心是所有汽車人堅守的一個底線。大家也知道,近年來人工智能的技術一直在植入自動駕駛的汽車,也不光是在環境感知領域我們需要人工智能的技術,在決策的領域,我們也需要深刻的理解人的駕駛行為、駕駛的風格、駕駛的技巧,把它融入到駕駛的決策過程當中,這樣我們在高級自動駕駛的開發當中,這個車才會開起來更像一個人在駕車,而不是機器在駕車。人工智能的技術,汽車在智能化的過程中還有很長的路要走。夏總給我們講到的從最基本的一些智能系統開始做,這是一個非常好的方案,我們逐步積累經驗,最后就可以作出很復雜的人工智能、智慧、消費者需要的這樣一個產品。

關于小鵬汽車

小鵬汽車由UC優視聯合創始人、前阿里巴巴移動事業群總裁何小鵬,YY創始人李學凌、前騰訊高管吳霄光等多位互聯網大佬和高榕資本創始合伙人高翔于2014年共同投資,前廣汽新能源控制系統開發負責人夏珩,前廣汽智能汽車和無人駕駛負責人何濤聯合創辦。公司總部位于廣州,并在北京、上海、廣東肇慶、美國硅谷建立設計、研發、生產與營銷機構,目前擁有超過1000名整車和互聯網研發人員,并預計在2018年達到3000名員工的規模。

小鵬汽車于2016年9月發布Beta版樣車并首次試乘試駕;在造車新勢力中,于2017年7月首個獲得國家工信部產品資質公告;2017年10月率先下線首批工程量產車,并于12月3日交付京牌工程量產車給第一位車主何小鵬;同年12月,小鵬汽車與肇慶市政府奠基投資百億元人民幣的肇慶新區智能科技產業園;2018年1月CES國際電子消費展,小鵬汽車G3全球首發亮相;3月21日,小鵬汽車1.0獲得造車新勢力首張新能源牌照;4月26日,小鵬汽車G3于GMIC大會首次開放預訂,一周內收獲4000張訂單,并將于年底啟動交付。

 

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特斯拉Model X發生嚴重事故 車身斷裂起火一小時后才被撲滅

【汽車科技AutoTech】每當我們談論到純電動汽車的安全性時,總是忍不住要提到“著火”。事實上沒有任何數據統計表明純電動汽車比傳統燃油汽車更容易著火,但由于純電動汽車保有量較低的緣故,我們更容易注意到那些“起火”的電動汽車。美國時間3月23日,一輛特斯拉Model X在高速公路上發生嚴重車禍,不僅車身被撞得七零八落,同時因為動力電池的破損導致車輛迅速起火。雖然救護車和消防車很快趕到現場,但駕駛者仍因搶救無效死亡。

根據事后監控記錄顯示,這輛車首先因為失控撞上了高速公路中間的隔離帶,又被左側第二車道的一輛馬自達撞擊,最后和一輛在最左側車道行駛的奧迪發生了碰撞。此次事故一共牽扯三輛車,隨后,加州警方關閉了101號公路事發一側的四條車道,雖然在簡單的處理現場之后恢復了兩條車道的通行,但是這場發生在高峰期的事故還是引起了嚴重擁堵。

概念車的照片 -2

特斯拉官方曾明確表示過,當特斯拉的高壓電池著火、散發高溫或是出現彎曲破損等現象時,請使用大量的水來滅火?;蛐碚飧靄旆ㄓΩ檬視糜誥蠖嗍潯噶爍哐茍Φ緋氐牡綞?。截止至目前,還沒有消息表明這輛車處于“AutoPilot”模式下。而車輛失控撞墻和最終起火的原因也還在調查當中。

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坦佩警方:Uber自動駕駛車功能正常 是否起訴還需等檢察院決定

【汽車科技AutoTech】在本周二凌晨發生的Uber自動駕駛測試車撞人致死事件目前進入緊張的調查階段。據坦佩警察局長Sylvia Moir表示,目前他們并未發現車輛在事故發生時處于故障狀態,也就是說這輛Uber自動駕駛測試車的所有功能一切正常?!拔頤腔嵐訓韃榻峁嶠桓砝錕婆料丶觳煸?,將由檢察院進一步審查或是訴訟?!彼?。

