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江西新11选5遗漏: 智能應用

最新報告:2024年汽車手勢識別市場市值達120億美元 解析原因和挑戰

湖北新11选5前三直遗漏 www.vlhvvf.com.cn 據外媒報道,在駕駛員輔助系統變得更復雜的時代,智能手機的廣泛采用以及駕駛員需求的不斷變化,都對車輛的用戶界面產生了巨大影響。因此,手勢識別成為了人機界面(HMI)的重要組成部分,圍繞手勢識別技術的市場有望蓬勃發展。但是該市場也面臨著巨大挑戰。

越來越多的客戶傾向于選擇具有高級安全功能的汽車,以及具有基于手勢信息娛樂系統的汽車,從而推動了汽車手勢識別市場份額的增加。在汽車中增加電子設備和傳感器以輔助駕駛操作和增強整體駕駛體驗,也進一步推動了該行業增長。據市場咨詢公司Globl Mrket Insights最新報告顯示,預計到2024年,汽車手勢識別市場總交易額將達120億美元。

由于車輛電子系統實現兼容以及機動控制功能得到提升等,各政府推出的安全法規進一步提升了汽車手勢識別產品的滲透率。然而,復雜性以及集成成本過高等因素可能會對2017年至2024年的汽車手勢識別市場構成挑戰。制造商們正致力于研發該技術,結果導致其成本增加。

汽車制造商們主要關注的領域是,優化的人機界面(HMI)可以提高車輛功能的易操作性。手勢識別設備中使用的界面由該系統解決方案提高支持,或是將界面集成在設備中。該系統高度依賴于攝像頭、傳感器、集成設施以及車輛操作所需的應用。

全球汽車手勢識別市場參與者不斷投入研發,推出創新解決方案,以改善駕駛體驗。例如,2017年,大陸集團(Continentl AG)宣布推出一種先進的人機界面系統,該系統具有多指手勢和觸覺反饋技術以及手寫功能,顯著提升了大陸集團在該市場的份額。

與該系統相關的高開發成本和高維護成本也可能阻礙汽車手勢識別市場的增長。此外,能否識別連續有意義的做出手勢與停止做出手勢等也帶來了額外挑戰。該行業參與者們都在不斷致力于改進手勢識別技術,以提高系統效率,以更低成本提供解決方案,為該市場實現增長提供了很好的前景。

2017年,觸屏系統約有兩百萬臺,并且由于客戶對觸屏系統較偏好,預計在預測時間內其將繼續占主導地位。車輛功能的持續改進及內飾的發展是推動此產品需求的主要原因。此外,用于信息娛樂系統、導航功能和空調通風系統(HVAC system)的電容式觸控技術和觸摸屏進一步推動了汽車手勢識別的需求。

到2024年,預計環境控制應用、車輛訪問和其他車輛功能的使用將推動手或指紋認證的年復合增長率(CAGR)超過44%。汽車制造商們正在其產品組合中安裝此類系統,以吸引消費者并提高其市場份額。例如,2015年6月,寶馬推出7系汽車,具備使用攝像頭和紅外線燈(IR light)識別手勢的設備。

從2018年至2024年,預計客戶舒適度和先進駕駛體驗需求提高將推動多媒體、導航和信息娛樂應用的復合年增長率達44%左右。此外,通過簡單手勢監控駕駛艙、避免分心駕駛以及降低事故概率將進一步推動汽車手勢識別市場的增長。

2017年,歐洲手勢識別市場占總收入的最大份額,超過43%。該現象主要歸功于汽車工業的不斷創新以及對駕駛員和乘客安全的關注不斷增強。市場研究人員預測,為確保乘員安全,乘用車上將越來越多地采用遠程信息控制裝置,從而將進一步促進行業增長。

汽車手勢識別市場的主要供應商有德爾福汽車公司(Delphi Automotive PLC)、哈曼國際集團(Hrmn Interntionl)、邁來芯公司(Melexis)、大陸集團(Continentl AG)、以色列eyeSight技術公司、索尼深度感測解決方案(Sony Depthsensing Solutions)。其他供應商還包括英特爾(Intel)、新思科技(Synptics Incorported)、偉世通公司(Visteon Corportion)以及德州儀器(Texs Instruments)。擴大產品組合、增加區域影響力和開發先進原型是汽車手勢識別制造商采用的主要策略。例如,2018年,美國微芯科技有限公司(Microchip Technology Inc.)推出了一款基于低成本單芯片解決方案的先進3D手勢識別控制器,可用于多種汽車應用,包括導航信息娛樂系統、車內照明、遮陽操作以及腳踏式后提升門。

來源:蓋世汽車

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蘋果新專利:利用AR幫助網約車乘客司機互相識別對方

網約車應用程序的擴張表明越來越多的人在使用此類服務,而且越來越多的駕駛員在不同地點之間運送客戶,從而讓客戶難以識別哪輛車才是應該乘坐的汽車。該問題通常發生在交通流量大或是停放車輛多,抑或是同一服務的多輛車同時到達人流量大的接送點時。雖然網約車服務的應用程序通?;崾褂冒℅PS坐標來顯示用戶和司機之間位置的地圖,但是在擁擠的交通環境中,地圖還是不太有用。而且,并非所有人都可有效閱讀地圖。對于司機來說也可能存在類似問題,擁擠交通可能讓其更難在人群中發現目標客戶。如果沒有對用戶穿著進行描述,或是沒有被告知客戶極其精確的位置(GPS并非總能告知精確位置),司機也會非常棘手。