關于此次事故的討論,目前已經進入白熱化狀態。不少國內外的法律界相關人士均對該事件發表了自己的觀點。南卡羅來納大學法學教授布萊恩特·沃克·史密斯說:“包括亞利桑那州在內,美國絕大多數州都有明確要求駕駛者在任何情況下都需要小心駕駛,以免在道路上與行人發生事故。即使這個行人沒有走在人行橫道或是斑馬線上?!?/p>

加利福尼亞州的律師謝爾蓋·倫貝格曾對自動駕駛汽車制造商提起多起訴訟,他說:“如果此次事故最終進入訴訟階段的話,Uber、沃爾沃或是任何一個對這輛肇事車輛提供過駕駛技術的公司都有可能被追究責任。哪怕是那個什么都沒有做的‘安全員’?!?/p>

目前,Uber在一份聲明中表示他們正在與當局合作仔細調查事故。

吉利集團旗下的瑞典汽車品牌沃爾沃也發表聲明證實,這起事故中的肇事車輛是一輛沃爾沃XC90車型,但沃爾沃表示,當時控制車輛駕駛的軟件并非沃爾沃公司提供的原裝軟件,而是Uber自行研發的自動駕駛系統。沃爾沃曾在2015年宣稱,如果配備沃爾沃輔助駕駛的車輛在該模式下發生了事故,沃爾沃都承擔全部責任。

據其他一些法律界人士透露,到目前為止幾乎所有涉及自動駕駛技術的“非致命”事故都已經得到了解決。像去年通用自動駕駛測試車在舊金山與一名摩托車發生剮蹭的事故也正在等待處理。坦佩案件的賠償責任將取決于美國國家公路安全管理局和國家運輸安全委員會的調查結果。但無論結果如何,此次事故都已經成為自動駕駛歷史上非常重要的案例。汽車科技AutoTech也將繼續關注此次事故的后續調查結果。

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比蜘蛛俠的蜘蛛感應還厲害?科研團隊受昆蟲啟發研發防碰撞系統

【汽車科技AutoTech】在漫威的漫畫和電影作品中,蜘蛛俠Peter Parker因為被變異蜘蛛咬傷而獲得了很多特殊能力,其中蜘蛛感應這項特異功能就十分厲害。它能夠讓蜘蛛俠感受到即將到來的很多潛在威脅,所以在電影和漫畫作品中即便是拉著蛛絲滿街亂竄,你也從來沒有見過蜘蛛俠被汽車撞到。

而隨著自動駕駛汽車的開發逐漸深入,越來越多的工程師們意識到現有的科技手段似乎很難再讓汽車變得更加安全了,尤其是預防碰撞技術的提升。像雷達就因為對金屬材料的敏感度比較低從而無法被采用;在高樓林立的城市中使用GPS衛星定位的方式又容易丟失信號;即使是還在實驗中的V2X通信,也因為無法檢測到未聯網的物體(比如行人,自行車,寵物等)難以奏效;而傳統的攝像頭類傳感器,則非常容易受到能見度和光照條件的影響。究竟下一代防碰撞技術應該采取何種方式來打造呢?最近,英國林肯大學發起的一項國際研究項目中,工程師們就從昆蟲中發現了靈感。

該項目被定名為Utracept,由Horizon 2020撥款180萬歐元進行資助。該項目旨在開發一款微型、可靠的碰撞檢測傳感器系統,可顯著提高自動駕駛的安全性。Ultracept開發團隊發現,蝗蟲這種生物擁有超快速反應的能力,其大腦電子和化學信號的獨特運行方式可避免在集群高速飛行時發生碰撞??蒲Ъ藝腔謖庖惶卣魘艿狡舴?,研發了包括近距離碰撞檢測技術、遠距離危險感知和熱基碰撞檢測工具等多種綜合技術。這將確保Ultracept系統無論在白天還是黑夜都能正常工作,并能瞬間對突發情況和危險做出反應。

Ultracept項目負責人岳世剛教授表示:“生物學為很多領域都提供了豐富的靈感來源。例如螳螂可以借助特殊的視覺神經元監測微小的移動獵物。而夜間活動的昆蟲可以不受影響地在黑暗的森林中覓食等。我們最新研制的系統受益于蝗蟲移動敏感中樞神經元——蝗蟲最大的移動探測器,該系統僅使用視覺輸入便能確保有效探測路徑,或者發現目標物體?!?/p>

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成立不到2年新車即將投產 帝亞一維首款純電動SUV將在9月份下線

【汽車科技AutoTech】近日,國內造車新勢力之一的帝亞一維(DIALEV)官方傳出新消息,旗下首款純電動SUV車型將于今年9月左右下線,并將在第四季度正式開售。作為一家在2017年2月剛剛注冊成立的公司來說,可以算是動作相當快了。

帝亞一維新能源汽車有限公司是由江蘇悅達、IDG、北京聯動天翼、阿爾特汽車以及自然人股東等共同出資成立的一家集純電動汽車研發、制造、營銷為一體的初創電動汽車制造商。2017年11月3日,帝亞一維與渭南市政府簽約的生產基地項目正式啟動,該基地計劃總投資50億元,將于2018年底前建成年產5萬輛純電動車規模的生產基地并投產。

在帝亞一維官方發表的計劃中已經披露了將會在2018-2019年陸續推出5-6款新能源車型。就目前所知,這款將在下半年投產的車型將會是一款純電動SUV車型,并且將可能配備ACC自適應巡航系統等科技配置。官方也曾透露旗下的電動汽車均會配備超級充電技術,僅需15分鐘即可充滿80%電量。

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找回被盜特斯拉僅需5小時?網聯化讓汽車安全攻防戰走入線上

【汽車科技AutoTech】由于汽車的單品價格較高,而且幾乎到處都有停放在路邊的車輛,所以在犯罪率居高不下的美國,偷車可以說是汽車犯罪中最常見的一種形式。對于這些“偷車賊”來說,最受歡迎的車輛毫無疑問就是本田雅閣了。這不僅因為它的防盜技術差強人意,也是因為它在全球的機動車市場中保有量都比較高,這也給偷車賊在銷贓的過程中提供了便利。

但如果你問他們最討厭的車型是那一款的話,相信特斯拉一定會排在非??殼暗奈恢?。在美國,雖然滿大街都能看到價值接近10萬美元的特斯拉車型,但特斯拉遭到盜竊的案例卻少之又少。究其原因,恐怕跟它幾乎不間斷在線的特點脫不了干系。甚至有網友戲稱:“特斯拉可能是目前全球汽車產品中唯一一個不需要購買盜搶險的車型”。

2015年11月,加拿大溫哥華就發生過一起特斯拉被盜的案件。車主Katya Pinkowski在聽完了一場音樂會之后,像往常一樣走進地庫準備開車回家。但讓他覺得不可思議的是,明明停放在地庫車位上的特斯拉Model S卻不見了?!暗筆蔽業牡諞環從κ淺盜頸瘓焱獻吡?,所以我打了個電話確認了一下?!本軰atya事后的描述,當時在確認車輛并非被警察拖走后,她就意識到了盜竊的可能性?!八暈矣指業惱煞虼蛄艘桓齙緇?,讓它使用特斯拉的App來定位一下這輛車究竟被開到了什么地方?!?/p>

特斯拉的官方App可以通過移動互聯網來查看和控制車上很多的功能,比如查看剩余電量、設定空調溫度、甚至解鎖車門。而對自己的特斯拉進行定位,也是這款軟件最重要的功能之一。當然,這個功能做出被發明出來是因為有很多的車主會忘記自己把車停在了哪兒,很顯然,這種歪打正著的設定卻成了特斯拉被盜之后的“定位神器”。

Katya的丈夫打開應用之后發現,他們的特斯拉Model S 85D正在以70km/h的速度從溫哥華開往里士滿,那么車上的人顯然就是“小偷”本人了。得到這個消息后,Katya和她的丈夫反而顯得十分興奮?!暗筆蔽藝詿虻緇案?11報警,而同時我也能夠在手機上隨時監視這輛車的一舉一動,并把這些信息提供給警方。911的負責人告訴我,他們也從來沒有遇到過這樣的情況,雖然他們也能夠通過其他方式跟蹤這輛汽車,但這絕對沒有我在手機上看到的這么清晰迅速。不管這個小偷開到哪兒,我都能夠第一時間知道,這種感覺是在太有意思了?!?/p>