據外媒報道,當地時間12月6日,美國專利商標局(U.S. Ptentnd Trdemrk Office)公布了蘋果(Apple)提交的一份專利申請,名為“幫助識別到達車輛的增強現實(AR)界面”,旨在使用GPS和視覺識別器解決上述問題。

蘋果提出的解決方案是,客戶在希望識別接送他們的車輛時,可以拿起iPhone手機,并且移動,以便后置攝像頭可拍攝到更多環境,并且最終在屏幕指示器上顯示正確車輛。對于駕駛員來說,工作方式類似,系統會將正確乘客突出顯示在顯示屏上。

在了解兩個應用程序用戶處于相似位置時,建議客戶使用的應用程序提供有關接送車輛的詳細信息,如品牌、型號和顏色。AR系統將使用后置攝像頭的圖像數據識別車輛,然后根據所提供的數據檢查車輛特征,以確定哪一輛車最可能是對的車。成功識別之后,該應用程序的AR視圖會在攝像頭看到車輛時突出顯示,例如顯示指向汽車的箭頭或將車圈起來。

司機也可利用類似的系統識別乘客。由于乘客可能會定期更換衣服,因此會創建一個變化不會太大的特征數據庫,例如包括身高、感知體重、面部毛發、頭發顏色和照片,然后該應用程序使用此類數據庫縮小客戶范圍。由于乘客外觀也可能發生變化,因此此種識別方式的前提是乘客可以提前告知環境信息,如附近的地標或其他有關外貌的明顯細節。

當兩人在預定范圍之內時,該應用程序將發送信號,提醒駕駛員拿起移動設備并使用后置攝像頭掃描環境,如果移動設備在合適位置,則會自動啟用掃描模式。然后,基于提供的數據利用面部識別和AR系統識別服裝、當地標志和其他因素,以識別客戶,并且會改變屏幕上的圖像以突出顯示可能客戶。

雖然該專利主要處理網約車服務,但是也可作它用。對于公交車乘客來說,該系統可以在公交車站從多輛車中識別正確公交車。申請專利并不保證該概念未來會成為產品或服務,但是可以表明蘋果對該領域感興趣。

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2019年試飛 日本公布飛行汽車研發計劃

日本正在大力推進飛行汽車項目的落地。日媒NHK近日發文稱,“飛行汽車”是一種使用無人機等技術、以電力驅動飛行和升降的交通工具,可緩解交通擁堵問題,提高物流服務的效率。為推動該項目發展,日本經濟產業省和國土交通省在相關企業等參加的協議會上公布了一份研發計劃路線圖草案,計劃在本世紀20年代中期,將飛行汽車將實際投入使用,作為在離島和山區移動時的交通方式,并逐步向城市地區擴展。而日本將從明年起允許飛行汽車進行試飛,東京、大阪、三重縣和福島縣等地已進入了試飛候選地名單。

豐田SkyDrive飛行汽車效果圖

早在2014年左右,一支由豐田工程師組成的團隊在航空專家的指導以及豐田公司的資助下利用業余時間進行飛行汽車的研發。而豐田汽車公司近期也為旗下的飛行汽車業務提出商標申請,商標名為SkyDrive,據悉SkyDrive或在2020年舉行的東京奧運會上首次亮相。

隨著汽車產業變革和智能化、網聯化時代的到來,飛行汽車正在成為中外車企和科技公司紛紛布局的未來市場,例如吉利旗下Terrafugia公司計劃于10月份開始在美國預售Transition飛行汽車,并于2019年交付給客戶;寶能也與斯洛伐克AeroMobil達成戰略合作,雙方將就多功能飛行汽車項目展開合作。而在國外,美國飛機制造商波音公司宣布成立新部門Boeing NeXt,以開拓日益增長的自動駕駛飛行市??;Uber與美國陸軍研究實驗室(US Army Research Labs)建立了合作關系,旨在共同研發Uber飛行汽車項目等等。而總體來看,行業內飛行汽車或許在2020年左右迎來密集發展階段。

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開車真的可以刷臉了!商湯科技以AI賦能威馬EX5

近日,威馬汽車為旗下首款量產全車交互純電SUV威馬EX5舉行了上市交付儀式。作為主打全車交互的全新產品,威馬EX5搭載了由全球領先的人工智能平臺公司商湯科技SenseTime提供的專屬人臉識別技術,并作為智能化全車交互體驗的核心引擎之一。未來,以領先的人工智能技術為積淀,商湯將為智能駕乘不斷帶來新體驗,推動人車交互的全面智能化升級。

更安全、更便捷? 智能汽車加速進入“刷臉”時代

當坐進威馬EX5駕駛艙后,基于商湯科技人臉識別技術打造的車載系統將瞬間“刷臉”完成車主身份認證,認證成功后車輛才可安全啟動,并同步車輛空調、座椅、音響等系統的個性化設置。由此,不但實現了駕駛員身份驗證,降低盜搶風險,提升車輛安全性,同時能依據個人習慣進行車輛配置,極大提升駕駛者的個性化和智能交互體驗。

威馬汽車旗下首款量產全車交互純電SUV威馬EX5

值得一提的是,此次應用于威馬EX5的人臉識別技術,除了能提升個人家庭用車的安全與便利外,還可賦能共享分時租賃等特殊場景,通過客戶信息云端注冊與管理,實現駕駛員信息認證、駕駛權限控制管理等的高效與智能化,讓車輛運營更安全,用車更方便、更快捷。