車主夫婦原本還打算致電給特斯拉,看看官方是否可以通過控制中心讓它“遠程停車”。但由于加拿大警方表示他們可以安全的逮捕犯罪嫌疑人,并?;こ盜靜皇萇撕?,所以他們決定還是讓警方來解決這件事情。在報案后僅過了5個小時,Pinkowskis夫婦就拿回了自己心愛的特斯拉。當然,車輛是毫發無傷的,只是被用掉了不少的電量。事后一名參與執法的警方負責人對媒體表示,這是他們首次遇到特斯拉被盜的案件。在整個過程中,特斯拉車主為警察的指揮中心提供了非常準確的實時情報,這對案件的處理提供了非常有用的幫助。而當被問及小偷究竟是如何盜取車輛時,車主Katya很不好意思的表示是因為她將備用鑰匙遺落在了車內,導致Model S沒能正確的落鎖。

另一則與之類似的案件發生在美國。據美國警方透露,一名特斯拉車主在2016年報案聲稱車輛丟失。這名車主原本將車停在洛杉磯機場內的一個“安全停車場”中。這種停車場不僅允許客人停放車輛,還可以將車輛的鑰匙也一并托管給停車場的工作人員。而在之后沒過多久,可能由于強迫癥發作,這名車主忽然想用特斯拉的手機App來查看一下他是否鎖好了車,但令人驚訝的是,車輛所在的位置似乎并不是自己曾經停車的位置,而是跑到了距離機場十幾公里之外的地方。

隨后,這名車主授權了他的律師Dracup負責處理這件事,并且允許Dracup訪問他的特斯拉賬戶,以便用特斯拉的App來追蹤這輛車?!暗蔽業鍬澆肴砑?,我就開始為警察提供這輛車的確切位置。而警察則可以根據我提供的信息,通過管理系統在幾秒鐘之內鎖定這輛汽車?!本韃?,最終確認嫌犯正是停車場內的工作人員。

這兩起案件的迅速破案,都足以證明特斯拉實時在線的功能和定位技術的強大。而隨著車聯網技術的不斷發展,今后越來越多的汽車也都會像特斯拉一樣配備4G甚至5G的高速移動互聯網。汽車,開始從一個完全不需要互聯網的“脫機”產品,逐漸發展成為了全天候聯網的“在線”產品。在為消費者提供了各種各樣豐富的在線服務的同時,它也間接的讓傳統的偷車賊“望而卻步”。

但科技雖然阻擋得了傳統的“手藝人”,卻很難應對擁有更強技術手段的“黑客”。對于互聯網的高度依賴,也讓通過互聯網實施犯罪行為的不法分子有了可趁之機。

2016年時,挪威的互聯網安全公司Promon就曾指出,特斯拉為車主提供的手機App存在一定的安全漏洞,有可能會給黑客和掌握破解技術的不法分子提供幫助。而在Promon公布的視頻《如何竊取一輛特斯拉》中,我們也能夠看到黑客是如何通過一個免費Wifi和一個不安全應用程序來竊取用戶手機中的特斯拉賬戶的。

這個原本用來服務車主的App,在黑客的手中卻成了“偷車的幫兇”。它不僅為黑客提供了車輛的位置,還能在沒有鑰匙的情況下使用“手機解鎖車輛”,并成功的將車輛開走。隨后,特斯拉官方發言人公開表示:Promon的視頻并未指出任何特斯拉手機App自身存在的問題,它不過是向大家展示了黑客是如何黑掉你的手機的。如果手機已經被黑客控制,那么存在于這部手機上的任何App都不再安全,當然也包括特斯拉的App。

而在今年2月份,一家致力于網絡安全的互聯網公司RedLock也表示他們得知,黑客在最近入侵了特斯拉的云平臺,并通過云平臺的服務器組來進行數字貨幣的挖掘(也就是我們常說的“挖礦”)。為了讓這個偷偷挖礦的軟件變得更加隱蔽,黑客選擇將礦池隱藏在一個系統后門之中,并且將服務器的CPU負載控制在一個比較低的水平,以便躲避特斯拉技術人員的檢查,長期潛伏挖礦。RedLock透露,早在幾個月之前他們就曾向特斯拉報告過這一系統漏洞,而特斯拉官方則表示:“我們已經解決了這個漏洞,在此次攻擊之中而沒有任何客戶的數據遭到泄露,只有測試用的工程車輛受到了一定的影響?!?/p>

所幸,這名實力超凡的黑客并沒有對特斯拉的海量客戶信息產生興趣,他只是借用了特斯拉服務器組的強大運算能力來進行數字貨幣的挖掘。但隨著汽車越來越“網聯化”,是不是原本只能窺探你電腦和手機的黑客,已經可以開始獲取你車輛的信息了呢?或者說,通過黑客手段來盜取汽車都還只是小事,如果通過網絡在你駕車的時候忽然幫你“剎車”,或許這就不是簡單的財產安全問題了。

早在2016年,國內頂尖的白帽黑客團隊“科恩工作室”就曾成功攻破過特斯拉的安全壁壘,他們不僅可以在不經過任何物理接觸的情況下控制目標車輛的車門、車窗和轉向燈,甚至可以在任何時候剎停車輛??貧鞴ぷ魘業母涸鶉慫擔骸凹改暌院?,車輛駕駛完全交給車載系統的,這個車又是聯網的,萬一系統出現安全問題,后果難以想象?!彼淙惶廝估步艏畢蠐沒Х⒉幾虜茍⌒薷戳蘇庖宦┒?,但這個細思極恐的事件仍然為我們敲響了車聯網以及自動駕駛安全的警鐘。

毋庸置疑,未來汽車一定是會向著完全自動駕駛發展的。當人類的雙手從汽車方向盤上離開時,我們應該如何避免另一雙“黑手”在網絡上替你“接管車輛”呢?難道因為車輛聯網存在風險,我們就要停止自動駕駛和車聯網的研發,讓一切回到傳統汽車時代嗎?顯然,這種因噎廢食、畏難茍安的行為并不正確。水能載舟,亦能覆舟。無論是計算機還是互聯網,任何一種新技術的發明都是為了讓人類的生活能夠更加美好。雖然難以避免被犯罪分子所利用,成為犯罪工具,但絕不能因為會被利用,就對技術加以排斥。

未來,車輛的安全性將會是一場長期拉鋸戰。就像如今的互聯網和手機產品一樣,誰也沒辦法保證自己的產品永遠不會出現安全隱患。但伴隨自動駕駛技術的研發逐漸進入白熱化,已經有越來越多的廠商意識到了智能汽車和車聯網系統安全的重要性,這也是許多車企在研發自動駕駛時選擇與互聯網科技公司“抱團結盟”的一個重要原因:利用互聯網公司在網絡安全方面強大的技術來為車輛自動駕駛和網聯化的安全保駕護航。相信當智能汽車時代真正來臨的時候,安全將不再是我們需要探討的問題。

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青蛙旅行中的呱呱最需要的是啥?或許是一輛高顏值的插電式混動汽車

【汽車科技AutoTech】最近一款名為“青蛙旅行”的佛系養成游戲刷屏了小泡君的朋友圈,不少人都把這只喜歡旅行的小青蛙當成了自己的兒子,從它出門開始就一直不停的念叨:“我家呱呱怎么還沒回來?”。這款游戲的確讓不少年輕朋友體會到了養蛙(娃)的不易,為了讓自己家的蛙能走的更遠,回家更早,甚至很多從不氪金的玩家也都紛紛掏出自己的錢包購買游戲中的各種“旅行用品”。

但小泡君認為,雖然游戲中提供的旅行背包、睡袋、幸運鈴鐺等等旅行用品看起來有那么一點用,但對于熱愛旅行的呱呱來說,送什么都不如送它一輛交通工具來的實惠??!開車出行既能避免夏日的酷暑和冬日的嚴寒,也能讓呱呱們盡快抵達目的地,早日駕車回到家。那么,究竟什么樣的車才適合熱愛大自然的呱呱們呢?小泡君思考良久,只有兼顧了續航能力和低碳環保的混合動力車型最適合陪伴呱呱們出行了。為了呱呱們的旅行舒適,也為了各位呱爸呱媽們的錢包著想。小泡君今天特意挑選了四款顏值和性價比都很高的插電混合動力車型推薦給大家,有這方面需求的朋友不妨拿來參考一下。