打造全方位“智能車艙” ?賦能智能化人車交互

威馬EX5采用的商湯科技人臉識別技術,只是商湯“智能車艙”產品的眾多功能之一。在關注駕乘安全方面,商湯科技還提供駕駛員疲勞檢測、駕駛員注意力檢測、危險動作分析等,在提升舒適性與便利性方面,擁有人臉屬性檢測、動/靜態手勢識別,視線追蹤等多個核心???。依托領先的人工智能技術,未來人車交互將迎來真正的智能化變革與升級,在人們的生活中呈現完全不同的面貌。

商湯科技“智能車艙”駕駛員疲勞檢測能準確識別閉眼、打哈欠等

在人工智能技術賦能的智能人車交互模式下,車輛能更加準確地理解你的動作、手勢和表情。當閉眼、打哈欠、喝水、吸煙、打電話時,車輛會主動提示你注意安全;想要調整車載音響、車窗、座椅等配置時,可以用手勢動作進行控制;機器甚至可以通過觀察你的表情,了解你的情緒變化,提醒你“不開斗氣車”等等。通過結合領先的深度學習技術和嵌入式芯片優化技術,商湯科技以人工智能賦能傳統的汽車與出行領域,推動人車交互從機械按鈕、觸摸屏,走向AI+的真正全面智能化時代。

商湯科技“智能車艙”產品功能展示

得益于全球領先的原創人工智能技術與豐富的場景落地經驗,商湯科技不斷深入對智能駕駛領域的創新賦能,已獲得了眾多合作伙伴的認可。憑借高規格、算法精度高、易被集成等優勢,未來商湯將與更多整車廠商建立深度合作,推動行業發展變革,為駕乘者帶來更具未來感的智能出行體驗。

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試駕長安新CS75:屬于實用主義者的安全智能汽車

【汽車科技AutoTech】未來的汽車市場必然是智能汽車的世界,這一點已經是毋容置疑。最近幾年來,汽車智能化的風潮漸漸興起,眾多車企紛紛開始用各種高科技配置武裝自己的新車,長安新CS75也不例外。

作為一輛有著悠久歷史的經典車型,長安新CS75在智能配置上也著實下了一番功夫。雖然說不上所有智能功能都面面俱到,但對于一輛頂配官方指導價僅僅14.98萬元的SUV來說,長安新CS75的智能化配置已然誠意滿滿。

這幾天在內蒙的烏蘭察布,汽車科技的小編親自體驗了一下長安新CS75。試駕結束之后,我們最大的感受就是:從實際操作角度來講,新CS75的智能配置幾乎涵蓋了所有行車過程中所需要的智能輔助系統,針對不同場景,長安新CS75均在智能化配置上給予駕駛者安全的行車輔助,這些配置完全滿足日常駕駛所需,或者可以說,長安新CS75是一輛真正屬于實用主義者的,極富有安全性的智能汽車。

城市道路:LCDA智能并線輔助系統和AEB預警輔助制動系統

在城市道路中,我們最常遇到的事故主要分為兩種:一種是并線或者偏離車道時與側方車輛發生事故;另一種是前后車碰撞追尾事故。長安新CS75的智能輔助功能中,同時搭載了LCDA智能并線輔助和AEB預警輔助制動兩套系統,從前期預防了上文兩種常見事故的發生。

首先,通過LCDA智能并線輔助系統,長安新CS75能夠對盲區車輛實現監測。在有車輛通過時,外后視鏡上的警示燈就會亮起,從而提醒駕駛者謹慎并線。

第二,在預防追尾問題上,新一代長安CS75還配備了AEB預警輔助制動系統。使用博世中距離毫米波雷達MRR evo14,時刻探測前方碰撞危險。根據實際的車距,為駕駛者提供車距提醒,前碰撞預警和碰撞緩解三種形式的警告,或者干脆進行輔助制動來避免事故的發生。

高速道路:停走式ACC全速自適應巡航系統

在從烏蘭察布開往火山群的路上,長安新CS75車隊一直采用一條縱隊的形式前進,而此刻,新CS75所搭載的停走式ACC全速自適應巡航系統就派上了用場。有了ACC自適應巡航系統,駕駛者得到放松,再也不用一直腳踩油門了。另外,停走功能也為安全跟車提供了保障,配合上文說過的AEB預警輔助制動系統,從根本上基本杜絕追尾事故的發生。

停車:360°AVM全景泊車系統和APA 4.0代客泊車系統

我們生活中常見的另一種行車事故,就是停車事故。很多新手司機與其他車輛的剮蹭都是發生在停車場里,所以也難怪很多智能化車輛都把自動泊車系統列為必備選項。長安新CS75的停車輔助功能分為360°AVM全景泊車系統和APA 4.0代客泊車系統兩種。

當視線受阻時,長安新CS75可以通過車身上搭載的4個100萬像素的攝像頭,將車外情況以360°全景影像的模式投放在中控屏幕上,從而讓駕駛者隨時觀察外界情況,安全停車。

如果這樣也不放心,駕駛者完全可以使用長安CS75的APA 4.0代客泊車系統,全程無需對車輛進行任何干預,輕輕松松實現一鍵泊車。

總結

關于本次試駕,長安新CS75帶給我們的最大感受就是務實。在控制價格的前提下,這輛車所搭載的每一個智能輔助功能都很實用,沒有任何華麗卻雞肋的配置,而且實際應用的流暢性上也是可圈可點。在眾多同價位的SUV中,長安新CS75絕對稱得上是一輛屬于實用主義者的智能化汽車。

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小鵬汽車總裁夏珩:AI 是新能源汽車發展的新高地

【汽車科技AutoTech】6月5日,小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩出席2018(第九屆)全球汽車論壇,在“新能源汽車:推動新一輪增長”主題論壇中做演講,并同與會嘉賓共同探討新能源汽車的未來發展趨勢。

小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩在2018(第九屆)全球汽車論壇“新能源汽車:推動新一輪增長”主題論壇中做演講

夏珩的演講以“AI 是新能源汽車發展的新高地”為主題,他提出:“AI+互聯網+硬件是后續一個巨大的機會,所以我們認為AI能力是新能源汽車的新高地?!蓖?,夏珩還闡述了小鵬汽車在智能汽車開發層面的四個核心思考:高性能芯片+自主創新的軟件開發、海量中國場景大數據、六維感知、系統安全設計。

在之后的圓桌討論中,夏珩強調了安全在人工智能、自動駕駛開發中的重要意義:“人工智能在汽車上的應用,跟其他領域最大的不同就是安全,安全一定是第一位的。因此小鵬汽車在自動駕駛開發中會從單一的場景向多個場景去拓展,從低速向高速拓展?!?/p>

以下為夏珩演講實錄 :

夏珩:各位來賓,大家上午好!剛才在臺下的時候,其實跟蘇總(蘇嶺,長安汽車新能源公司總經理)也在交流,我們今天的議題是推動新能源汽車下一輪的發展。

說到電動汽車,已經不是一個很新鮮的產品,電動汽車的開發有很長一段時間了。現在制約電動汽車產業化和大批量商業化非常大的一個瓶頸就是成本,電池成本、整車成本如何更有競爭力,一直是電動汽車和燃油汽車競爭非常大的一環。所以從小鵬汽車來看,如果純粹從電動的角度來思考下一輪新能源的變化,其實我們可以操作的空間是非常小的。為什么呢?實際上目前技術的維度,純電驅動的汽車使用相對是更不方便:行駛里程的約束、充電設施的約束、目前電驅動系統的成熟性等等;第二個就是成本,確實要推廣、要大批量讓老百姓和私人用戶大批量使用電動汽車還有成本的約束。

所以小鵬汽車在2014年創業開始做這個事情的時候,并不是單純從電動車的角度來思考下一輪的汽車產業。下一輪汽車產業真正的驅動變量是什么呢?我們認為是智能、AI。所以如果站在一個更廣闊的工業界、科技界的角度來看下一輪的機會,我們怎么思考呢?

第一個王朝是硬件驅動的,第二個王朝是PC+軟件,第三個王朝是PC互聯網,第四個王朝是移動互聯網。每一個王朝都誕生了一些偉大的公司,像硬件公司IBM、聯想,PC互聯網公司阿里巴巴、谷歌,移動互聯網的巨頭蘋果,現在即將上市的小米,和我們董事長何小鵬先生創造的UC。我們覺得AI+互聯網+硬件會是后續一個巨大的機會,所以我們認為AI能力是新能源汽車的新高地。

新能源汽車在早期的時候,就像蘋果手機剛誕生的時候,很多人剛使用蘋果手機的時候有很多抱怨,但是蘋果手機帶來了一些新的東西。我們一些互聯網同學回想起微信整個發展,微信剛出來的時候用戶有很多的抱怨,但是微信帶來了新的東西。剛才講到了新能源汽車,作為一個新生事物如果跟傳統的燃油汽車相比有一些缺點,但是AI的賦能一定會占領新的高地。就像功能手機向智能手機的轉變,AI的加入會讓新能源汽車向智能汽車轉變。

說到AI能力、智能汽車現在是眾說紛紜的領域,大家都在提這個話題。我們理解智能汽車初期最重要的AI能力是可以升級和成長自動駕駛和網聯能力。怎么理解呢?雖然現在傳統汽車有很多智能能力、網聯能力,但是很多時候是很難自我學習、很難快速進化成長的。如果要做到整車的自我學習和快速成長,僅僅在傳統汽車上嫁接一些智能功能,就好象做汽車配置的時候,多配置一個真皮沙發,多配置一個大尺寸的輪胎這種思維去做智能,我們覺得是很難有前景的。

我們真正要讓AI能力注入汽車,一定要讓這個汽車整個電子電氣的機構,整個整車的布置和開發硬件平臺的思考,都是基于一個可以升級、可以成長智能自動駕駛能力和服務。我們認為一定要軟硬結合來開發智能汽車,才能使智能汽車的AI能力得到得到體現。

在AI Car上,小鵬汽車在這上面有四點非常核心的思考。

一是一定要使用高性能芯片+自主創新的軟件開發,來進行整個自動駕駛系統的開發。也就是說芯片方面,我們還是要通過選型用最好的產品,但是在軟件領域我們可以做很多創新工作。小鵬汽車建立一個非常大的智能網聯開發團隊,現在有100人左右,力爭在3年建立一個中美聯合超過600人的智能軟件開發團隊。

二是海量中國場景大數據。我們覺得智能網聯、智能駕駛有一個很大的機會,中國互聯網能做得這么成功,很大的一個程度是它的原因。數據非常重要,中國駕駛員的習慣不一樣,中國的道路環境不一樣,中國的交通標志不一樣,中國的交通旅游不一樣,城市布局不一樣,給自動駕駛和智能網聯巨大的機會,做基于海量數據開發工作。

三是六維感知,包括周邊感知、精準感知在內的六維感知,極大增強對外界環境的感知能力,讓車變得更加聰明。

四是系統的安全設計。自動駕駛涉及人身安全,如何進行功能安全和人車安全的冗余設計,是我們自動駕駛考慮的一環。

具體到小鵬汽車第一款產品也是用互聯網思維:一定要針對一個點先去打透,把產品的體驗做到極致。哪一個點呢?首先就是自動泊車,怎樣做到用戶愿意用、好用、適合中國人用,做了幾點:一是全場景的車位識別。我們常見的自動泊車的識別是側方位、一個車位的識別,如果側方式有一個車位,斜方車位,甚至在一些自由車位怎么停車,這個已經解決,全自動泊車無需人工介入。鑰匙語音??贗3?,40CM的停車距離,現在在對標設計里面現在在全行業做到最佳的停車距離。車位的記憶,我們自有車位,經常停的車位,怎樣記憶下來,實現更好的泊車體驗,這也是我們做的。