吉利帝豪PHEV

在2017年4月舉行的上海車展上,吉利發布了旗下首款插電式混合動力車型——吉利帝豪PHEV。在帝豪系列燃油車型和純電動車型都獲得了市場不錯的反饋之后,吉利也終于決定讓這個“經典”的外觀再發光發熱一次,所以借著帝豪的外觀又推出了插電混合動力版。

三款車型均采用了回字形格柵設計,但為了在車頭部分一眼就能看出它們的不同,吉利賦予了他們不一樣的小細節。比如燃油版帝豪采用的是純黑色回字形格柵,插電式混合動力的帝豪PHEV擁有一根藍色飾條,而純電動版的帝豪EV則擁有兩根藍色飾條??梢運?,這個小細節雖然并不顯眼,但還是能夠看得出設計師在這方面下了一些功夫。

內飾風格和吉利帝豪EV幾乎別無二致,都采用了藍黑銀三色搭配設計。這套設計最大的問題就是用的時間稍微有點長了,屏幕也偏小,視覺上可能沒有一些剛剛改款的車型沖擊力那么強,但勝在經歷了比較長時間的市場驗證,空間、功能、儲物方面也都沒有什么大毛病。

由于是插電式混合動力車型,吉利帝豪PHEV提供了純電模式、混合動力模式以及發動機強制充電模式三種動力模式可選,同時在混合動力模式下還可以調整不同的駕駛風格,包括節能、普通以及運動。

在動力配置上,吉利帝豪PHEV采用1.5L自然吸氣發動機搭配永磁同步電機的組合,發動機提供76kW的最大功率,電機提供114kW的最大功率。擁有11.3kWh的三元鋰離子動力電池,所以純電模式的帝豪PHEV能夠支持61km的續航。

汽車科技點評:整體來說帝豪的外觀和內飾是久經市場考驗的,尤其是在經歷了小改款之后,后尾燈也改為LED燈帶,點亮效果更吸引人。目前2018款的帝豪也已經曝光了諜照,相信距離上市也沒多長時間了,所以此時購買老款的帝豪PHEV肯定是擁有一個不錯的優惠幅度。目前三款車型中比較推薦中配的精英型,畢竟頂配也只是多了幾個氣囊和電動座椅調節,很多科技配置中配就已經齊備了。

上汽榮威ei6

同樣是在去年的上海車展期間,上汽旗下的插電式混合動力轎車榮威ei6正式上市。這款車剛一上市,就被上汽冠以“首款互聯網插電式混動轎車”稱號,足以見得上汽集團在榮威ei6身上寄予的厚望。

既然是推薦高顏值車型,外觀是硬性要求。榮威ei6也是延續了榮威i6的設計,但換裝了更大尺寸的進氣格柵,讓整個臉部看起來非常精神。C字型LED日行燈把并不十分狹長的車燈位置勾勒出了不錯的視覺效果,下方兩側的進氣口三棱式設計總讓人能想到很多美好的元素,比如沃爾沃的雷神之錘大燈造型,或是奔馳的三叉戟徽標。整個車身側面的造型比較流暢,C柱后面的造型略帶一絲溜背的感覺,看起來有那么幾分運動感。尾部的造型中規中矩,只不過可能是立體感比較強的緣故,搞得上汽榮威的ei6的兩個Logo都沒有地方擺,只好堆在了車牌左右兩側,顯得有些擁擠。

在車內設計方面,榮威ei6應該也借鑒了不少豪華品牌的理念,很多細節我們都能看到一些經典車型身上的影子。比如超大的液晶中控屏幕和旋鈕式換擋設計。得益于2710mm的軸距,榮威ei6的車廂內還是十分寬敞舒適的。只是在天窗方面尺寸實在太小了,這一點可能還有待提高。

ei6采取的是1.0T渦輪增壓發動機搭配電機的組合,官方數據中的1.5L/100km綜合油耗估計也跟采用了1.0排量的發動機有不小的關系。雖然官方沒有透露電池容量,但從53km的純電動續航里程來看,大概也就是10kWh左右。

汽車科技點評:上汽榮威ei6靠的就是一手漂亮的外觀和內飾,在同級別混動車里算比較豪華大氣的了。如果喜歡上汽的互聯網汽車概念的話,應該也會對它的中控系統比較青睞。推薦頂配的智臻版,跟中配比差7000塊錢左右,但是多了車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、自動泊車、自適應遠近光燈等等科技配置,也還算比較超值吧。