除了自動泊車以外,我們打的另一個痛點就是充電。剛才最開始也提到了,電動車、新能源大批量的普及,續航里程充電是一個核心痛點,既然是核心痛點,就要要把它做精做好。小鵬汽車將全國建設1000多座超級充電站,鋪設10000個專用充電樁,并選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。2018年內,小鵬汽車將陸續在北上廣深等十幾個一、二線城市鋪設專有充電樁,并籌建150座超級充電站。

謝謝大家,小鵬汽車也希望和大家一起努力,推動新能源汽車往前發展,謝謝!

以下為夏珩參與圓桌討論實錄:

主持人(鄭玲,重慶大學汽車工程系主任):這幾年關于人工智能也是一個特別火的題,大家都說以后的新能源汽車就是一個移動的終端,所有駕車的人都能共享互聯網很多信息和提供的服務,能夠滿足消費者的需求。我們想請問夏總,來給我們說一下,在人工智能植入新能源車方面,小鵬汽車還有些什么別的考慮?現在已經做的工作,還有沒有一些別的考慮?

夏珩:我們可以發現現在的人工智能跟工業的整體融合是一個非常大的趨勢。比如所有的賓館、商場停車場基本上都是智能識別車牌,在兩三年前其實是比較罕見的,為什么現在都實現了?它其實是一個很簡單的智能技術和一些執行技術的結合,用視覺感知判斷你的車牌號,系統作出判斷以后把車桿打開。這是人工智能從你的感知到決策的鏈條。類似這樣的功能,其實在我們日常生活中越來越多,但是我們認為汽車是AI融入或者AI在工業界效果最好的一個場景,為什么呢?因為整個汽車行駛的過程是最復雜的,它會更加大量運用到場景的感知、定位、車載整車系統的執行等等,本身的運用場景非常復雜。

二是下一步共享出行一定是一個非常大的趨勢。因為我們發現一個很有趣的現象,一線城市的年輕人,包括國外的很多大城市的年輕人,買車越來越少,因為用車成本越來越高,不光是買車,停車位都是非常稀缺的資源。共享車能夠將成本大大降低,現在滴滴、Uber等企業現在到了瓶頸,下一步是人工智能和車的結合。

人工智能在車上的應用,跟其他最大的不同就是安全,安全一定是第一位的。因為剛才我講的一些判斷,如果沒有識別出來車牌,不行的話,找人來開一下,或者換一個地方停就行了。但是車的眼睛一旦沒有發現行人或者沒有發現障礙物那就是人命了,是人命關天的事情。所以在自動駕駛領域,小鵬汽車在所有實施階段,還是寧可敬畏一些、保守一下,不要一下子跨入一些太激進的領域和方向上。所以我們小鵬汽車覺得,最好是從單一的場景往多個場景去拓展,不要一下子去做全自動無人駕駛。因為不光是算法的事情,其實自動駕駛算法發展到現在都已經大同小異,更多是場景的匹配度,所以早期一定要控制場景數,這是第一個。二是小鵬汽車的做法會從低速往高速拓展。因為低速自動駕駛的開發和應用相對安全可靠性更高。所以我覺得小鵬汽車對自動駕駛的看法,早期一定要注意安全,從單一場景向多個場景、從低速往高速逐漸去做。但是長遠來看,我們對自動駕駛技術充滿信心,因為自動駕駛不光是由“眼睛”攝象頭,有“鼻子”雷達,有“耳朵”就是車聯網,其實它感知的維度更多,就是剛才演講提到“六維”感知和高精度地圖匹配的定位等等,所以長遠來說我們對這個充滿信心,但是這個階段一定要謹慎,把安全保障好。

主持人:謝謝夏總,我想對汽車敬畏之心是所有汽車人堅守的一個底線。大家也知道,近年來人工智能的技術一直在植入自動駕駛的汽車,也不光是在環境感知領域我們需要人工智能的技術,在決策的領域,我們也需要深刻的理解人的駕駛行為、駕駛的風格、駕駛的技巧,把它融入到駕駛的決策過程當中,這樣我們在高級自動駕駛的開發當中,這個車才會開起來更像一個人在駕車,而不是機器在駕車。人工智能的技術,汽車在智能化的過程中還有很長的路要走。夏總給我們講到的從最基本的一些智能系統開始做,這是一個非常好的方案,我們逐步積累經驗,最后就可以作出很復雜的人工智能、智慧、消費者需要的這樣一個產品。

關于小鵬汽車

小鵬汽車由UC優視聯合創始人、前阿里巴巴移動事業群總裁何小鵬,YY創始人李學凌、前騰訊高管吳霄光等多位互聯網大佬和高榕資本創始合伙人高翔于2014年共同投資,前廣汽新能源控制系統開發負責人夏珩,前廣汽智能汽車和無人駕駛負責人何濤聯合創辦。公司總部位于廣州,并在北京、上海、廣東肇慶、美國硅谷建立設計、研發、生產與營銷機構,目前擁有超過1000名整車和互聯網研發人員,并預計在2018年達到3000名員工的規模。

小鵬汽車于2016年9月發布Beta版樣車并首次試乘試駕;在造車新勢力中,于2017年7月首個獲得國家工信部產品資質公告;2017年10月率先下線首批工程量產車,并于12月3日交付京牌工程量產車給第一位車主何小鵬;同年12月,小鵬汽車與肇慶市政府奠基投資百億元人民幣的肇慶新區智能科技產業園;2018年1月CES國際電子消費展,小鵬汽車G3全球首發亮相;3月21日,小鵬汽車1.0獲得造車新勢力首張新能源牌照;4月26日,小鵬汽車G3于GMIC大會首次開放預訂,一周內收獲4000張訂單,并將于年底啟動交付。

 

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視頻:不光能跑能跳上下樓 波士頓動力機器狗還會畫地圖了

【汽車科技AutoTech】每隔一段時間,著名的機器人研發公司波士頓動力(Boston Dynamic)就會發布新的視頻,用以展示其快速發展的機器人產品和技能。今日,他們又連續發布了兩個視頻,展現了Atlas機器人在樹林地貌下的行進能力,以及SpotMini的學習能力,自主導航能力,和規避障礙物的能力。

第一個視頻中,之前在空翻表演中曾出現過的Atlas仿人形機器人已經可以在森林中慢跑,并且跳躍避開障礙物。

 

第二個視頻中,測試人員手動驅動SpotMini在空間內活動,SpotMini通過內置攝像頭所收集到的視覺數據創建出空間地圖。 一旦SpotMini完成了探索,它就可以通過之前的“記憶”熟悉整個空間,從而自主行動。同時,在行進過程中,SpotMini還可以通過攝像頭的數據定位自己在地圖中的位置,從而檢測和避開障礙物。

 

與其他波士頓動力公布的視頻一樣,我們除了產品本身之外,無法獲得更多細節。但是毫無疑問,波士頓動力在人工智能以及機器人研發領域的成果,已經逐步成熟,向著應用方向發展了。

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視頻:捷途新車首秀北京車展 打響AI駕駛前哨戰

【汽車科技AutoTech】一直以來,傳統車企都以專注于車輛本身的硬件而著稱,而在當今汽車趨于人工智能化的大形勢下,互聯網造車企業在自動駕駛領域來勢兇猛,大有一統江山的趨勢。傳統車企面對嚴峻形勢,紛紛拿出自己的新產品,在自動駕駛領域發起反擊。本次車展上,捷途攜帶三款新車,以其領先的科技性和智能性,打響了在未來出行領域與互聯網造車企業對搏的前哨戰。

奇瑞控股集團副總經理、捷途總經理 鮑思語

今天的北京2018國際車展上,奇瑞控股捷途汽車全球首次展出了捷途X70 coupe和X90,連同前幾日發布的JETOUR X,以及3月下線的捷途X70和X70S,共同組成了捷途智慧出行天團。下面的視頻基本覆蓋了本次車展上捷途新車以及發布會全程,大家隨著小編的鏡頭先睹為快吧。

 

據了解,捷途幾款新車均基于智能化、新能源化、網聯化、輕量化的iPeL平臺打造,該平臺承襲了奇瑞二十年技術積累并依托5G技術產業布局和技術應用開發,通過核心智能駕駛決策算法和架構的突破,實現自主智能駕駛;通過新能源技術的升級,逐步實現“零”排放;通過網絡互聯實現數據共享、遠程服務等;通過新材料、新工藝應用,實現輕量化目標。

JETOUR X

此外,捷途未來還將攜手中國移動打造L3.5級別的智能駕駛技術;并搭載5G技術,從而達到更高的級別的人車信息共享;并將采用鋁合金、碳纖維等復合型材料降低車身重量。據透露,憑借5G技術,捷途最終在2022年實現3.5L級別的無人駕駛技術。

除了技術上的優勢,捷途在服務上也頗具互聯網時代風范。捷途產品本身就是基于休閑旅游常態化、家庭人口擴大化、出行方式多樣化這三個市場風口應運而生。針對“旅行+”生態圈,捷途從觸點、體驗、分享三方面出發,線上線下互動,提升用戶體驗。同時,捷途以用戶應用為中心,聯合其他旅游服務商,共同打造“旅行+產品”、“旅行+營銷”兩種新情境。

從顏值到科技性,硬件到軟件,從營銷理念到服務,捷途都在傳統車企原有優勢的基礎上,向互聯網車企發起挑戰,而未來的路還長,捷途這幾款新車正是先鋒。

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能聽能說有視覺 比亞迪發布情智雙商DiLink智慧生態系統

【汽車科技AutoTech】4月25日,比亞迪汽車強勢登陸第十五屆北京車展。車展當天,比亞迪正式公布全新一代唐的預售價,雙模車型補貼后預售價25-30萬元,燃油車型預售價15-18萬元,即日起全國范圍接受預訂。采用全新命名秦Pro的全新一代秦也在本屆車展全球首發。此外,比亞迪還發布了最新概念車E-SEED、最新DiLink智慧生態系統和e平臺。值得一提的是,宋MAX DM版本、元EV 360等重磅車型也在北京車展迎來首次亮相。

e平臺=33111

比亞迪董事長王傳福先生、銷售公司總經理趙長江先生以及設計總監艾格先生等高層領導均出席了本次車展。王傳福表示:“當前,汽車產業正面臨規??漲暗謀涓?,國際化、電動化、智能網聯從趨勢逐步變為現實。站在歷史的轉折點上,比亞迪全面進入“造車新時代”,在全球率先推出全新“e平臺”和“DiLink智慧生態系統”,全面重塑行業格局和人類出行方式?!?/p>