廣汽傳祺GS4 PHEV

燃油版的傳祺GS4光2017年上半年就銷售了超過18萬臺,這給了廣汽很強的信心,所以在2017年中旬,他們推出了GS4的插電式混合動力車型——GS4 PHEV。

外觀方面,GS4 PHEV和燃油版主要的區別來自于進氣格柵中的藍色飾條和藍色底色的傳祺Logo,但是流云翼中網加上藍色的小裝飾之后,顯得卻比燃油版還要好看。車尾部分的傳祺Logo也換成了淺藍底色,同時在車輛銘牌位置增添了一個PHEV字樣。

內飾方面最大的區別在于GS4 PHEV也將排擋換成了電子旋鈕,同時旋鈕的中央還有液晶屏幕用來顯示當前所處的檔位,這個本著實用目的設計的小功能,卻意外的獲得了不少科技感加分。盡管也采用了比較小號的中控屏幕,但通過對實體按鍵布局的調整和幾何造型的運用,GS4的內飾倒也不顯得十分廉價。

對于很多將動力電池塞入底盤的車型來說,車內空間被占用是家常便飯了,但GS4 PHEV的車內卻幾乎沒受到什么影響,無論是前排駕駛位還是后排乘坐位,GS4 PHEV的表現都很不錯,只是在后備箱左側稍稍隆起了一小塊,算是一點美中不足吧。

GS4 PHEV的動力來自一臺1.5L發動機和一臺電動機,其中發動機最大功率為71kW,電動機最大功率為130kW。根據官方提供的數據,GS4 PHEV擁有一塊12kWh的鋰離子動力電池,純電續航里程為58km。

汽車科技點評:作為本期導購中唯一一臺SUV車型,GS4 PHEV也是依靠銷量火爆的傳祺GS4才為人熟知的。這款車型的售價要相比插電式混合動力轎車稍貴一些,而且僅有兩款配置可選。小泡君個人是比較傾向于高配款的,差價1萬元,但是增添了真皮方向盤和真皮座椅、座椅加熱、電動調節、外后視鏡加熱、外后視鏡防炫目、外后視鏡自動折疊等等比較凸顯豪華舒適感的配置。

奇瑞艾瑞澤7e

同樣是奇瑞旗下首款插電式混合動力車型,它搭載著奇瑞自主研發的一套混合動力系統。這套系統將電機放在了發動機和變速箱的中間,所以車輛可以根據行駛狀態自動切換發動機和電動機的輸出,實現最優的燃油效率。

同樣是從老大哥艾瑞澤7身上得到了一套可圈可點的外觀設計,但奇瑞并沒有給艾瑞澤7e增添很多獨特的標識來告訴別人這是一輛混合動力車,只有車尾銘牌上的一個小小的e字才暴露了真身。車頭用一條鍍鉻條將兩側的LED行車燈連了起來,看上去頗有幾分設計感。光導纖維LED日行燈看上去帶有一點朦朧美,實際點亮效果也比一般LED柔和不少。

畢竟是2016年推出的車型,使得艾瑞澤7e的車內設計并沒有太多“科技感”,傳統的炮筒式儀表盤和中控區反而讓人感受到一點Old School的風格?;塵傻牡蹈撕褪稚膊⒚揮瀉躄ow,反而塑造出了一點運動氣息。座椅上的藍色縫線才讓它看起來似乎和新能源有點關系。

由于9.26kWh的電池組部署在車輛的后備箱附近,所以在承載能力上稍微打了一些折扣。采用最大功率為93kW的1.6L自然吸氣發動機和一臺最大功率55kW的電機進行匹配,官方百公里加速時間為10.9s,百公里綜合油耗為1.9L,純電續航為50km。

汽車科技點評:奇瑞的艾瑞澤7e是一款老車了,但官方到目前為止也沒有推出下一代產品的消息,所以在外觀和內飾上看起來要相比其他幾款顯老一些。目前該車系已經停產,個別4S店還有一些價格比較喜人的庫存車,同時在二手車市場里,這款車的價格也是比較有誘惑力的,如果想在購車方面剩下一些費用的朋友可以考慮購買二手或是咨詢一下身邊的4S店。

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