比亞迪設計總監艾格先生

王傳福先生提到的“e平臺”用一組數字概括起來就是33111。兩個“3”指的是驅動3合1加高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅動3合1是驅動系統的電機、電控和變速器的高度集成;高壓3合1則是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的3合1;第一個“1”是1塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制???0合1的PCB板;第二個“1” 是指1塊搭載了“DiLink智慧生態系統”的智能自動旋轉大屏;最后一個“1”是1塊長續航、性能穩定的電池。

DiLink:“移植”到汽車的手機生態

比亞迪在本次車展上發布的DiLink智慧生態系統同樣頗具亮點,比亞迪通過這一系統讓手機生態完美的“移植”到汽車上。據王傳福先生的介紹,這是一個開放包容的生態系統,能夠連接全球億萬開發者、駕駛者和乘坐者,整合汽車行業上下游生態(銷售、金融、出行等)。縱觀整個汽車行業,DiLink智慧生態系統將是汽車行業史無前例的開放系統。很顯然,比亞迪方面希望通過該系統共建智能網聯生態,讓汽車真正實現互聯,全面重塑人類出行方式。

比亞迪發布DiLink智慧生態系統

值得一提的是,比亞迪DiLink智慧生態系統不僅開放車載信息系統,還將開放汽車幾乎所有的傳感器,總計341個傳感器和66項控制權。比如空調、燈光等系統可自動感應,在車主出發前提前啟動;車輛的溫度、聲音,也可根據場景自動調節。屆時,汽車不再是信息的孤島,而是隨時隨地互聯的海洋;不再是冷冰冰的機器,而是會聽、會說、會看、高情商、高智商的小伙伴。

在架構上,DiLink智慧生態系統由智能座艙、云服務、智能進入三個部分組成。智能座艙配備了一塊超大尺寸的旋轉大屏,并且可以通過語音控制屏幕旋轉,屏幕大小可根據車主的喜好隨意更換。此外,該系統自帶開放式的手機生態、PAD生態,可以預裝比亞迪特色應用,進一步提升用戶體驗。

云服務方面,用戶可以通過其提供的云服務app查看10萬個以上充電樁的信息,包括充電站的位置、電樁數量、忙閑狀態、電費/服務費、探樁信息,部分充電站還有路書信息,解決找不到充電站的煩惱。

智能進入方面,比亞迪的這套系統除了汽車鑰匙,還可以通過智能運動手環實現解閉鎖車門、一鍵啟動、遠程鎖車、運動監測、智能提醒、微信分享、手環查找等功能(云環APP)。

E-SEED:帶鷹翼門的未來概念車

銀色車為比亞迪概念車E-SEED

作為比亞迪對人類未來出行方式的思考,比亞迪在北京車展上發布了最新的概念車E-SEED 。E-SEED是 Electronic (電動)、Sports (運動)、Experience (體驗)、Environmental Device (環保裝置)這五個單詞的縮寫。E-SEED不是傳統意義上的乘用車,它既不是MPV,也不是SUV,更不是一臺轎車,而是比亞迪基于人類未來發展而傾力打造的一臺全新類型的純電動汽車。

 

這臺純電動概念車采用比亞迪最新DUAL BLADE雙刀鋒設計語言,由艾格團隊操刀打造。綜合工況下續航里程超過600公里,搭載電四驅系統,百公里加速僅需3.9秒,綜合實力非常突出。據了解,這款車將會在未來幾年內實現量產。

全新唐:純電續航最長可達100km

比亞迪唐

作為比亞迪家族的旗幟產品,全新一代唐采用Dragon Face家族臉譜設計,整車外觀看起來簡潔大氣,內飾無論是做工還是用料都屬于同級標桿。中控臺配備可支持90度旋轉的液晶大屏。全新一代唐采用7座布局,并配備智能網聯系統、全LED前大燈、360度全景影像、ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車制動、LDES車道偏離預警系統, PM2.5綠凈系統等。

動力方面,全新一代唐搭載2.0T插電式混動系統,系統綜合最大功率超過500匹馬力,高配車型0-100km/h加速有望達到4.5秒。此外,全新一代唐還搭載全時電四驅系統,百公里油耗低于2L。在純電動模式下,全新一代唐續航里程最長可達100km,遠超同級別其他車型。

秦Pro:看顏值 可能會賣成下一輛爆款

比亞迪秦pro

作為比亞迪在新能源領域的經典之作,秦Pro同樣采用Dragon Face設計理念,多邊形LED前大燈組搭配溜背造型設計,營造出運動、時尚、年輕、充滿活力的身姿。動力方面,秦Pro搭載一套插電式混動系統,其由1.5T發動機、電動機和鋰電池組構成,其中發動機最大功率為143馬力,百公里油耗僅為1L/100km。0-100km/h加速時間只需5.9秒,直線加速性能達到不少性能車的水平。

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視頻:體驗小鵬汽車1.0版 4個角度告訴你 20萬的G3值不值得買

【汽車科技AutoTech】4月23日,曾在年初亮相美國CES的小鵬汽車G3車型首次在國內發布,并確定于4月26日正式開始預定。新車補貼前預售價區間為20-28萬元,預計將在今年年底交付客戶使用。

在外觀上,小鵬汽車G3將繼續搭載其獨創的車頂360度全景攝像頭,外形相較于小鵬汽車1.0版更加運動化,新款車型采用分體式大燈設計,遠近光為全LED光源以及三條LED光帶組成的X造型。內飾方面,G3將采用太空駕駛座艙設計,配備意大利進口全景式天幕,標配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控。

雖然G3具體配置參數暫未公布,但是今天發布會之后,我們有幸對去年年底小規模量產的小鵬汽車1.0版本進行了深度體驗。從產品序列上來講,小鵬汽車1.0版本是經過進一步優化之前的G3,也就是說,我們在1.0版本車輛上所看到的功能都會G3上體現出來,并且還會進一步的升級。所以,本文權當做小鵬汽車G3的前瞻體驗,為各位車迷預定G3做一個參考。

AI Car 不僅僅是人性化的語音交互系統

在今天的發布會上,小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗博士提到:小鵬汽車的目標是大規模量產具備六維感知能力的高智能互聯網汽車,即AI Car。而所謂的六維感知,即車輛具備自我感知,物體感知,高精定位,預測未來,智能交互以及對事件的推理決策能力。雖然說實現六維感知還是任重道遠,但在體驗中,我們卻能夠感受到小鵬這個互聯網造車團隊對于終極目標的執念。

小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗博士

在語音交互的體驗中,相比于同類產品,小鵬汽車1.0版對于模糊詞語的識別非常精準。而且除了官方的標準說法,小鵬汽車的語音交互系統還能夠識別出特定語境中的其他替代詞。比如說,語音查找“小蠻腰”,地圖導航就會給出“廣州塔”的選項。再比如說,面對“明天的天氣怎么樣”這樣的句子時,很多語音識別系統因為僅僅能夠捕捉到“天氣”一詞而給出錯誤答案;而小鵬汽車不僅能夠識別出“天氣”這一指令,還能夠捕捉到限定詞“明天”,從而得出正確結果。

小鵬汽車1.0版語音交互系統演示
 

在整個語音系統體驗中,看似簡單的一問一答,其實體現的正是小鵬汽車AI Car在大數據和算法上的顯著優勢。

硬件做鋪墊 OTA升級 自動駕駛未來可期

雖然目前小鵬汽車三代車型都沒有實現真正意義上的自動駕駛,但是在小鵬汽車1.0版和G3上,均配備了包括2個目前向攝像頭、2個目側向攝像頭,4個環視攝像頭,3個毫米波雷達,12個超聲波傳感器和2個艙內智能攝像頭在內總共25個智能感應設備。而這些傳感系統,從超聲波雷達和視覺感知方面為自動駕駛提供了硬件前提。

與此同時,小鵬汽車與特斯拉一樣,采用OTA在線升級系統的模式對產品進行更新。也就是說,只要各種條件和時機成熟,如今的小鵬汽車1.0版本和小鵬G3完全可以通過在線系統更新,從而實現更高級別的自動駕駛功能,也就是小鵬汽車自動駕駛“X pilot”。

不斷迭代 互聯網思維造車優越性?

早在2017年年初,汽車科技就參加了小鵬汽車BETA版本的試駕。在BETA版時代,如今小鵬汽車1.0版和未來G3上的很多功能就已經初露端倪。然而在體驗小鵬汽車1.0版本時,我們可以明顯感覺到,經過幾次迭代之后,小鵬汽車在用戶體驗方面有了更進一步的飛躍。比如說自動泊車功能,BETA版的自動泊車已然十分驚艷,但是小鵬汽車1.0版本和G3則更進一步,不僅能夠實現常規車位的自動泊車,還能應對一些特殊場景,也就是小鵬汽車所說的“全場景自動泊車”。

小鵬汽車1.0版自動泊車視頻演示
 

所謂全場景自動泊車,既包括常規的垂直和側方停車,還包括斜線停車和無劃線車位停車,讓停車位的選擇范圍更為寬泛。并且,小鵬汽車自動泊車對車位長度要求也不算高,只要車位大于車體周圍環境40厘米,車輛就能夠停入車位。不得不說,這對于中國本土特定的停車環境非常實用。

回歸本質 G3還有什么值得期待?

回歸車輛的本質,對于一輛汽車來講,顏值,性價比,安全性,續航能力以及后續服務也是消費者所關心的話題。關于小鵬汽車G3的外觀我們已經在本文開頭中提過,在此就不再贅述,讓我們看看其他幾個方面:

性價比:以補貼前20-28萬的價格買一輛能夠升級成特斯拉的汽車,想必大家心中已有結論;

安全性:據之前的消息透露,小鵬汽車基于C-NCAP五星安全標準開發,并在其基礎上增加了側面柱碰撞測試。此外我們還得知,經過一段時間的考察,小鵬汽車對其供應商進行了進一步的篩選,如今上榜品牌均為國內外知名企業,從根源上保證了車輛的品質;

續航:目前G3的續航數據還沒正式發布,但是根據目前小鵬汽車1.0版的300公里續航里程來看,G3的續航里程只多不少。(據知情人士透露,G3的續航里程將會達到420公里,但汽車科技并沒有得到小鵬汽車的官方確認。)

后續服務(充電):小鵬汽車與特斯拉一樣,采用的都是超充模式。據介紹,小鵬汽車未來將在全國建設1000多座超級充電站,鋪設10000個專用充電樁,并選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。同時,小鵬汽車超充站將實現300千瓦大功率,充電能力最高可達20分鐘完成充電80%。除此之外,小鵬汽車還能使用其他運營商的公共充電樁,保證車主日常出行的充電需求。

總結:

小鵬汽車董事長何小鵬發布G3預售價格

最近一段時間,中國的互聯網造車勢力新車不斷,但是具體買一輛什么樣的車,想必每個消費者心中都有不同的考量。小鵬汽車G3即日即將開放預訂,補貼前20-28萬的價格,配合同等價位車輛并不具備的自動駕駛硬件系統,流暢的自動泊車功能和車聯網系統,如果是對新科技感興趣的朋友,不妨考慮一下。

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